- 英飞凌与 HL Klemove 达成协议，深化汽车技术领域的合作，聚焦于支持软件定义汽车（SDV）的电子架构开发。双方签署了一份谅解备忘录，明确将在多个汽车领域开展联合开发工作。对于从事汽车电子、嵌入式系统开发的读者而言，此次合作具有重要参考价值，它清晰展现了半导体供应商与系统集成商正围绕区域架构、车载网络及感知技术协同发力，而这些技术正深刻影响着软件定义汽车项目推进。软件定义汽车架构：区域控制与车载网络根据协议，英飞凌与 HL Klemove 计划联合开发下一代区域控制单元，将英飞凌的微控制器、功率半导
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- Vector 推出了 CANape Kernel，这是一款轻量化测量核心软件，可将基于 CANape 的数据采集功能拓展至运行 Windows 或 Linux 系统的 x64 及 ARM64 平台。该软件定位为独立的日志记录引擎，无需依托完整的 CANape 桌面环境即可运行，尤其适用于自动化或嵌入式测量场景。对于从事汽车电子、高级驾驶辅助系统（ADAS）开发以及软件定义汽车（SDV）验证工作的读者而言，这项发布具有重要参考意义 —— 它标志着数据采集架构正朝着分布式、跨平台的方向发展，能够部署在更贴近测
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- 随着汽车架构向软件定义汽车（SDV）转型，汽车软件的复杂程度持续攀升，整车厂（OEM）面临着简化基础软件层的巨大压力。在CES 2026上，Vector 与 QNX 联合推出了一款名为Alloy Kore的车载软件平台，旨在应对上述挑战，Mercedes-Benz 是首批探索该平台应用的整车厂之一。此次新闻凸显出核心平台整合或将对未来 SDV 架构、开发流程以及供应商战略产生的深远影响，这一点在欧洲高端汽车领域尤为显著。软件定义车辆的基础平台Alloy Kore定位为一款基础层车辆软件平台，结合了QNX的
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- ● S32N7处理器系列实现核心车辆功能的全面数字化和集中化● 汽车制造商能够降低系统复杂性，并在整个车队释放AI驱动的创新潜力● 博世率先在其车辆集成平台中部署S32N7恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V. ）近日发布S32N7超高集成度处理器系列。该系列基于与S32N55相同的5纳米技术平台，旨在开启汽车数字化新时代，助力汽车制造商全面数字化核心功能，在一颗芯片上实现动力总成、车辆动态控制、车身、网关和安全
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- 汽车制造商正在重新调整其软件策略，以确保成本更好地与这项有前景技术带来的回报相匹配。一辆流线型轿车静静地停在深夜的车库里，突然醒来。不是发动机的轰鸣，而是新代码无声地流入电子神经系统的数字脉冲。到了早晨，车辆已变形，提供加速性能提升、安全配置增强和界面更新，且无需前往维修中心。这一情景正是吸引汽车行业的空中更新诱人承诺。然而，在全球制造总部的闭门会议中，高管们正与一个令人警醒的现实搏斗：像智能手机一样无缝更新车辆的梦想，已经撞上了复杂性、成本超支和战略不确定性的墙壁，导致炒作周期中出现了幻灭的低谷。看似简
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- Real-Time Innovations（RTI）宣布Connext Drive 4.0，这是一个人工智能增强的通信框架，旨在加快软件定义车辆（SDV）在区域、高性能计算、边缘到云及模拟环境中的开发。Connext Drive 4.0基于数据分发服务（DDS）标准，针对现代汽车项目中常见的安全、保障和实时性能要求。对于读者来说，该框架具有重要参考价值。尤其适用于两类场景：一是正在对基于数据分发服务的混合关键级系统进行评估的场景；二是开发团队希望复用从仿真阶段到量产阶段相关成果的场景。RTI新增的内容RT
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- 作者：埃里克·沃尔兹随着汽车制造商过渡到构建更多互联和软件定义的汽车，这些车辆可以定期接收无线更新，原始设备制造商现在必须努力集成来自不同供应商的车辆硬件，以确保无缝连接。Wards Intelligence 软件定义汽车首席分析师 Maite Bezerra表示，使用顶层作系统的软件定义汽车仍然严重依赖“中间件”，中间件充当连接车辆各种硬件组件的“粘合剂”。根据 Wards Intelligence 2024 年 12 月的一份报告，“软件定义汽车”一词指的是全球汽车行业正在发生的更
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软件定义汽车 SDV Middleware
- Real-Time Innovations （RTI） 宣布推出 Connext Drive 4.0，这是一个人工智能增强的通信框架，旨在加快跨区域、HPC、边缘到云和模拟环境的软件定义汽车 （SDV） 开发。Connext Drive 4.0 基于 DDS 标准构建，针对现代汽车项目常见的安全、安保和实时性能要求。对于 eeNews Europe 的读者来说，这可能与基于 DDS 的混合关键性系统正在评估中，以及团队希望重用从仿真到生产的工作的情况有关。RTI 正在添加什么RTI 的版本以“S
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Connext Drive 4.0 AI SDV
- 简介汽车车载网络不断发展，以支持软件定义车辆 (SDV) 中的新功能。随着软件整合到更少的电子控制单元 (ECU) 中，以增强车辆各个平台的可扩展性并简化无线 (OTA) 更新，一种新颖的远程控制边缘概念不仅优化布线，而且支持可扩展的边缘节点软件。边缘节点是对特定功能进行实时控制的专用 ECU，例如用于外部照明的前照灯模块或用于门锁、车窗和侧后视镜的控制模块。这些节点在整个车载网络中接收来自命令器 ECU（区域控制器，域控制器或中央计算）的命令。边缘节点对本地硬件控制进行管理，它监测温度、压力或位置传感器
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- 《驱动未来：SDV开发者报告》核心发现● 全球58% 的开发者表示，近期的软件召回已显著改变了他们的开发方式，而超半数中国开发者（65%）认为并未受到显著影响● 全球80% 的开发者认为，车企应更多聚焦于应用层创新，而非软件基础架构● 全球91% 的开发者预计人工智能（AI）将在短期内在软件开发中发挥重要作用，并估计到2035年可取代现有35%的岗位BlackBerry有限公司（纽约证券交易所代码：BB；
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- 软件定义汽车（SDV）在今天似乎已经成为行业常态，原始设备制造商（OEM）及其价值链开始重新思考车辆的开发方式，将机械、电子、电气系统与软件等多层级子系统及领域整合为一套成功的车辆设计，而这其中的复杂度在不断提升，这反过来推动了数字化的持续普及。具体而言，要在软硬件开发的交叉领域取得成功，汽车制造商需优化架构、采用敏捷的软件开发模式，以弥合传统汽车开发流程与软件开发流程之间的鸿沟。而这一变革的核心技术力量其实来自全面数字孪生 —— 它可以为车辆提供“单一事实来源”，不仅能促进 OEM 内部团队协作，也能支
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- 黎明前总是最黑暗的。由于智能电动汽车行业进入了出清阶段，本土车企们无奈地打起了实在不愿意打的价格战，一个个车型的定价都像《真还传》男主角罗永浩老师那样只图交个朋友，不图挣钱。车企们这种燃烧自己、温暖大家的行为值得点赞，但这种方式显然不能行稳致远。一年的时间过去了，持续稳定盈利的本土车企依然只有比亚迪、理想和赛力斯三家，势头正猛的零跑汽车倒是曾经在24年第4季度首次实现了单季度盈利，但2025年第1季度扭盈为亏，继续陷入亏损状态。激烈甚至惨烈的淘汰赛阴云之下，著名足球运动解说员黄健翔的那句话送给本土车企倒是
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- 近日，在上海车展上，英特尔发布第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴关系。第二代英特尔AI增强SDV SoC率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，进一步扩展了英特尔在智能座舱领域的创新产品组合。同时，英特尔还宣布与黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作关系，共同攻克汽车智能化进程中的技术难题，建设开放共赢的智能汽车生态。“英特尔希望借助第二代AI增强SDV SoC塑造汽车计算的未来。全新一代SoC融合了芯粒架构的灵活优势和英特尔成熟的整车解决
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- 汽车电子架构从传统的硬件定义向软件定义（SDV，Software-Defined Vehicle）演进，可重构性与性能已成为支撑未来智能汽车发展的核心矛盾，基于 Stellantis 与 Infineon 的介绍材料，分析了汽车以太网在平衡可重构性与性能方面的技术策略与实践成果。硬件加速技术，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能够将关键路径的延迟降低高达 700%，显著提升系统实时性；通过云端预测性配置和车载动态编排技术的结合，汽车电子系统得以实现系统级的灵活性与性能优化
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- ● TTTech Auto将进一步完善并加速恩智浦CoreRide平台发展，助力汽车制造商降低复杂性、优化系统性能并缩短产品上市时间 ● 此次收购是恩智浦成为汽车和工业物联网智能边缘系统领导者战略的又一重要里程碑恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已达成最终收购协议，将以6.25亿美元全现金收购TTTech Auto。TTTech Auto总部位于奥地利维也纳，致力于为软件定义汽车（SDV）开发独特的安全关键型系
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