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美光预测：L4 自动驾驶汽车将需超 300GB 内存

• 美光首席执行官桑杰・梅赫罗特拉表示，随着车企推出 L4 级自动驾驶车型，未来汽车所需的内存容量最终将突破 300GB。据《英国登记册》报道，梅赫罗特拉是在美光发布季度财报后作出该表态的。财报显示，美光今年第二季度营收达 238.6 亿美元，较 2025 年第二季度的 80.3 亿美元实现了 200% 的大幅增长。此次营收暴涨，核心驱动力仍是人工智能超大规模运算厂商对高端高带宽存储（HBM）芯片的海量需求，同时叠加行业结构性供应短缺与美光自身全方位的出色运营表现。在借人工智能基础设施建设持续盈利的同时，美光
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L3级汽车有哪些充分必要条件？

• 在华为系强势垄断了35万元以上高端电动车市场、小米凭借摧枯拉朽之力重塑了25-35万元纯电动中高端汽车市场的格局之后，比亚迪、吉利、长城等传统车企和蔚小理等新势力车企都需要直面问题，正视差距，重新寻找自己的位置。知己知彼，百战不殆，在面对华为和小米这两个具有超高流量能力、超强品牌力以及超强技术实力的天选选手时，所有车企都要重新审视一下自己，看看自己手里的牌到底和小米、华为比起来有哪些不一样的地方，可以另辟蹊径地塑造出哪些独到的竞争力。在7月3号的“业界首款L3级算力汽车”小鹏G7的发布会上，小鹏汽车第一个
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智己官宣：正式取得L4无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照

• 12月30日消息，智己汽车智驾项目总监王康宣布，成功获得L4无驾驶人智能网联汽车的道路测试牌照，至此，L4产品线2024年的年度目标已都全部顺利完成。王康提到，这一成就为公司在智能驾驶领域的进一步发展奠定了基础。此外，智己汽车在12月23日宣布新车交付量已达到10万辆，11月销量为10007台，10月全系销售也达到了10001台，连续两个月销量均突破万台。12月25日，智己汽车还宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元，得到了国有投资机构和市场化投资机构的支持。
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文远知行收购自动驾驶货运公司牧月科技

• 　　7月20日讯，据消息，L4级自动驾驶出行公司“文远知行WeRide”宣布已全资收购“牧月科技”，收购金额未透露。牧月科技创始人兼CEO杨庆雄开始在文远知行担任副总裁兼研究院院长，牧月科技内部有50多名算法和研发工程师也加入文远知行。未来，杨庆雄将负责文远知行自动驾驶创新产品的开发与应用，并主持文远知行研究院的研发和管理工作。。　　根据官方信息，牧月科技成立于2018年6月，拥有超20辆的自动驾驶乘用车和卡车车队，曾在深圳、厦门、泉州等地进行道路测试和试运营，自动驾驶测试里程超30万公里，曾与大型物流公
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长安打造L4级无人驾驶运营平台

• 近日，重庆江北区新基建重点项目集中开工仪式举行。其中由重庆长安车联科技有限公司投资10亿元建设的L4级无人驾驶运营平台，将打造成全市规模最大的L4级无人驾驶的线控车辆平台，建成后可生产超过50万销量的搭载L1—L4级智能驾驶产品，预计可实现40亿元产值。
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奥迪取消L3级自动驾驶研发项目 转而发力L2和L4级自动驾驶技术

• 近日，从知情人士处获悉，奥迪已于2019年底正式取消了L3级自动驾驶研发项目，转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。
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L1 L2 L3 L4？长安汽车L4级自动驾驶示范运营水平有多高？

• 自动驾驶,这个对于大众来说本来很清晰的词却变得模糊起来,原来大家以为,自动驾驶就是自动在驾驶而没有驾驶员操作的车,后来,L1、L2、L3、L4…出现把大家搞得稀里糊涂,原来,自动驾驶的发展史循序渐进的,是分级的,级数越高,自动化程度越高,那么这些L几到底代表什么,我们今天就来研究一下这个问题。首先,这个分级从哪来?答案:美国。2013年,美国交通部下辖的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),率先发布了自动驾驶汽车的分级标准,其对自动化的描述共有4个级别,其包括特定功能自动化、部分自动化、有条件自动化、
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全面布局L3/L4/L5阶段自动驾驶 奥迪展现自动驾驶技术愿景

今年7月,奥迪在其全球品牌峰会上正式对外发布了全新一代奥迪A8,其自" />

• 近日,奥迪在法兰克福车展推出两款自动驾驶概念车:Audi Elaine和Audi Aicon,分别展现了奥迪L4及L5阶段的自动驾驶技术。加上此前发布的全球首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车——全新一代奥迪A8,奥迪今年对于自动驾驶技术的发展布局十分亮眼,相信这也会为其接下来在这一行业“新风口”的竞争中取得先发优势。首款L3阶段自动驾驶量产车:全新奥迪A8今年7月,奥迪在其全球品牌峰会上正式对外发布了全新一代奥迪A8,其自动驾驶系统达到了L3级,它也是全球首款搭载L3级别自动驾驶系统的量产车型,比目前特
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什么是你心中的L3自动驾驶？L3和L4的本质区别在哪里？

• 为何关于“自动驾驶”的定义争论不休?L3和L4的本质区别是什么?“目前,对于L3自动驾驶的应用有明显的分歧,这种现象在自动驾驶系统开发的现场随处可见。本文以“L3的自动驾驶:谁来驾驶?何时驾驶?如何利用自动驾驶?”为主题,为大家介绍关于L3自动驾驶的分歧和争论。
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特斯拉原班人马创业：我们更懂中国路况，明年就要量产限定条件下的 L3/L4 级自动驾驶

• 本月,位于上海的自动驾驶初创公司 Nullmax 纽劢科技正式发布了面向量产的 MAX 自动驾驶系统解决方案,该方案采用 Xavier 计算平台,预计 2020 年前后可以进行量产。据介绍,MAX 系统可以帮助车辆实现高速代驾(HWP)、拥堵跟车(TJP)、自主泊车(AVP)等场景化的自动驾驶功能,并支持更新升级和定制化。注意,这还是特定场景下的 L3/L4 级别自动驾驶。高速代驾功能可以在高速和环路等结构化道路上完成直道行驶、转弯变道,上下匝道等动作;拥堵跟车功能可以根据用户设定的距离完成自动跟车,并自
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长城汽车、亮道智能、Ibeo共同推动L3/L4自动驾驶量产

• 8月27日,长城汽车、亮道智能、Ibeo就L3/L4自动驾驶量产研发签署战略合作协议,长城汽车将选用新一代4D 固态激光雷达ibeoNEXT作为自动驾驶传感器系统中的核心组成部分,亮道智能将负责ibeoNEXT和环境感知系统在长城量产项目中的验证工作。这是全球第一个纯固态激光雷达量产合作项目,也是全球范围内首个纯固态激光雷达的车规量产合作。Ibeo将作为激光雷达供应商,亮道智能将作为此新型前沿传感器自动化验证服务提供商,联合为长城汽车的L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务。长城汽车副总经理胡树杰、长城
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地平线牵手福瑞泰克，深耕L3-L4自动驾驶领域方案

• 近日,地平线与福瑞泰克达成合作,将在高级辅助驾驶系统(ADAS)及面向L3-L4自动驾驶解决方案领域深耕,推动方案前装量产。根据规划,地平线面向ADAS的产品,预计最快将于2020年年中在量产车型中落地。 在业内人士看来,地平线与福瑞泰克定位非常清晰,前者作为二级供应商主攻芯片,后者作为一级供应商主攻智能辅助驾驶及自动驾驶解决方案。未来,随着双方合作的深入,更优质的硬件和技术方案,将帮助车型实现更高级别和更优质的辅助驾驶体验。 今年年初,地平线首款车规级 AI 芯片征程二代完成了流片。
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元戎启行推L4级自动驾驶平台

• 在CES 2020上，中国自动驾驶初创公司元戎启行宣布推出全新自动驾驶计算平台——DeepRoute Tite。该计算平台基于车规级处理器平台英伟达Xavier打造，并植入L4级自动驾驶所需的算法，整体功耗降到了45瓦，成本和体积也大幅缩小。
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首批量产L4级自动驾驶乘用车：红旗EV获北京路测牌照

• 近日，由百度和一汽联手打造的中国首批量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV，获得5张北京市自动驾驶道路测试牌照。
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L4+开放道路，5G时代的自动驾驶不是说说而已

• 随着5G商用牌照在国内的发放，自动驾驶技术的推陈出新也上升到了一个新的历史阶段，在微观交通状况还未跟上宏观战略布局之前，如何检验它们在实际场景中的可用性与可靠性？
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