斯泰兰蒂斯（Stellantis）昨天公布了一揽子投资超600亿美元的电动车转型计划，布局新车研发、车载软件升级以及高阶自动驾驶技术。Stellantis希望凭借激进的电动化与自动驾驶规划追赶行业对手，计划到 2030 年推出数十款纯电动车型与增程式混动车型。全新电动车平台搭载800伏高压架构，并采用磷酸铁锂电池。 这家横跨欧美的车企将基于全新软件定义汽车平台，推出多款纯电车与增程式混动车型，同时深化与芯片巨头高通的合作，优化车载信息娱乐系统与高级驾驶辅助系统。此前斯泰兰蒂斯在竞争激
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Stellantis
STLA One
磷酸铁锂
特斯拉
SDV
随着软件定义汽车（SDV）架构向区域控制演进，车载网络正经历着深刻的变革。在传统架构中，车辆需搭载近百个独立的电子控制单元（ECU），导致复杂的线束既沉重又难以部署。区域控制架构通过功能聚类将ECU数量大幅缩减，并利用中央区域控制器高效协调激光雷达与先进驾驶辅助系统（ADAS）等高带宽需求 。为了在物理受限的车载环境中实现协议统一并降低系统复杂度，10BASE-T1S技术应运而生。10BASE-T1S 节点可通过单对双绞线以多点总线形式实现共享通信，既无需部署以太网交换机，也可彻底省去大体积的以太网/CA
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安森美
SDV
10BASE-T1S
车载网络
2026 年 4 月 28 日，ADI 宣布新一代A²B 2.0（ADAA245x 系列）汽车音频总线正式量产，在保持低延迟、简化布线优势的基础上提升带宽与以太网适配性，支持车企与一级供应商快速量产上车。A²B 作为车载音频连接技术已拥有十年规模化应用，累计被 35 家车企采用、装车量达数亿节点，其主从菊花链架构可将布线复杂度与成本降低 75%，无需额外软件开销，在降噪、车载通话等场景具备确定性低延迟特性。面向软件定义汽车（SDV）与高体验智能座舱趋势，车载音频与座舱网络需要更高带宽、更强扩展性，并可与整
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A²B 2.0
ADAA245x
ADI
汽车音频总线
智能座舱
软件定义汽车 SDV
OASPI
车载以太网隧道
确定性低延迟
菊花链架构
车载音频互联
公司表示，该平台标准化了车辆架构的软件层，使OEM能够集成运行数十家不同供应商软件的模块。谷歌宣布了一个名为“软件定义车辆的安卓汽车操作系统”的新开放平台，该平台为OEM制造商提供标准化的车辆架构，据一份March 24 blog post报道。更新后的SDV平台将于今年晚些时候Android Open Source Project推出。它为车辆架构提供了标准化的软件层，降低了复杂性，使OEM能够集成运行数十家不同供应商软件的模块。新的AAOS SDV平台被高通以及汽车制造商雷诺用于其新 Tra
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谷歌
开源
Android Automotive OS
SDV
IAR今日正式宣布，将在2026德国嵌入式展（Embedded World 2026）重磅展示其汽车电子生态体系的全面升级成果。本次重点呈现与英飞凌在DRIVECORE软件评估包产品系列的深度战略合作，并正式预告面向英飞凌AURIX™ RISC‑V系列推出的全新调试功能。随着SDV引领全球汽车产业进入新一轮技术创新周期，开发团队需在持续演进的电子电气架构与漫长产品生命周期中，交付高复杂度、高安全性、高可靠性的车载软件。IAR以可扩展、全链路、跨平台的生态化支撑体系响应行业变革，助力企业面对这一
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IAR
英飞凌
DRIVECORE
AURIX
RISC‑V
SDV
英飞凌与 HL Klemove 达成协议，深化汽车技术领域的合作，聚焦于支持软件定义汽车（SDV）的电子架构开发。双方签署了一份谅解备忘录，明确将在多个汽车领域开展联合开发工作。对于从事汽车电子、嵌入式系统开发的读者而言，此次合作具有重要参考价值，它清晰展现了半导体供应商与系统集成商正围绕区域架构、车载网络及感知技术协同发力，而这些技术正深刻影响着软件定义汽车项目推进。软件定义汽车架构：区域控制与车载网络根据协议，英飞凌与 HL Klemove 计划联合开发下一代区域控制单元，将英飞凌的微控制器、功率半导
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英飞凌
HL Klemove
SDV
ADAS
汽车电子
Vector 推出了 CANape Kernel，这是一款轻量化测量核心软件，可将基于 CANape 的数据采集功能拓展至运行 Windows 或 Linux 系统的 x64 及 ARM64 平台。该软件定位为独立的日志记录引擎，无需依托完整的 CANape 桌面环境即可运行，尤其适用于自动化或嵌入式测量场景。对于从事汽车电子、高级驾驶辅助系统（ADAS）开发以及软件定义汽车（SDV）验证工作的读者而言，这项发布具有重要参考意义 —— 它标志着数据采集架构正朝着分布式、跨平台的方向发展，能够部署在更贴近测
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Vector
CANape Kernel
软件
SDV
汽车电子
ADAS
随着汽车架构向软件定义汽车（SDV）转型，汽车软件的复杂程度持续攀升，整车厂（OEM）面临着简化基础软件层的巨大压力。在CES 2026上，Vector 与 QNX 联合推出了一款名为Alloy Kore的车载软件平台，旨在应对上述挑战，Mercedes-Benz 是首批探索该平台应用的整车厂之一。此次新闻凸显出核心平台整合或将对未来 SDV 架构、开发流程以及供应商战略产生的深远影响，这一点在欧洲高端汽车领域尤为显著。软件定义车辆的基础平台Alloy Kore定位为一款基础层车辆软件平台，结合了QNX的
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CES 2026
SDV
Vector
QNX
● S32N7处理器系列实现核心车辆功能的全面数字化和集中化● 汽车制造商能够降低系统复杂性，并在整个车队释放AI驱动的创新潜力● 博世率先在其车辆集成平台中部署S32N7恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V. ）近日发布S32N7超高集成度处理器系列。该系列基于与S32N55相同的5纳米技术平台，旨在开启汽车数字化新时代，助力汽车制造商全面数字化核心功能，在一颗芯片上实现动力总成、车辆动态控制、车身、网关和安全
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恩智浦
S32N7
软件定义汽车
SDV
汽车制造商正在重新调整其软件策略，以确保成本更好地与这项有前景技术带来的回报相匹配。一辆流线型轿车静静地停在深夜的车库里，突然醒来。不是发动机的轰鸣，而是新代码无声地流入电子神经系统的数字脉冲。到了早晨，车辆已变形，提供加速性能提升、安全配置增强和界面更新，且无需前往维修中心。这一情景正是吸引汽车行业的空中更新诱人承诺。然而，在全球制造总部的闭门会议中，高管们正与一个令人警醒的现实搏斗：像智能手机一样无缝更新车辆的梦想，已经撞上了复杂性、成本超支和战略不确定性的墙壁，导致炒作周期中出现了幻灭的低谷。看似简
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OTA
SDV
车企策略调整
数据采集
网络安全
Real-Time Innovations（RTI）宣布Connext Drive 4.0，这是一个人工智能增强的通信框架，旨在加快软件定义车辆（SDV）在区域、高性能计算、边缘到云及模拟环境中的开发。Connext Drive 4.0基于数据分发服务（DDS）标准，针对现代汽车项目中常见的安全、保障和实时性能要求。对于读者来说，该框架具有重要参考价值。尤其适用于两类场景：一是正在对基于数据分发服务的混合关键级系统进行评估的场景；二是开发团队希望复用从仿真阶段到量产阶段相关成果的场景。RTI新增的内容RT
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AI
SDV
汽车
作者：埃里克·沃尔兹随着汽车制造商过渡到构建更多互联和软件定义的汽车，这些车辆可以定期接收无线更新，原始设备制造商现在必须努力集成来自不同供应商的车辆硬件，以确保无缝连接。Wards Intelligence 软件定义汽车首席分析师 Maite Bezerra表示，使用顶层作系统的软件定义汽车仍然严重依赖“中间件”，中间件充当连接车辆各种硬件组件的“粘合剂”。根据 Wards Intelligence 2024 年 12 月的一份报告，“软件定义汽车”一词指的是全球汽车行业正在发生的更
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软件定义汽车
SDV
Middleware
Real-Time Innovations （RTI） 宣布推出 Connext Drive 4.0，这是一个人工智能增强的通信框架，旨在加快跨区域、HPC、边缘到云和模拟环境的软件定义汽车 （SDV） 开发。Connext Drive 4.0 基于 DDS 标准构建，针对现代汽车项目常见的安全、安保和实时性能要求。对于 eeNews Europe 的读者来说，这可能与基于 DDS 的混合关键性系统正在评估中，以及团队希望重用从仿真到生产的工作的情况有关。RTI 正在添加什么RTI 的版本以“S
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Connext Drive 4.0
AI
SDV
简介汽车车载网络不断发展，以支持软件定义车辆 (SDV) 中的新功能。随着软件整合到更少的电子控制单元 (ECU) 中，以增强车辆各个平台的可扩展性并简化无线 (OTA) 更新，一种新颖的远程控制边缘概念不仅优化布线，而且支持可扩展的边缘节点软件。边缘节点是对特定功能进行实时控制的专用 ECU，例如用于外部照明的前照灯模块或用于门锁、车窗和侧后视镜的控制模块。这些节点在整个车载网络中接收来自命令器 ECU（区域控制器，域控制器或中央计算）的命令。边缘节点对本地硬件控制进行管理，它监测温度、压力或位置传感器
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SDV
德州仪器
软件定义汽车
202511
《驱动未来：SDV开发者报告》核心发现● 全球58% 的开发者表示，近期的软件召回已显著改变了他们的开发方式，而超半数中国开发者（65%）认为并未受到显著影响● 全球80% 的开发者认为，车企应更多聚焦于应用层创新，而非软件基础架构● 全球91% 的开发者预计人工智能（AI）将在短期内在软件开发中发挥重要作用，并估计到2035年可取代现有35%的岗位BlackBerry有限公司（纽约证券交易所代码：BB；
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QNX
汽车软件开发者
SDV
软件定义汽车（SDV）在今天似乎已经成为行业常态，原始设备制造商（OEM）及其价值链开始重新思考车辆的开发方式，将机械、电子、电气系统与软件等多层级子系统及领域整合为一套成功的车辆设计，而这其中的复杂度在不断提升，这反过来推动了数字化的持续普及。具体而言，要在软硬件开发的交叉领域取得成功，汽车制造商需优化架构、采用敏捷的软件开发模式，以弥合传统汽车开发流程与软件开发流程之间的鸿沟。而这一变革的核心技术力量其实来自全面数字孪生 —— 它可以为车辆提供“单一事实来源”，不仅能促进 OEM 内部团队协作，也能支
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软件定义汽车
SDV
汽车开发流程
西门子
黎明前总是最黑暗的。由于智能电动汽车行业进入了出清阶段，本土车企们无奈地打起了实在不愿意打的价格战，一个个车型的定价都像《真还传》男主角罗永浩老师那样只图交个朋友，不图挣钱。车企们这种燃烧自己、温暖大家的行为值得点赞，但这种方式显然不能行稳致远。一年的时间过去了，持续稳定盈利的本土车企依然只有比亚迪、理想和赛力斯三家，势头正猛的零跑汽车倒是曾经在24年第4季度首次实现了单季度盈利，但2025年第1季度扭盈为亏，继续陷入亏损状态。激烈甚至惨烈的淘汰赛阴云之下，著名足球运动解说员黄健翔的那句话送给本土车企倒是
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202506
汽车电子
新能源汽车
SDV
软件定义汽车
近日，在上海车展上，英特尔发布第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴关系。第二代英特尔AI增强SDV SoC率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，进一步扩展了英特尔在智能座舱领域的创新产品组合。同时，英特尔还宣布与黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作关系，共同攻克汽车智能化进程中的技术难题，建设开放共赢的智能汽车生态。“英特尔希望借助第二代AI增强SDV SoC塑造汽车计算的未来。全新一代SoC融合了芯粒架构的灵活优势和英特尔成熟的整车解决
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英特尔
AI
软件定义汽车
SDV
汽车电子架构从传统的硬件定义向软件定义（SDV，Software-Defined Vehicle）演进，可重构性与性能已成为支撑未来智能汽车发展的核心矛盾，基于 Stellantis 与 Infineon 的介绍材料，分析了汽车以太网在平衡可重构性与性能方面的技术策略与实践成果。硬件加速技术，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能够将关键路径的延迟降低高达 700%，显著提升系统实时性；通过云端预测性配置和车载动态编排技术的结合，汽车电子系统得以实现系统级的灵活性与性能优化
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汽车以太网
SDV
软件定义汽车
● TTTech Auto将进一步完善并加速恩智浦CoreRide平台发展，助力汽车制造商降低复杂性、优化系统性能并缩短产品上市时间 ● 此次收购是恩智浦成为汽车和工业物联网智能边缘系统领导者战略的又一重要里程碑恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已达成最终收购协议，将以6.25亿美元全现金收购TTTech Auto。TTTech Auto总部位于奥地利维也纳，致力于为软件定义汽车（SDV）开发独特的安全关键型系
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恩智浦
TTTech Auto
软件定义汽车
SDV
1月9日消息，恩智浦半导体宣布将以6.25亿美元现金收购奥地利汽车软件开发商TTTech Auto，作为其软件定义汽车战略的一部分。经监管部门批准，这笔收购完成后，TTTech Auto（包括其管理团队、知识产权、资产和大约1100 名工程人员）将加入NXP的汽车团队。作为NXP的一部分，TTTech Auto将继续为现有客户提供服务，并在NXP品牌下扩大其全球足迹。TTTech Auto总部位于奥地利维也纳，是为软件定义汽车（SDV）创新独特安全关键系统和中间件的领导者。TTTech Auto已与许多领
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恩智浦
TTTech Auto
汽车软件开发
SDV
1月8日消息，本田汽车、亚马逊网络服务（Amazon Web Services）宣布，将共同开发下一代软件定义车辆（SDV），利用生成式AI改善电动汽车用户的充电体验。根据协议，本田将专注于开发为个人用户提供量身定制的服务，并利用AWS的生成式 AI 技术进行多项概念验证 (PoC)，例如开发一种可显著改善电动汽车充电体验的方案。本田将基于AWS构建的数字试验场（Digital Proving Ground，DPG）平台来开发SDV，整合本田数据湖、AWS计算资源、生成式AI、物联网服务和其他服务，加速S
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本田
软件定义汽车
亚马逊
SDV
想象一下这样的一个世界：汽车维护不再需要到汽车经销商处就能进行，只需轻按按钮或打个电话，就可以及时完成更新。在这个世界里，您的汽车可以使用多年，当感觉过时或想要新功能时，您或许也不需要再购买新车。现在可能难以想象的功能，比如后排座椅变成一个配备 Wi-Fi® 和网络摄像头的全功能第二办公室，皆有可能成为现实。我们已然生活在这样的世界中。软件定义车辆 (SDV) 是一种由软件控制车辆操作、设计和用户体验的汽车，而不仅是依赖硬件。采用的“软件优先”的设计理念，使制造商能够随着时间推移改进车辆，并为驾驶员和乘客
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软件定义车辆
SDV
我们正在迎来一个全新的汽车时代，即软件定义汽车 (SDV) 的时代。根据分析机构 Counterpoint Research 的预测，到 2026 年底，中国的道路上预计将有超过 100 万辆搭载 L3 级别 ADAS（高级驾驶辅助系统）的汽车。可以预见，随着对高性能计算和更多软件需求的增长，汽车中所需的算力也在迅速增加。鉴于未来 AI 所赋能的软件定义汽车将包含高达十亿行代码
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202412
Arm
软件定义汽车
SDV
软件定义汽车的设计初衷是在汽车整个生命周期内通过无线更新不断增强。基于云的虚拟化新技术允许开发始于芯片量产之前，并延续到汽车上路之后。嵌入式系统的软件和硬件通常紧密相连，错综复杂。开发人员面对有限资源和紧迫截止日期等限制，还要确保无缝集成。这需要进行多轮器件测试。这种方法对于快速的产品开发生命周期并不适用，也不符合以服务为导向的商业模式的要求。汽车制造商正在逐步接受软件定义汽车(SDV)的概念，而不是仅依靠维修期间进行的关键或有限的固件更新。SDV的目标是在其整个生命周期内持续发展和增强。实现SDV必须采
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恩智浦
软件定义汽车
SDV
“软件定义汽车（SDV）”一词在过去几年中被频繁提及。事实上，近半个世纪以来，软件就一直在改善驾乘体验和安全性方面发挥着巨大作用。自20世纪70年代引入软件管理的电子控制系统以来，每1亿英里行驶里程死亡率已下降了70%，从1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同样，在这一段时间内，由软件驱动的精确控制和发动机运行优化技术也将化石燃料排放量减少了70%。然而，到目前为止，业界尚缺少一种真正以软件为中心的SDV开发模式，这种开发模式需要将云原生开发与可定制的仿真环境相结合，从而支持硬件和软件并行
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SDV
软件定义汽车
RoX
昔日以“排气管数量”和“发动机动力”为骄傲的荣耀已然成为过往。在这个崭新的时代，特斯拉、理想、蔚来、小鹏、零跑等新兴的汽车制造商纷纷推出了搭载可交互大屏、实现万物互联、软件功能持续更新的新车型，它们被誉为“车轮上的智能手机”。同时，不少互联网巨头如华为、小米、百度也涉足其中，有的推出了自己的造车方案，有的则展示了各种自动驾驶技术。然而，面对这一变革，许多仍在使用传统汽车的消费者开始感到困惑：为何我的汽车在应用了大屏与智能软件后还不如一台几百块钱的智能手机那样智能？回顾历史，以手机行业为例，曾经的世界领先手
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SDV
汽车架构
全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）宣布推出软件定义汽车（SDV）开发平台——R-Car Open Access（RoX）。该平台整合车辆开发人员所需的所有关键硬件、操作系统（OS）、软件和工具，可快速开发具备安全和持续软件更新功能的下一代汽车。该SDV平台基于瑞萨R-Car产品家族片上系统（SoC）和微控制器（MCU）而设计，包括用于无缝部署AI应用的综合工具。RoX通过预先集成SDV开发所需的所有基础层，为汽车OEM和一级供应商大幅降低复杂性，从而节省时间和成本。瑞萨R-Car开放式接
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RoX
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