- 据CNBC报道，特斯拉人工智能和自动驾驶部门（Autopilot）负责人Andrej Karpathy周三宣布，他将从特斯拉离职。Karpathy在推特上写道，“在过去5年里，能够帮助特斯拉实现目标是一件非常愉快的事情，（离职）也是一个艰难的决定。在那段时间里，Autopilot从车道保持发展到了城市街道的自动驾驶，我期待着看到异常强大的Autopilot团队继续保持这一势头。”对于Karpathy的离开，作为特斯拉实际掌权者的埃隆·马斯克（Elon Musk）并未做出多大反应，只是在推特上无声无息的回了
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- 自2019年至今，特斯拉经历了接二连三的高管流失，过去三年多的时间里，从该公司选择离开的高管就已累计有一百多人。又有大牛从特斯拉离职。在服务了特斯拉五年之后，该公司自动驾驶和人工智能负责人安德里·卡帕西（Andrej Karpathy）于本周三宣布离职，并通过社交网站推特公布了这一重要决定——“过去几年，能帮助特斯拉实现目标是一件非常愉快的事情，与公司分道扬镳是一个艰难的决定。在那段时间里，Autopilot从车道保持发展到城市街道，我期待看到强大的Autopilot团队能继续保持这种势头。”卡帕西是何许
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- 全球领先的汽车技术公司Luminar宣布与全球移动出行技术公司亿咖通科技在车规级技术方面展开合作，旨在助力量产乘用车和商用卡车实现更高级别的安全性能和自动驾驶功能。 此次合作将进一步强化Luminar在中国这一全球最大汽车市场的影响力，通过亿咖通科技与吉利及其包含了众多极负盛名的全球汽车品牌的生态体系之间的紧密联系，加快Luminar行业领先的远距离激光雷达和软件在中国及全球市场的部署。作为此次合作的一部分，Luminar将对亿咖通科技进行战略性股权投资。 Luminar创始人兼首席执行官Aus
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- IT之家 7 月 14 日消息，上海交警今天宣布，为保障东海大桥自动驾驶测试车辆与社会车辆行车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律规定，自 2022 年 7 月 18 日起，在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施。自动驾驶测试专用道设置在东海大桥双向最外侧三号车道。专用时段为每日 10 时至 13 时，周六、周日和全体公民放假日除外。自动驾驶测试专用道在规定时段内供自动驾驶测试车辆专用行驶，其他车辆不得驶入，执行紧急任务的特种车辆、救护车、实施清障施救作业的车辆除外。对违反规定驶入自动
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- 以色列特拉维夫2022年6月27日 /美通社/ -- 行业领先的人工智能 (AI) 芯片制造商 Hailo 今日宣布与先进半导体解决方案的主要供应商瑞萨 (Renesas) 共同合作，打造强大且高效的处理方案，实现机动车的先进驾驶辅助 (ADAS) 功能和自动驾驶 (AD) 系统。Hailo-瑞萨联合解决方案将使复杂的 ADAS 技术更容易应用于所有类型的汽车。
专为重型神经网络 (NN) 加速而设计的 Hailo-8 处理器，与强大的瑞萨 R-Car V3H 和 R-Car V4H 片上系统
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- Ambarella (下称“安霸”，纳斯达克股票 代码: AMBA，专注于AI视觉感知芯片的半导体公司)，与Inceptio Technology（下称“嬴彻科技”，专注自动驾驶技术和运营的科技公司）达成合作，嬴彻科技在其车规级中央计算平台里采用安霸AI 芯片CV2FS和CV2AQ（共四颗CVflow® SoC），并已前装量产。该平台是嬴彻科技全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”的核心，其中安霸的SoC在此平台上为7个800万像素摄像头同时提供高性能和低功耗的AI视觉感知处理，用于前视及周视摄像头的ADAS
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- 很显然，车辆通信是实现更高的自动驾驶水平的重要推动因素。但是，长期以来，汽车厂商一直在研究分析所需的无线接入技术应基于蜂窝技术（也称为C-V2X）还是基于直接接入技术（称为DSRC）。在本文中，我们将展示未来的自动驾驶场景需要协调或组合使用这两种技术。先进的多无线标准设备需要集成分别采用不同技术的单个模块。因此，在缺乏无线互联的标准接口的情况下，实现这种协同系统显得非常困难。我们使用最近发布的一款单芯片解决方案来实现双频、双无线标准车载通信系统。利用单芯片，可以在多个频段内同时发送和接收信号。虽然此设备未
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- 自上世纪90年代以来，国内就开始探索仿真系统在交通行业内的应用价值，并陆续在规划设计、运行管理等环节得到落地。经过十几年的发展，交通仿真技术也在不断迭代。近年来，数字孪生等技术的出现，引起了政策和行业的广泛关注。数字孪生不仅能够模拟再现物理世界，还具备分析、推演和优化等功能，可以实现物理世界与虚拟世界的实时交互，是交通行业实现数字化、网联化和智能化发展的重要技术手段。5月17日，中国仿真学会建模与仿真专业委员会与赛文交通网联合主办“道路交通仿真与交通数字孪生的应用实践“线上研讨会，腾讯智慧交通数字孪生&a
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- 经一些国内外大公司的多年宣传，自动驾驶已成为社会关注度很高的人工智能应用。近日，百度公司获批北京经济技术开发区的无人化载人许可，该公司股票就马上大涨。事实也说明人们自觉和不自觉的都把自动驾驶看成是最复杂最高水平的人工智能应用。目前，世界上已有研制自动驾驶的团队数以百计，其中，发明小数据、小模型，以及最大概率空间的人工智能自律学习SDL算法的天津市信息技术有限公司首席科学家顾泽苍博士（中国籍）领导的用SDL算法研制的自动驾驶技术领先。因为，至今国内外研制自动驾驶的团队都用有严重缺陷的大数据、大模型的深度学习
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- 如今的自动驾驶领域，传统车企和新势力造车们可以说是“打”得如火如荼，新势力造车们用自动驾驶的“全栈自研”来作为自己的一个拳头项目，来作为市场的敲门砖，而传统车企们随着电气化、智能化转型的进一步深入完善，也在自动驾驶领域内展现出自己的实力，但我们在它们这些全栈自研背后，经常能看到两个身影——高通和英伟达。经常看我们文章的朋友们，肯定对英伟达不陌生，英伟达的自动驾驶芯片和方案已经向整个行业内铺开。而高通怎么也来搞自动驾驶呢？它不是智能座舱方案的代表吗？高通骁龙820A、8155......其实高通在智能座舱领
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- 近年来随着新技术的不断涌现，产业边界日益拓宽，算法、软件等科技型企业都涌入了汽车产业之中，此时产业内正在翘首以盼自动驾驶的进一步落地。但是关于自动驾驶的技术路线比较有争议，这主要体现在视觉与激光雷达上面，一方面是以马斯克特斯拉为代表的纯视觉派，而另外一个方向就是多传感器冗余的车载激光雷达派。2022年，是激光雷达上车的元年，蔚来的NT2.0的平台标配了激光雷达；沃尔沃、非凡、理想、小鹏这些车型都装载了激光雷达。纵观自动驾驶面临的痛点 当前市面上自动驾驶系统的硬件感知还是以毫米波雷达和摄像头这一类的传感器
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- 此前，特斯拉的CEO埃隆.马斯克多次表示特斯拉的将实现完全自动驾驶，至时今日，还未实现，马斯克曾提到一年或两年实现完全自动驾驶的承诺没有达成的原因！马斯克表示，特斯拉的完全自动驾驶像是一系列的对数曲线，这项技术刚要取到进展时又遇到了瓶颈。即使完全自动驾驶的研发无比困难，特斯拉一直奋力研发，通过几年的努力，它的技术越来越成熟，使用特斯拉的驾驶技术的用户也越来越多！今年4月，马斯克曾透露特斯拉的FSD Beta（完全自动驾驶测试版）已开发给超过10万名车主，并且今年将实现完全自动驾驶（L5级），这一次他更有信
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- 从 2023 年开始，现代将加大营销活动力度，推广自动驾驶出租车 Ioniq 5 Robotaxi。对于许多出租车用户来说，被一辆没有司机的汽车运送的想法比被一个完全疯狂的人驾驶更令人担忧，因此现代对外宣传，他们将始终采取安全驾驶行为。据悉，Ioniq 5 Robotaxi 将于 2023 年开始通过 Lyft 运送乘客，是一款 SAE Level 4 自动驾驶汽车，这意味着在某些情况下它可以完全自动驾驶操作，并保持可以由人类操作的控制。Ioniq 5 Robotaxi 拥有 30 多个传感器，结合了相机
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- 在北京市亦庄经开区60平方公里的核心区内，“主驾位置无安全员、副驾有安全员”的Robotaxi（无人驾驶出租车/网约车）已经能与其他社会车辆“并驾齐驱”。4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度萝卜快跑、小马智行率先获准开启无人化自动驾驶出行服务。这意味着，“方向盘后无人”的自动驾驶服务将首次在国内出现，北京成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市。这些主驾无人的Robotaxi携带着摄像头、激光雷达、传感器等各种设备，可自行完成起步、提速、并线、跟车、转弯、避障、靠边停车等操作。行驶过程中，
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自动驾驶 主驾无人
- 5月12日消息，据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示从来没有说过特斯拉自动驾驶不需要司机关注，一直非常清楚地一再表明这一点。据了解，此前，特斯拉表示人类司机事故率就比自动驾驶高8倍。关于特斯拉的安全性争议从来不断，无论是自燃、自动驾驶、刹车… 只要出事故，都会是人们重点关注对象。对此，马斯克称，那些被自动驾驶系统拯救的人，并不会知道他们的生命被拯救了。假设你救了90%的人，剩下的10%的人仍然会起诉你。值得一提的是，就在刚刚，外媒最新消息指出，特斯拉FSD Beta 将对美国所有车主开放，而这款辅助驾
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