腾势能否与理想汽车一战？
品牌上行是比亚迪必须回答的一个课题。进入2023年，比亚迪相继推出定价80-120万区间的子品牌仰望和定价40-60万之间的方程豹，携手去年品牌焕新、定价在30-50万之间的腾势，三大剑客一起在30万以上的高端市场攻城略地。
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202310/451529.htm近日，比亚迪推出“豹力全开，电定自由”的方程豹，攻入长城汽车的核心腹地，给了这位常压油箱事件的始作俑者重重一击，最激烈的战争则发生在利润最丰厚、市场规模远胜于硬派越野的高端SUV市场上，七、八月份，腾势接连推出两款30万级SUV-大五座的腾势N7和六座版腾势N8，兵锋所向，正是如日中天的理想L7和理想L8霸占的高端SUV市场。
众所周知，被理想L7和L8打败的车型如过江之鲫，数不胜数，那么，携比亚迪品牌势能和技术而来的腾势N7和N8会步它们的后尘，还是会杀出一条血路？
回答这个问题，我们需要搞清楚腾势N7和N8的主要竞品是谁，以及比亚迪赋予腾势N7和N8的主要竞争力在哪里，才能搞清楚这俩挑战者能否给理想汽车带来重重一击。
纯电、猎装、大五座、30万+、高端品牌、操控性好、续航扎实、动力性强、座舱和辅助驾驶功能一般，这么多标签锚定下来，腾势N7的直接竞品有且只有两个：极氪001、特斯拉性能版Model Y。以续航、动力、操控为主要卖点，座舱和辅助驾驶体验位居二线阵营的极氪001和Model Y是腾势N7针对性最强的竞品车型。
有必要澄清一下，特斯拉的FSD的确独步天下，它目前正在搞的端到端自动驾驶也正在被国内头部车企纷纷效法，但环球并不同此凉热，国内车主对特吹们吹上了天的FSD的体验还只能雾里看花。目前这个阶段，Model Y之所以能在国内高端SUV销量排行榜单里霸榜，主要还是靠续航、动力、操控打的天下。
腾势N7上市后，极氪001和特斯拉Model Y很快来了波大降价，腾势N7能带来这么大的杀伤，是因为在续航、动力、驾控这些体验上，腾势N7对友商均有过之而无不及。
在续航里程上，腾势N7和极氪001不相伯仲，Model Y稍逊一筹；在补能速度上，腾势N7有毁誉参半的双枪230千瓦超充，同样领先一个身位；在动力性上，依靠强大电驱，腾势N7的零百加速挤入三秒俱乐部，在纯电架构带来的50:50轴荷比及八合一集成电驱带来超低响应时间的助力下，麋鹿测试成绩高达81.3米，在百公里制动距离上，自制四活塞卡钳的腾势将刹车距离做到了35.2米，这些硬核动力性指标均不输极氪和特斯拉。
图片来源：腾势汽车
在驾控方面，腾势N7手握智能底盘这个大大的杀手锏。事实上，真正让消费者对腾势N7感到眼前一亮的，正是比亚迪首次借由腾势N7亮出的智能底盘概念。
图片来源：腾势汽车
腾势N7之所以有底气打出“智能底盘”的旗帜，是因为它借助智能化、电动化，非常全面地实现了对汽车X-Y-Z六个自由度的全方位控制。事先声明一点，在汽车行驶坐标系中，一般以汽车行驶的前后方向为X轴，以左右方向为Y轴，以上下方向为Z轴。
对照腾势N7的智能底盘宣传图可以看出，云辇-A实现了Z向的调节，依靠CDC减震器实现对颠簸路面的滤震，依靠空气悬架调节车身高低，实现悬架高度随车速的智能调节，改善汽车的操控性。CCT舒适控制技术实现了舒适启停不晕车，是在X方向上进行的优化控制，iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统是在Y方向上进行一些舒适体验的打磨。
在X-Y-Z各个方向进行全方位的智能电动控制，树立了腾势N7在智能底盘领域的标杆，保证了这款车的操控性和舒适性在同级竞品阵营里的领先，也最终导致了极氪和特斯拉的降价应战。
至于对理想L7的影响，之前说过了，由于动力形式的不同，纯电在可油可电的混动面前讨不了任何胜算，而且，在消费者的认知里，奶爸家用场景对汽车的极致操控性比较无感，所以，腾势N7优异的智能底盘并非绝杀理想L7的杀手锏。这感觉就好像金庸小说里面写的：“那自然是极好的，可偏偏我不喜欢！”
腾势N8上市时，和理想L8来了一波互动。混动、六座SUV、30万+，这仨标签把腾势N8和理想L8紧紧绑定在了同一个阵营里，为了进一步吸引会首选理想汽车的家庭用户，腾势还特意创造了“越野奶爸车”的概念。不过，到现在为止，腾势N8的上市并没有给理想L8带来多大压力，最近这段时间，理想汽车的周销量依然坚挺，而腾势N8也破天荒地没有公布过订单消息。
所有市场表现的背后都有着坚实的逻辑，能花三十来万买家庭用车的消费者心中有杆秤，不会为了一个“越野奶爸车”的概念无脑冲。
看纸面参数，腾势N8在动力性略胜一筹。腾势N8的百公里加速4.3秒，比理想L8快了足足一秒，纯电续航和综合续航不相伯仲，但在底盘方面，腾势N8的优势也并不明显。
与腾势N7相比，腾势N8的底盘在硬件上有了明显降级。首先是前双叉臂+后五连杆结构的悬架降级为前麦弗逊+后多连杆结构，其次，也是最为突出的一点是从云辇A降级成了云辇C。抛开车企包装的云辇概念，可以认为云辇C与云辇A的最大区别在于取消了空气悬架，只保留了CDC减震器。
显然，在底盘方面，腾势N8在配备了CDC+空悬的理想L8面前没有胜算，巧妇难为无米之炊，缺少了空气悬架的腾势N8实现不了理想汽车的空气魔毯！
在智能座舱和智能驾驶方面，腾势和发明了通勤NOA概念的理想汽车的差距相当明显。理想汽车正抓紧研发城区NOA，而腾势的高速NOA却还没有上线。有一说一，虽然都在调侃理想的沙发、冰箱、大彩电，但它在人工智能上的研发实力不容小觑，所以，腾势N8唯一能打的还是它的底盘，不过，回归到底盘这个层面看一看，如前所述，腾势N8对阵理想L8并没有胜算。
基于本文揭示的逻辑，我们可以得出一个结论，在极氪001和Model Y降价之前，腾势N7确实能够对这两款纯电车形成真正的挑战，但智能驾驶落后且底盘操控也没有领先优势的腾势N8很难对阵理想L8，而智能底盘出色的腾势N7因为纯电的限制，也注定无法挑战可烧油的理想L7。
腾势N7上市之初，极氪001表达了不惧冲击、正面硬刚的自信，但嘴硬不如订单硬，订单下滑的极氪001最终被迫降价三万应战，在舆论场上不怎么讨好却一直稳居30万+纯电SUV销量榜榜首的Model Y性能版也降价1.4万，这等让利消费者的“慈善之举”的背后当然有经济复苏乏力、消费信心下滑的影子，但也许少不了腾势N7的一臂之力。当然，牛顿老爷子说过作用力与反作用力，腾势N7迫使直接竞品极氪001和Model Y都降了价，会反过来让腾势N7短期内的销量受累于消费者的观望情绪，不过，手握智能底盘杀手锏的腾势N7，应该不会降价迎战，而是会且待观望情绪慢慢消散。
总之，腾势N7、N8两款车看似来势汹汹，却无法真正撼动理想L7和L8，市场表现已经清楚地说明了这一点，你看或者不看，理想汽车霸榜本土30万以上中大型新能源SUV市场的销量就在那里，不增不减。你认或者不认，李想总结的理想汽车方法论就在得到的产品实战16讲里，不来不去。卷产品、卷技术、卷交付，忙得热火朝天的理想汽车根本不在乎您有什么情绪，不悲不喜！
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