- 天眼查App显示，3月5日，华为技术有限公司公开两项名为“一种激光雷达”、“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”的专利。专利公开号分别为CN112444818A、CN112446270A，专利申请日期为2019年9月5日。其中，专利“一种激光雷达”摘要显示，可应用于自动驾驶、网联车等领域，其包括：激光器、第一分束模块、信号发生器、平衡相干探测模块、调制器和处理控制模块等。而另一专利“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”摘要显示，该专利可以在单图像拍摄设备标注数据情况下训练出性能较好
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- 近期有特斯拉车主在加州伯克利的公共道路上对特斯拉测试版的完全自动驾驶系统（FSD）进行了一场“折磨测试”，将系统功能推到了极限。测试显示，特斯拉测试版完全自动驾驶系统表现得更像是一位过度谨慎的司机。这场测试是在美国加州伯克利一些路况复杂的道路上进行，由特斯拉车主、Youtube视频平台博主AI DRIVR进行，采用的是搭载了最新测试版完全自动驾驶系统的Model X电动汽车。发起测试的部分动机来自一位观众的建议。他表示，让特斯拉测试版完全自动驾驶系统去应付最复杂的路况和十字路口，包括约有10条道路交汇的路
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- 随着汽车制造商为车辆增加更多摄像头以实现行人检测等高级功能，对Mobileye的芯片软件系统的需求激增。在ADAS市场里的真正统治者是Mobileye。
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- 运用Intel OpenVINO 自制自动驾驶车视觉系统 这两年人工智慧当道，无人自动驾驶汽车技术也随之兴起，我想超过四十岁的大叔们心中最完美的自驾车莫过於1980年代电视影集「霹雳游侠」中李麦克开的那台「伙计」了。 「伙计」拥有高度人工智慧，不但可以自动驾驶，遇到状况也会自动闪避，还可以轻松和人对话解决各种问题，李麦克拿起手表还可呼叫「伙计」开到指定地方，简直就是现代人工智慧自驾车及语音助理的最佳范本！ 不过自驾车这项技术听起来就很难，那Maker们有没有机会自己土炮一台呢？#自动驾驶视觉系统#
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- 天眼查App显示，近日，联想（北京）有限公司被授权名为“自动驾驶的方法、自动驾驶交通工具及自动驾驶管理系统”专利，公开日期为2019年5月3日，授权日期为2021年1月15日，专利公开号为CN109709964B。专利摘要显示：本公开提供了一种自动驾驶的方法，本公开还提供了一种自动驾驶交通工具以及一种自动驾驶管理系统。
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- 1 月 12
日消息工业和信息化部官网公布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》征求意见稿。《规范》提出，本规范所称道路测试，是指在公路（包括高速公路）、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的智能网联汽车自动驾驶功能测试活动，拟将自动驾驶汽车道路测试及示范应用范围拓宽至高速公路。 工信部曾于 2018 年 4 月发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对自动驾驶汽车道路测试作出规定。《意见稿》根据行业技术进步，计划在原有政策基础上做出修订。
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- 据国外媒体报道，Mobileye NV正在利用母公司英特尔的芯片制造技术开发激光传感器。该公司表示，到2025年，自动驾驶汽车的价格将变得足够低廉，可以在消费者中普及开来。 Mobileye于2017年被英特尔收购，目前在全球高级驾驶辅助视觉系统市场上占有约80%的份额。Mobileye正在开发一套用于完全自动驾驶的激光雷达，并计划使用英特尔芯片技术在公司内部进行生产。 Mobileye技术是驾驶辅助领域应用最广泛的技术之一。但与英特尔去年720亿美元的年销售额相比，其业务占比很小。 英特尔首席
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- 百度提供的最新消息显示，由百度牵头，联合交通运输部公路科学研究院、湖南湘江智能、上海淞泓、信通院、威马、东风、一汽、北汽、博世、大唐电信等机构共同起草的Robotaxi技术要求团体标准正式发布。此次发布的标准包括《自动驾驶出租车
第1部分：车辆运营技术要求》和《自动驾驶出租车
第2部分：自动驾驶功能测试方法及要求》，两部分标准均为中国智能交通产业联盟团体标准。该标准发布后，将规范Robotaxi在安全、体验、运营、测试等关键领域的执行要求，进一步加快Robotaxi的规模化应用，加速高级别自动驾驶
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- 1月5日讯，中国科学院深圳先进技术研究院汽车电子中心自动驾驶团队5日获得了由深圳市交通警察大队颁发的深圳市乘用车自动驾驶开放道路测试牌照，其自动驾驶车辆将按计划在深圳市交委划定的19个市内公开区域中进行智能网联汽车公开道路测试。这是在中科院体系及广东省高校与科研机构中获得的首个自动驾驶路测牌照。
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- 1 无人驾驶车辆的电子趋势随着自动驾驶技术的发展, 汽车的智能化、网联化、电动化都是赛灵思关注的应用领域。展望未来，无人驾驶车辆的电子电气架构的发展趋势是从分布式处理单元到集中式域控制器，传感器则是向看得更远、更广、更清晰演进。例如相机传感器从1MP像素迈向2MP像素，而自动驾驶则需要4MP~8MP像素，AEB（自动包围曝光）相机将成为标准配置。FOV（场视角）增大，毫米波雷达从2D FFT迈向成像雷达，激光雷达则迈向固态和更低成本，驾驶员监控系统迈向座舱监控系统等。这一系列的变化持续演进，需要的是更加灵
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- 今天，自动驾驶公司Nuro宣布获5亿美元C轮融资，本轮融资由全球顶级投资机构T. Rowe Price Associates, Inc.领投，多家新老股东跟投，包括全球顶级投资机构Fidelity Management & Research Company, LLC.、特斯拉重要机构股东Baillie Gifford、软银愿景基金一期，以及Greylock。Nuro表示，本轮融资后，公司将继续专注于在技术、产品开发以及商业部署上取得更多进展。 到目前为止，Nuro获超过15亿美元融资，高榕资
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- “等车2小时，乘车5分钟。”在亲身体验了百度无人车之后，某社交平台网友吐槽道。10月12日，百度自动驾驶出租车服务Apollo GO（以下简称Apollo）在北京开放，一举登上微博热搜。抱着对无人驾驶的好奇心，百度无人车迎来体验热潮，各界人士纷纷“尝鲜”。然而，在落地一周后，百度无人车不仅没有如期获得好评，反而收到了微博上诸多“北京网友”的疯狂吐槽，被调侃“还不如机场‘摆渡车’（Baidu车）”。那么，百度自动驾驶的“大秀肌肉”，是否算是失败了？在这次大肆宣扬的自动驾驶“商业化落地”背后，又是否噱头大于意
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- 电气化、智能化、网联化、共享化，“新四化”浪潮驱动汽车行业迎来前所未有的变革。其中，连接技术正在发挥支撑作用。 在汽车领域，高通持续投入创新近20年。在2020（第十六届）北京国际汽车展览会开幕前夕，高通产品市场高级总监艾和志、高通技术标准高级总监李俨向媒体介绍了高通在汽车领域的布局情况。高通认为未来汽车的变革方向主要集中在三方面：全新的驾乘体验、汽车与万物的互联以及汽车的智能化。未来的智慧交通是整合了人、车、路、云一体化的综合性智慧交通，将极大提高汽车的安全性，改善出行体验、提升出行效率。数字座舱
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- 主流汽车制造商通常会雇佣造诣深厚的设计师，但一般而言，量产车很少会像这些艺术家创造的概念车那样具有冲击性。原因有很多，其中大部分与实用性和成本有关。工程部门会削减掉设计师在车上创造的大部分“风花雪月”，并最大程度地呈现“柴米油盐”。不过，独立设计师则不受这样的限制，所以他们往往会制作出更加极端和壮观的数字模型。Mossawi工作室的Project 411就是其中之一。 作为对标志性的保时捷911 Spyder的致敬之作，它可能是911遥远未来的一瞥。汽车设计的未来是很难预测的
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- 百度近几年的大会主题，基本都围绕AI，这几乎也是百度目前唯一的筹码。 在刚刚过去的2020百度世界大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏携众高管集中展示了一场AI成果“大阅兵”。不同于往届强调技术突破，今年的大会集中在产品维度，首次公开展示全无人驾驶、发布无线智能耳机、推出虚拟助手度晓晓，展示了小度智能音箱在家庭陪伴和酒店服务场景中的成绩，甚至还炫了一把颇具科技感的Apollo未来驾舱。 阵痛变革一年多，百度试图抛开保守的风格，不断提速AI商业化。过去两个季度，百度的在线营销收入增长放缓、亟待破局，但A
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