高通技术公司、宝马集团和Arriver Software AB（安致尔软件）宣布面向自动驾驶技术展开长期开发合作。三方已签署战略合作协议，将共同开发下一代自动驾驶（AD）技术，涵盖从新车评价规范（NCAP）、L2级别先进驾驶辅助系统到L3级别高级自动驾驶功能。这些软件功能的共同开发基于2021年首次在BMW iX车型中推出的现有宝马自动驾驶软件栈，并通过此次合作在下一代产品中进一步扩展。2021年11月，高通技术公司与宝马集团宣布宝马下一代自动驾驶系统将基于Snapdragon Ride™ 视觉系统级芯片
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无人车出现交通事故，已不是第一次发生。但这次小马智行召回部分L4自动驾驶系统，却是全球首例。3月7日至13日，正值美国国家公路交通安全管理局（以下简称NHTSA）举办的车辆安全召回周，NHTSA在3月8日表示，在10月加利福尼亚发生撞车事故后，小马智行同意召回部分L4自动驾驶系统，涉及3辆汽车。据路透社报道，这也是NHTSA首次召回自动驾驶系统。来自路透社报道截图NHTSA副局长史蒂文 · 克利夫在一份声明中表示，自动驾驶系统的首次召回表明美国国家公路交通安全管理局在确保汽车制造商和开发商引进最新技术的同
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工业和信息化部有关负责人回应汽车芯片短缺问题 近日，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，过去一年，全球集成电路制造产能持续紧张，汽车行业受冲击较大，国内外多家车企因此减产或短期停产。工信部多措并举努力保障芯片供应，维护汽车工业稳定运行。 “随着市场调节机制逐步发挥作用，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域‘缺芯’影响正逐渐缓解。”罗俊杰说，但全球集成电路供应链稳定性依然面临严峻挑战，未来较长一段时间内，芯片供应依然处于紧张状态。“下一步，将与有关国家和地区加强沟通合
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日前，美股上市的激光雷达企业纷纷公布2021年Q4及全年财报。从各家交卷结果来看，业绩普遍亏损，分化趋势已显现。不过，在美上市公司普遍营收惨淡，国内市场却一片火热：资本持续涌入，车企跑步进入赛道。最近几年，量的快速增长是大确定性，但激光雷达最终是真浪潮还是假刚需还具有不确定性。海外龙头：亏损是主旋律，分化已显现在公布财报的几家激光雷达企业里，激光雷达第一股Velodyne去年营收最高为6190万美元，但是仍然远低于前年同期的9540万美元，同比跌幅为35%；净亏损从2020年1.5亿美元扩大到2.1亿美元
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2022年初，马斯克被纽约时报刊文曝光，曾多次指示负责自动驾驶技术研发的Autopilot团队，必须放弃雷达，只使用相机！从2021年5月份开始，特斯拉已经取消雷达，不再交付集成支持雷达技术硬件的车型。作为最成功的自动驾驶企业特斯拉的掌权者，虽然马斯克多次在不同场合质疑以激光雷达为主导的自动驾驶技术，但这也挡不住全球范围内激光雷达的强势崛起，除特斯拉外所有汽车厂商都往激光雷达技术发展！本文依据2021年底~2022年初的最新数据，从性能、成本、车规、量产等各方面全面分析了目前全球激光雷达产业情况，通过本文
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自动驾驶应用中，激光雷达（LiDAR）成本一直非常高昂，但这一状况可能将发生改变。据外媒报道，加州大学伯克利分校（University of California, Berkeley）电气工程和计算机科学教授、伯克利传感器和执行器中心联合主任Ming Wu开发出一种新型高分辨率激光雷达芯片。（图片来源：加州大学伯克利分校）该激光雷达基于焦平面开关阵列（FPSA）打造，其中FPSA阵列是一种基于半导体的天线矩阵，可以像数码相机中的传感器一样收集光线。Wu表示该激光雷达的分辨率为16,384像素，虽与智能手机
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3月8日消息，当地时间周一，英特尔旗下自动驾驶技术子公司Mobileye在美国市场秘密提交首次公开募股(IPO)申请，有望成为今年规模最大的IPO之一。 Mobileye上市也是公司首席执行官帕特·盖尔辛格(Pat Gelsinger)扭转英特尔核心业务这一整体战略的组成部分。 过去几年，投资者纷纷在全球交通运输业的各种新技术上押下重注。英特尔希望，Mobileye上市能有效利用市场对自动驾驶汽车技术的需求。 自动驾驶汽车技术正在获得越来越多的关注。福特、通用以及丰田等传统汽车制造商都在投资开发
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今天的一份新报告称，苹果公司在一家位于韩国的外包半导体组装和测试（OSAT）公司的帮助下，为其传闻中的苹果汽车的自动驾驶功能开发了芯片模块和封装。Vanarama公司的苹果汽车概念，基于苹果公司申请的专利OSAT是供应商经常向合作伙伴提供的一项服务，涉及半导体装配、封装和集成电路测试。据TheElec报道，该项目于去年开始，预计将于2023年完成。消息人士称，这家韩国OSAT公司正在为操作自动驾驶功能的芯片开发模块，与特斯拉使用的芯片很相似。这种监督人工智能计算的芯片，通常集成了神经处理单元、CPU、GP
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全球自动驾驶计算芯片引领者黑芝麻智能宣布获得博世旗下博原资本的战略投资。由此，黑芝麻智能将与博世在自动驾驶领域深化全面合作，联手打造智能驾驶解决方案，进一步推动自动驾驶的商业化落地。近年来，博世重点加大了在自动驾驶领域的技术研究与资本投入。此前，博世已对中国自动驾驶产业价值链上的关键企业进行了投资，包括软件平台供应商Momenta，激光雷达厂商禾赛科技，自动驾驶解决方案提供商驭势科技、主线科技等，唯独未对自动驾驶芯片关键环节进行布局。黑芝麻智能成为其在国内投资的第一家自动驾驶芯片企业，本次投资完善了博世在
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据悉，2022年三星将为电动汽车和自动驾驶汽车市场推出一系列全新技术设备。目前三星已经开始生产相关车载设备，首批产品将于2022年1月的中上旬开始上市。即将推向市场的特斯拉Cybertruck将首次使用特斯拉最新的Hardware 4计算机 —— 韩国媒体的报道称，三星将击败台积电，获得生产该计算机所使用的芯片的合同。特斯拉当前所生产的电动汽车，搭载的是HW 3.0芯片，这一款芯片也是由三星电子代工。作为HW 3.0芯片的继任者，HW 4.0芯片也将用于多款特斯拉电动汽车。从外媒的报道来看，三星将获得的是
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据彭博社消息，2014年加入特斯拉，并在2019年升任特斯拉自动驾驶Autopilot软件总监的Christopher Moore被苹果挖角。苹果对此未予置评，Moore加入后会负责哪些工作自然也无从得知。不过彭博社指出，Moore日后依然负责车辆软件业务，包括自动驾驶应用功能。Moore加入苹果后，将向同样来自特斯拉技术团队，并曾经带领Autopilot项目发展的Stuart Bowers汇报。聘用Moore显示苹果试图在对特斯拉等车企极为重要的竞争领域 —— 自动驾驶技术上发力。苹果至今未公
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凌华科技为全球首场在印第安纳波利斯赛车场举办的高速自动驾驶挑战赛–由思科赞助的Indy自动驾驶挑战赛（IAC）的官方边缘运算赞助商。参赛队伍为来自世界各地的大学团队，将使用改装过的Dallara AV-21赛车，于10月23日一较高下，角逐高达一百万美元的优胜奖金。IAC竞赛的主要目标是推进能够加速全自动驾驶汽车商业化与进阶驾驶辅助系统（ADAS）部署的技术。同时它也是让学生在科学、科技、工程学以及数学（STEM）这些领域更加精进的平台。 凌华科技为全球首场于印第安纳波利斯赛车场举行的高速Ind
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2021年9月25日，驭势科技亮相世界智能网联汽车大会WICV，携手多个合作伙伴共同探索面向智慧城市服务的自动驾驶。北京市经信局副局长姜广智、房山区副区长高武军、北京市汽车与交通产业处处长侯颖、中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东等领导莅临活动现场。驭势科技携手圆通速递、票量出行展开快递无人配送试点及应用基于UiBox无人配送车的落地，驭势科技携手圆通速递、票量出行正式签订战略合作协议。三方计划围绕快递末端配送的智能化、无人化应用展开合作，以末端配送为切入点，深入挖掘物流业务应用新场景并解决快递领
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据北京日报，昨天，国际标准组织TM Forum与中国通信标准化协会在京举办了“2021年自动驾驶网络中国产业峰会”。工信部信息通信发展司副司长梁斌提出，工信部将鼓励业界参与“自动驾驶网络商业愿景与框架、演进路径、分级体系”等国际标准化工作，共同制定“自动驾驶网络等级评估、分层分域架构”等国家标准，以完善的标准体系和技术体系引领自动驾驶网络产业升级演进。与之同步，中国通信标准化协会也在加快制定相关产业标准。
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尽管当今的车辆在多种驾驶场景中实现了自动化，但背后真正推动汽车从部分自动驾驶实现全自动驾驶的不是汽车制造商，而是移动服务提供商，例如出租车公司、汽车租赁公司、送货服务公司以及需要提供安全、高效、方便且经济实用的公共和私人交通工具的城市。在完全自主的自动驾驶汽车驶上公共道路之前，它必须经历六个不同的自动化等级，即从0级（无自动化）到5级（完全自动化），如图1所示。自动化等级每提升一级，都需要对高级驾驶辅助系统 (ADAS) 技术进行大幅改进，并实现对所有安全关键型功能的适当管理。图1 自动驾驶等级自动驾驶汽
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