在对技术和竞争系统进行了长达数年的广泛评估后，Mobileye 成像雷达将从 2028 年开始在高速公路上提供 SAE 3 级自动驾驶。4D 雷达旨在提供安全且可扩展的自动驾驶系统，即使在长距离的情况下，也能在雾或雨等条件下对车辆、人员和物体进行出色的检测。自 2018 年开发以来，4D 成像雷达旨在通过在具有挑战性的照明、环境和交通场景中的卓越感知来提供传感器冗余，以可承受的成本补充基于摄像头的感知。“这个新客户选择我们的成像雷达，验证了我们为开发成像雷达所做的开创性工作，”Mobileye 总裁兼首席
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Mobileye 成像雷达 SAE
恩智浦半导体今天推出采用 16 纳米 FinFET 技术的新型 S32R47 成像雷达处理器，该处理器以恩智浦在成像雷达领域的成熟专业知识为基础。S32R47 系列是 NXP 性能最高的雷达处理器，可满足 2+ 至 4 级自动驾驶的苛刻要求更高分辨率的传感支持高级用例，例如检测易受攻击的道路使用者 （VRU） 和丢失的货物更强大的计算能力使 OEM 能够开发高级应用程序，例如自动驾驶仪导航，同时大规模满足未来软件定义汽车 （SDV） 的需求荷兰埃因霍温，2025 年 5 月 8 日 （GLOBE NEWS
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基于NXP S32R41和TEF82xx，赛恩领动携手恩智浦凭借行业领先的4D成像雷达荣获备受全球自动驾驶从业者瞩目的2024 Tech.AD Europe成像雷达与感知大奖。赛恩领动SFR-2K是基于恩智浦最新一代成像雷达专用处理器S32R41打造的双芯片级联4D成像雷达，在提升极致感知性能的同时，兼具成本优势。▲ 颁奖现场照片，由左至右分别是：恩智浦ADAS市场总监顾环宇，赛恩领动CEO李旭阳， NIT研究所CEO Milan Bjelica（颁奖典礼主持人）本届Tech.AD E
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2023年1月5日，拉斯维加斯——过去几年，除了基于摄像头的传感系统之外，Mobileye一直在研发能帮助自动驾驶汽车在任何天气、光照或道路状况下都能感知和了解周围环境的新技术。这项技术被称为软件定义成像雷达或4D雷达，将在自动驾驶汽车和最先进的驾驶辅助技术量产进程中发挥关键作用。Mobileye的成像雷达支持其它主要的自动驾驶汽车视觉传感器，并可探测1000英尺（约304.8米）内的物体、车辆和行人今天，Mobileye宣布与启碁科技合作生产软件定义的成像雷达。启碁科技总部位于中国台湾，是全球诸多汽车制
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为什么会提出雷达系统这个话题？每年，全球约有130万人死于交通事故，而在交通事故中受重伤人的更是多达几百万。雷达技术在高级辅助驾驶系统（ADAS）的应用至关重要，能够有效避免交通事故的发生并挽救生命。全球各地出台了多项新规，并制定了地区性新车评估计划（NCAP）评级标准，推动了雷达的加速普及。例如，许多地区已颁布了相关法规或五星安全评级标准，强制要求车辆部署自动紧急制动、盲点检测及易受伤害道路使用者的检测等功能。ADAS和自动驾驶的级别汽车工程师协会（SAE）定义了自动驾驶的6个级别，其中L0是无自动化，
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业界对三种主要传感器（摄像头、雷达和LIDAR）在汽车中的不同作用，以及它们各自如何满足先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶的感测需求仍然存在一些困惑。最近，我和我的一个朋友进行了一次有趣的讨论，他知道我在研究用于ADAS系统和自动驾驶车辆（AVs）中雷达的TI毫米波（mmWave）传感器。每当他读到自动驾驶汽车在不同驾驶环境下（比如障碍物检测）运行情况的文章时都会不失时机地取笑我。其中一次的对话如下：Matt：“如果那辆车搭载有LIDAR的话，就能轻松识别出车道中间的物体。”我：“我依然不同意这样的看
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成像雷达 传感器
成像雷达介绍
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