高通46亿美元报价ADAS技术商Veoneer意图何在？

彭博9月13日引述消息人士报导，高通正式提案以逾40亿美元收购瑞典先进驾驶辅助系统（ADAS）技术商Veoneer，以超过麦格纳的报价在竞标案中取得优势。

Veoneer日前证实，高通公司已经向Veoneer发出了一份以每股37美元现金支付“最新的非约束性”收购要约，交易金额将达到46亿美元。Veoneer表示，Veoneer与麦格纳之间的合并协议“仍然完全有效”，董事会并未撤回支持合并的建议。他们正在评估高通报价的所有条款，“如果合适的话”将进行谈判。

· 7月22日，汽车代工皇帝麦格纳提案以每股31.25美元、总价约38亿美元提案收购Veoneer —— 一个是全球前五的汽车一级供应商，一个是最先进的汽车高级辅助驾驶系统（ADAS）和软硬件集成系统解决方案供应商之一，Veoneer对麦格纳抛出的橄榄枝也是欣然接受。就当人们认为这单生意八九不离十时，半路杀出了一个程咬金。

· 8月5日，就在麦格纳出价两周后，智能手机芯片制造商高通公司出价46亿美元，高出麦格纳18.4%。若高通和Veoneer达成收购协议，麦格纳有权再次出价，此外，根据Veoneer与麦格纳之间的并购协议，如果Veoneer接受高通的并购，麦格纳将得到1.1亿美元的违约金。

▲Veoneer官网还放着与Magna达成协议的新闻稿

然而麦格纳恐难以与高通竞争，彭博数据显示，高通的市值为1620亿美元，现金等价物价值近130亿美元，相比之下麦格纳的市值约为240亿美元，现金等价物价值为34亿美元。

瑞信汽车业分析师Dan Levy表示，预计麦格纳不会进一步竞标，因为该公司投资者对这项收购案抱持谨慎态度。另一方面，高通正试图将业务范围扩大到手机之外，汽车芯片占该公司去年芯片销量的3%左右，近几个季度成长缓慢。

高通为何想要收购Veoneer？

2017年，半导体行业巨头英特尔对以色列高级驾驶辅助系统开发公司Mobileye全资收购，轰动汽车电子领域；现在，全球芯片巨头高通欲以46亿美元（约合297.2亿元人民币）的价格收购瑞典自动驾驶技术公司Veoneer。为什么芯片巨头都想要拥有自动驾驶公司？

当整个世界走向了人工智能时代，芯片公司本身已经赢重要的那一半。芯片巨头拥有站在前沿的芯片技术，在全球遍布汽车领域的大小客户，这些客户所冲刺的自动驾驶领域无疑是未来出行的方向（至少目前是）。

事实上，作为一家在通信和芯片两个方面都有深厚造诣的科技公司，把连接技术从手机延伸到汽车领域是高通的战略之一。在汽车领域，高通倾注了不亚于手机领域的心血。从2002年通用汽车安吉星CDMA 1x车载网联解决方案算起，如今已经有近二十年的历程。随着5G时代的到来，高通相信，5G将带领其超越在智能手机领域所取得的成就。

高通的汽车解决方案涵盖四大关键领域 —— 车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶、云侧终端管理。据透露，迄今为止全球有超过1亿辆汽车采用高通的汽车解决方案，高通车载网联、信息娱乐和车内连接等解决方案的订单总估值已接近90亿美元。汽车，这个拥有万亿级的市场正成为高通的“新战场”。

对于高通而言，7nm、5nm的消费和汽车座舱芯片固然目前是遥遥领先的，但是自动驾驶领域仍然是不能舍弃的部分，这块“蛋糕”也是必须要吃的。难就难在虽然开发芯片算力无比自信，软件方面仍需要有一个好帮手，才能将另一半胜算也牢牢握在手中。

并且，高通与Veoneer之间本来就存在合作，它们将Veoneer的第五代认知和驾驶策略软件栈与高通的Snapdragon Ride可扩展片上系统（SoC）和机器学习加速器产品组合整合在一起，开发新的集成软件和SoC平台。

" 随着汽车行业的不断转型，汽车制造商拥有一个合作伙伴来开发推动创新和促进竞争的横向平台变得越来越重要。拟议的收购将把我们行业领先的汽车解决方案与Veoneer的辅助驾驶资产结合起来，以提供为汽车制造商和一级供应商提供具有竞争力和开放性的ADAS平台，" 高通首席执行官克里斯蒂亚诺 · 阿蒙在宣布最初报价时表示。

虽然高通已经在汽车领域积累近20年的经验，但高通去年的汽车产品业务只占芯片销售总额的3%，近几个季度增长缓慢，想要拉动汽车业务的增长，高通需要寻找新的突破口。

也就是说高通通过收购Veoneer完成垂直整合，从一个比较单纯的汽车芯片主要供应商成为一个在自动驾驶领域的系统供应商和解决方案供应商，实现了从芯片、服务、软件或通信技术供应商到完整解决方案供应商的蜕变，希望可以在系统层面加速完善自动驾驶解决方案的进化，这对于未来的竞争最为关键。此次收购可以作为一个里程碑事件，标志着芯片厂家的竞争正在加速。

汽车企业通过锁定平台，让全球主要的Tier 1选择高通的芯片平台，这个结果就是高通已经只需要专注于本身的芯片迭代、BSP和工具链就可以了。所以高通此次收购的目的，主要是对Veoneer负责ADAS等技术的开发的Arriver自动驾驶部门深感兴趣。

Arriver包括自动驾驶感知、驾驶策略等其他驾驶辅助系统，可以帮助高通Snapdragon Ride自动驾驶方案加速落地，该方案可选择L1/L2、L2+和L4三个自动驾驶等级。

预计高通还可能在收购完成之后，将非Arriver资产剥离再次打包出售。对于高通来说，下一步的重点是区分不同的资产类型：

· 优先级最高的是Arriver TM的自动驾驶的软件部分，这部分其实和域控制器是软硬件耦合的；

· ADAS之外其他的基于视觉传感器部分，包括DMS是可以将来组合到高通的座舱芯片里面去的；基于视觉方面的内容，可以使用高通的芯片；

· 第三部分传统的约束系统、雷达之类的，这些可以做一个业务剥离出去打包出售。

Veoneer是何方神圣？

在收购恩智浦失败之后，高通并没有放弃在“汽车圈”的“买买买”之路。不过这次的状况也相当特别，因为Veoneer已经与麦格纳公开双方的收购计划与未来规划，高通却是希望能够在麦格纳完成收购前从中拦胡，不知道Veoneer有什么魅力愿意让高通高调公开声明希望能抢婚成功。

Veoneer到底是个什么公司？让头部汽车代工商和头部手机芯片公司为它争先恐后？而麦格纳和高通，为什么又都那么想要这家瑞典公司？

2018年，为了更高效的资本运作，瑞典汽车安全系统供应商Autoliv把旗下涉及驾驶辅助在内的电控领域拆分并独立出的公司就是Veoneer，成为独立的ADAS供应商，并在纽交所上市。总部设在瑞典斯德哥尔摩，拥有7500名员工，遍布世界11个国家。Autoliv与沃尔沃在2017年成立的自动驾驶合资公司Zenuity由Veoneer继续负责。

2020年Veoneer和沃尔沃分道扬镳，双方合资公司一分为二。沃尔沃继续执着于自动驾驶，而Veoneer则把业务重心全部放在了可以短时间内商业化并迅速变现的ADAS解决方案上，成立高级驾驶辅助品牌Arriver，推出了新一代的软件堆栈。目前客户客户包奔驰、沃尔沃、斯巴鲁等全球主流车企，开放、灵活、可拓展的软硬件集成解决方案成为了新的竞争力。

Veoneer作为一家拥有硬件和软件经验的供应商，不仅在自动驾驶控制器开发方面有直接的订单，还有整合摄像头、雷达、激光雷达和其他相关传感器和数据融合方面的能力。

值得注意的是，Veoneer公司从2017年前开始与硅谷激光雷达公司Velodyne合作，向主机厂销售各种激光雷达传感器，研发可大规模运用于L3级和L4级自动驾驶车辆的车规级固态激光雷达。长远来看，高通联手Veoneer在激光雷达上也大有文章可做。

总结

随着新能源汽车快速发展，电动化和智能化已经成为汽车发展的必然趋势。近年来，已经有多家芯片巨头公司押注汽车自动驾驶系统等领域，麦肯锡也在报告指出，到2030年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元规模。

纵观自动驾驶赛道，已有不少芯片巨头入局，其中以AI和GPU著称的Nvidia已经推出NVIDIA DRIVE平台，提供从硬件、软件到开发的全方位解决方案。基于此，Nvidia已经与全球超过370家业内领先的汽车制造商、一级供应商以及研发机构进行合作，处于业内领先地位。

同Nvidia在自动驾驶领域上的成绩相比，高通显然落后了。收购Veoneer将软件开发权利握在自己手中，或许是加速自动驾驶解决方案研发的途径之一。

目前的自动驾驶领域，自芯片和软件起步的公司，确实是这个领域里最为核心的力量。即使是汽车公司和Tier 1都是在这个基础上构建自己的智能驾驶能力的。

一位在汽车芯片领域有20多年经验的业内人士：“对于ADAS这种高端应用，软件的开发十分复杂，如果开发出的芯片没有配备成熟的软件，客户基本无法使用。通常而言只要有配套软件就足够，是自己开发还是同专业的软件公司合作开发影响不大。”如果高通将ADAS软件开发权握在手中，能否从Nvidia手中抢占更多市场份额？

另外，前装ADAS传统列强如博世等，依靠与厂商更紧密的关系，占有者巨大的份额。而在自动驾驶科技和辅助驾驶产品的主战场中国，Veoneer除了要面临欧洲列强的竞争，还需要提防Mobileye等自动驾驶解决方案商和崛起的国内初创公司如Momenta和科技巨头华为以及大疆，更不用说近两年的弯道超车热潮孕育的一系列的国产替代硬件厂商。

从高通的愿景来看，是想要挑战Nvidia在自动驾驶领域的压倒性地位。通过46亿美金收购Veoneer，高通把Veoneer的Arriver软件团队和成果全部吃下来，把非软件业务剥离以后还能降低成本。从这个意义上来看，不仅能拉近与Nvidia在自动驾驶领域的差距，还能比英特尔处在一个相对更有利的位置。