- Source: Getty Images Plus/ Natee Meepian汽车中间件解决方案提供商Qorix日前宣布与知名汽车平台供应商高通技术公司达成一项技术合作，旨在推动软件定义车辆（SDV）的发展。此次合作包括将Qorix的中间件集成到高通技术公司的骁龙数字底盘平台中，包括骁龙Ride平台和骁龙Cockpit平台，并且这些解决方案将单独提供。通过结合双方在系统芯片（SoC）和中间件解决方案方面的优势，此次合作有效解决了系统开发集成过程中面临的难题。高通技术公司产品管理副总裁Laxmi
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- 想象一下这样的一个世界：汽车维护不再需要到汽车经销商处就能进行，只需轻按按钮或打个电话，就可以及时完成更新。 在这个世界里，您的汽车可以使用多年，当感觉过时或想要新功能时，您或许也不需要再购买新车。 现在可能难以想象的功能，比如后排座椅变成一个配备 Wi-Fi ® 和网络摄像头的全功能第二办公室，皆有可能成为现实。我们已然生活在这样的世界中。 软件定义车辆 (SDV) 是一种由软件控制车辆操作、设计和用户体验的汽车 ，而不是仅依赖硬件。
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- 想象一下这样的一个世界：汽车维护不再需要到汽车经销商处就能进行，只需轻按按钮或打个电话，就可以及时完成更新。在这个世界里，您的汽车可以使用多年，当感觉过时或想要新功能时，您或许也不需要再购买新车。现在可能难以想象的功能，比如后排座椅变成一个配备 Wi-Fi® 和网络摄像头的全功能第二办公室，皆有可能成为现实。我们已然生活在这样的世界中。软件定义车辆 (SDV) 是一种由软件控制车辆操作、设计和用户体验的汽车，而不仅是依赖硬件。采用的“软件优先”的设计理念，使制造商能够随着时间推移改进车辆，并为驾驶员和乘客
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- Source: Getty image/ gorodenkoff据《汽车新闻》8月28日报道，汽车行业的专家们正在致力于构建针对软件定义车辆（SDV）的明确分级体系，该体系类似于国际自动机工程师学会针对自动驾驶的分级。专家提出的分级体系从1级至5级，旨在明确软件定义车辆发展的各个阶段，从基本的网联功能到向第三方开发者开放的完全可定制平台。来自Elektrobit的专家Moritz Neukirchner建议对不断发展的软件定义车辆概念采用这些分级体系，目前对软件定义车辆的分级缺乏明确定义，并且市
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- 在过去十年中，汽车行业经历的最大变革在于软件定义车辆的兴起。传统的车辆设计中，针对如动力总成系统或信息娱乐系统等特定功能，均配备有专用的硬件子系统。为了满足车型快速升级的需求，通过构建模块化、灵活的子系统（也称为“区域”）来统一整合多种功能，变得更为经济高效。现代汽车设计不再局限于专用域控制单元，而是转向支持两到三个集成多种功能的区域控制单元。这一区域架构的革新，意味着传统熔丝将由名为电子保险丝的半导体开关取代。相比分立式熔断型保险丝，电子保险丝具有多种优势。电子保险丝可提供可复位输出，使得车辆架构师能够
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- 本田与IBM日前签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将携手开展先进半导体和软件技术领域的研究与开发（R&D）。此次合作旨在解决处理能力、能源效率和半导体设计复杂性等方面的问题，最终为打造面向未来的软件定义车辆（SDV）奠定基础。本田预计，从2030年开始，智能和人工智能技术在社会各个领域的应用将显著增加。这其中也包括出行领域，由这些技术赋能的软件定义车辆预计将成为主流。与传统车辆相比，这些软件定义车辆将需要更多的处理能力，从而导致更高的能耗。此外，作为这些车辆的关键部件，半导体的设计预计将变得越来
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- 软件定义车辆（SDV）通过软件迭代不断集成新的整车功能以及服务。汽车行业的这一进步为自动驾驶和车辆互联技术铺平了道路。软件定义车辆在发展过程中采取了类似智能手机的方式，将软硬件开发分离。汽车制造商为应用程序创建了“封闭花园”，这涉及持续的敏捷软件开发、增加的数据处理计算需求、模块化的面向服务架构以及针对网络威胁的增强安全措施。汽车行业正迅速向软件定义车辆发展，软件定义车辆有望增强舒适性、安全性和定制化。随着汽车制造商和科技公司之间的合作如火如荼进行，软件定义车辆带来了额外的挑战，包括网络安全风险和复杂的设
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