- ADAS 冗余系统定义框架发展对于自动驾驶汽车，安全是首要前提。只有当 ADAS 完全冗余时，才能确保真正的安全。目前，大多数主机厂、Tier 1供应商和L4级自动驾驶公司的冗余设计主要是软硬件备份：软件：算法冗余，例如广汽集团最新的ADiGO PILOT智能驾驶系统采用了AEB功能算法，视觉+雷达融合算法和视觉算法实时冗余验证策略，最大限度地提高了AEB的可靠性。硬件：体现在不同的功能位置。感知端、决策端、执行端、电源端等均采用双冗余或多冗余设计，确保当其中一个系统发生故障时，另一个具有相同功能的系统能
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- 软件定义汽车的整体架构可以分为四个层次：（1） 硬件平台，异构分布式硬件架构;（2） 系统软件层，包括 hypervisor、系统内核、POSIX、AUTOSAR 等;（3） 应用中间件和开发框架，包括功能软件、SOA 等;（4）应用软件层，包括智能座舱HMI、ADAS/AD算法、连接算法、云平台等。广义上讲，作系统是指基于内核作系统的中间件，包括系统软件层（内核、管理程序、中间件）、功能软件层（常用功能模块和相关中间件）和 API。狭义上讲，作系统主要是指位于系统内核底层的 Vehicle Contro
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- OEM ADAS 研究：调整结构、整合团队、在 D2D 中竞争，所有这些都是为了在智能驾驶领域占据领先地位 近年来，中国智能驾驶市场在驾停车一体化、高速公路 NOA、城市 NOA 和无地图 NOA 方面经历了不断升级的技术竞争。中小型 ADAS Tier1 逐渐跟上技术发展的步伐。自 2024 年以来，中国的 ADAS 和自动驾驶市场进入了端到端的竞争。端到端的自动驾驶需要主机厂改变他们之前的研发模式，并投入大量的研发、计算能力和数据资源。然而，多品牌、多技术路线使得 OEM 难以集中资源打赢智
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- 自动驾驶域控制器研究：一板/一芯片方案将对汽车供应链产生深远影响自动驾驶域控制器的三个发展阶段：Multi-Board， One Board， One Chip根据 ResearchInChina 的数据，2024 年 1 月至 9 月，中国市场乘用车（不含进出口）标配 225.4 万套 OEM 智能驾驶域控制器。2023年以来，自动驾驶域控制器的渗透率逐月飙升，2024年9月达到17.4%，而去年同期仅为8.61%。对于主要 OEM 来说，自动驾驶域控制器的开发和应用已经广泛，下一阶
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- 导航系统的优势借助 5G 的高速连接，智能座舱导航系统更加高效和准确。实时交通更新使用 5G 的超低延迟 （1 毫秒） 来了解路况、绕行和危险。例如，智能驾驶舱可以处理 Vehicle-to-Everything 通信数据。它可以提前识别瓶颈或事故，并建议重新规划路线。因此，它减少了数据检索缓慢造成的延迟，这是 4G 网络的一个限制。此外，5G 增加的带宽（高达 10 Gbps）支持高分辨率、实时地图叠加，为复杂的城市环境提供详细的视觉效果。例如，在多车道交叉路口行驶的驾驶员可以通过快速数据处理获得精确的
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- 汽车高清/成像雷达市场预计将从 2023 年的 101 亿美元增长到 2025 年的 148 亿美元。在技术改进的不断涌入、汽车自主性提高以及全球努力确保道路安全的努力的推动下，到 2035 年，市场将以 23.61% 的复合年增长率大幅增长至 881.1 亿美元。由于高级驾驶辅助系统 （ADAS） 和车辆自动驾驶程度的日益普及，汽车高清雷达市场正以前所未有的笑声发展。高清雷达通过实时输入环境数据来帮助避免碰撞、自适应巡航控制、停车自动化和其他重要功能，有助于提高车辆的安全性和可靠性。越来越多的 OEM
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- 3月5日消息，特斯拉的股价在3月初延续了2月的跌势，继续下挫。在首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）正式加入美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）所领导政府的第一个完整月份中，这家电动汽车公司的股价暴跌了28%，这是自2022年12月以来最大跌幅。在3月份的前2个交易日，特斯拉股价再跌7%，使该公司市值缩水至约8750亿美元。在最新股价下跌之前，马斯克曾在上周末通过社交媒体发文，暗示“特斯拉在五年内有可能实现1000%的涨幅”，当然前提是“出色的执行力”。同时，摩根士丹利在3月2日的一
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- 当特斯拉CEO马斯克在社交平台上以一句“很快实现”回应FSD入华进展时，远在深圳的比亚迪总部正悄然推进“天神之眼”智能驾驶系统的规模化落地。2025年，中国新能源汽车市场的竞争已从电池续航、充电效率的比拼，全面升级至智能驾驶技术的“高阶战场”。一边是特斯拉打磨十年的FSD（Full Self-Driving）系统蓄势进军中国市场，另一边则是比亚迪凭借垂直整合能力推出的“天神之眼”试图定义本土化智能驾驶新标准。这场技术路径迥异的对决，不仅是激光雷达与纯视觉路线的博弈，更暗含了全球智能驾驶话语权的争夺——谁的
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- 2月28日消息，近日，北京经开区企业文远知行新一代量产的Robotaxi GXR在北京开启纯无人规模化商业运营。该车型已获准在北京开展“车内无人”自动驾驶出行收费服务，服务范围囊括北京经开区核心区域，包括市内高铁站等重要站点。除城区道路，文远知行GXR还获准在京开展覆盖北京大兴国际机场等高速路段的Robotaxi商业收费运营。GXR是文远知行在北京落地的第二个纯无人商业化运营Robotaxi车型，也是继去年12月在阿布扎比上线Uber平台后，首次在国内投入大规模纯无人商业应用。
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- 快科技2月17日消息，据报道，美银证券的分析师在一份研究报告中写道，DeepSeek可能会加速中国汽车生产商自动驾驶技术的开发。他们表示，DeepSeek的开发逻辑与自动驾驶有一定相似之处，可能对未来自动驾驶技术的开发产生影响。DeepSeek的方法可以增强自动驾驶解决方案公司的多模态能力，帮助这些公司更好地理解道路场景，并在复杂的道路条件下提供更强大的性能。分析师指出，这在处理复杂场景时，所需的额外计算能力投入也减少了。一些大型汽车生产商已将DeepSeek纳入自身的自动驾驶模型，规模较小的公司未来也可
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- 2月13日消息，真正的自动驾驶距离我们还有多远？即便美国顶尖的特斯拉FSD也无法完全应对各种情况。近日，汽车媒体“Carscoops”曝光了一则特斯拉Cybertruck在FSD自动辅助驾驶时遇到的危险一幕。在视频中，一Cybertruck皮卡车主启用FSD行驶在乡间道路上，一开始系统很是稳定，车辆也按照限速正常行驶。在需要左转的岔路口时，车辆减速并开启转向灯，然而就在这时，对向车道驶来了一辆银白色的雪佛兰皮卡，速度不慢，按照正常的交通规则，它拥有最大的路权。就在它即将和特斯拉擦肩而过时，Cybertru
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- 随着电池、马达、电力电子等电子技术的进化，汽车行业的动力电动化和自动驾驶已获得了惊人的进步。相反，由于飞机引擎具有严格的安全标准，一直以来人们都认为，无论从技术层面还是商业层面其电动化是不可能实现的，因此一直未采取有效举措。然而，根据日本航空机开发协会的数据，2019年的航空客运旅客人数约达到2001年的2.7倍。随着航班数量的增加，两个相关问题越来越受到业界的关注：一、飞机排放气体对环境造成的副作用令人堪忧；二、预计航空事故随航班数量将会相应增加，尤其飞机起降时的事故率较高。为了提高此类环节的安全性，自
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- 过去大半个月，DeepSeek成为海内外AI行业最受瞩目的话题。2月11日，在阿联酋迪拜举办的World
Governments Summit
2025峰会上，百度创始人李彦宏被问及DeepSeek的出现是否在意料之中。他表示，“创新是不能被计划的”，所能做的是营造一个有利于创新的环境。DeepSeek以低成本直追OpenAI后，引发了华尔街对AI基建投资的广泛质疑。对此，李彦宏的表态和谷歌、微软、Meta等巨头的回应颇为相似。他称，“当技术发展如此之快，你无法停止投资。你必须投资，以确保处于这场
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- 专注通用自动驾驶、成功赴美上市、获得摩根大通【增持】（买入）评级，文远知行究竟做对了什么？
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- 2月7日消息，多年来，埃隆·马斯克（Elon Musk）一直在谈论Dojo——这台将成为特斯拉人工智能战略核心的超级计算机。Dojo的重要性不言而喻，2024年7月，马斯克曾表示，公司AI团队将在10月机器人出租车发布前“加倍投入”Dojo，以加速其发展。那么，Dojo究竟是什么？为什么它对特斯拉的长期战略如此关键？简而言之，Dojo是特斯拉自主研发的超级计算机，专用于训练“完全自动驾驶”（FSD）神经网络。增强Dojo的计算能力，是特斯拉实现完全自动驾驶并推动机器人出租车落地的重要一环。目前，已有数百万
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