ARM 开发了一个包含 16 个高性能处理器的计算子系统（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽车设计中的开发速度。这是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 个 Cortex A720AE 汽车处理器核心和 Cortex-R82AE 实时微控制器核心。一个关键区别是 Mali GPU 是可选的，AI 加速器也是可选的，这表明 ARM 预计芯片制造商将添加额外的 IP，无论是作为 RTL 集成在芯片中，还是作为芯片 LET。这标志着在软件定义汽车中越来越多地使用人工智能，从而提高了处理需求“我们拥有超过
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● 红帽车用操作系统已通过ISO 26262第2版（2018年版）ASIL-B级安全标准认证，达到该标准中独立于环境的安全要素（SEooC）功能安全认证● 该持续认证的开源操作系统平台预计于2025年第三季度推出，为汽车制造商和供应商带来安全认证的Linux全球领先的开源解决方案提供商红帽公司近日宣布在汽车行业取得重大突破：红帽车用操作系统（Red Hat In-Vehicle Operating System）已通过ISO 26262第2版（2018年版）
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黎明前总是最黑暗的。由于智能电动汽车行业进入了出清阶段，本土车企们无奈地打起了实在不愿意打的价格战，一个个车型的定价都像《真还传》男主角罗永浩老师那样只图交个朋友，不图挣钱。车企们这种燃烧自己、温暖大家的行为值得点赞，但这种方式显然不能行稳致远。一年的时间过去了，持续稳定盈利的本土车企依然只有比亚迪、理想和赛力斯三家，势头正猛的零跑汽车倒是曾经在24年第4季度首次实现了单季度盈利，但2025年第1季度扭盈为亏，继续陷入亏损状态。激烈甚至惨烈的淘汰赛阴云之下，著名足球运动解说员黄健翔的那句话送给本土车企倒是
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这家全球最大的汽车制造商首次采用了软件定义架构，因为它寻求集中式车辆架构。丰田正在其子公司 Woven 开发的 Arene 软件堆栈首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。该架构包括软件开发工具包、数据基础设施和开发工具。丰田表示，此次推出标志着迈向软件定义汽车和零事故未来的关键第一步，该公司与供应商电装成立了一家名为 Mirise 的半导体合资企业，这也是日本推动到 2028 年在量产车中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架构，并单独实现 ADAS 安全系统和驾驶舱电子设备。然而，Arene 工具也
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汽车行业正在向可持续性转变，这一转变由软件定义汽车（SDV）这一创新概念推动。这些汽车利用软件集成和虚拟化技术来增强功能、连接性和自主性。这种创新不仅提高了汽车的灵活性和用户体验，还对可持续性努力做出了重大贡献。图片来源于Adobe Stock传统的机械保险丝正在被电子保险丝所取代，后者提供了精确且智能的电路管理功能。它们能够实时监控车辆的电气系统，快速检测并响应电气异常，从而提高安全性和可靠性。此外，通过串行外设接口（SPI）控制的电子保险丝能够无缝集成到车辆的软件中，实现动态调整和远程诊断。这种智能电
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近日，在上海车展上，英特尔发布第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴关系。第二代英特尔AI增强SDV SoC率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，进一步扩展了英特尔在智能座舱领域的创新产品组合。同时，英特尔还宣布与黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作关系，共同攻克汽车智能化进程中的技术难题，建设开放共赢的智能汽车生态。“英特尔希望借助第二代AI增强SDV SoC塑造汽车计算的未来。全新一代SoC融合了芯粒架构的灵活优势和英特尔成熟的整车解决
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全球汽车产业技术合作伙伴马瑞利将在2025年上海车展上重磅展示其在“软件定义汽车”（SDV）领域的前沿技术，包括全新的ProZone区域控制单元。ProZone是一款中型区域控制单元，能够整合多个域的功能，包括热管理、底盘控制和先进动力系统等最为复杂的关键安全功能。4月23日至5月2日上海国际车展期间，马瑞利将在上海国家会展中心1.2H馆1BF009展台，以“驭速前行 行速致赢”为主题，集中展示其软件定义汽车的技术和解决方案。随着汽车产业向软件定义汽车转型，汽车架构正经历从分布式系统演变为区域化（zona
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联网汽车正变得无处不在，麦肯锡的一份报告预测，到2030年全球95%的新车都将配备内置连接功能。连接性以及丰富的汽车数据是当今汽车行业的重要驱动力。从这些数据中获得的洞察使我们能够更深入地了解驾驶行为，甚至车辆的性能表现。然而，要实现这些好处，车辆到云端的数据管理策略至关重要，汽车制造商（OEM）正在寻找将车辆中的云连接与边缘设备集成的方法。OEM希望通过利用物联网（IoT）、人工智能（AI）和数据分析的进步，提升车辆性能和客户体验。预先构建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市场。然而，开发者和客户
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● 英飞凌签署了一项以25亿美元收购Marvell Technology汽车以太网业务的协议● 通过此次交易，英飞凌将其领先的汽车微控制器（MCU）产品组合与Marvell的汽车以太网业务相结合，提高自身在软件定义汽车领域的系统能力● 针对未来的物联网应用，英飞凌将获得更多增长机会，例如：人形机器人等● 预计该项业务在2025年的业务收入将达到2.25亿至2.5亿美元，毛利率约为60%●
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汽车电子架构从传统的硬件定义向软件定义（SDV，Software-Defined Vehicle）演进，可重构性与性能已成为支撑未来智能汽车发展的核心矛盾，基于 Stellantis 与 Infineon 的介绍材料，分析了汽车以太网在平衡可重构性与性能方面的技术策略与实践成果。硬件加速技术，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能够将关键路径的延迟降低高达 700%，显著提升系统实时性；通过云端预测性配置和车载动态编排技术的结合，汽车电子系统得以实现系统级的灵活性与性能优化
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当一辆汽车的性能不再由发动机排量决定，而是取决于车载芯片的算力与软件的智能程度，这场由" 软件定义汽车"（SDV）引发的产业革命已势不可挡。在2025 年CES 展会上，全球科技巨头纷纷亮出面向未来十年的智能汽车解决方案，而在这场技术竞速中，芯片架构的创新与人工智能的深度应用正在重塑整个汽车产业链。在这个背景之下，EEPW 与Imagination 的高级产品总监Rob Fisher进行了深度的交流采访，揭示了这场变革背后的技术逻辑与产业图景。Imagination 高级产品总监Rob
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软件定义汽车的整体架构可以分为四个层次：（1） 硬件平台，异构分布式硬件架构;（2） 系统软件层，包括 hypervisor、系统内核、POSIX、AUTOSAR 等;（3） 应用中间件和开发框架，包括功能软件、SOA 等;（4）应用软件层，包括智能座舱HMI、ADAS/AD算法、连接算法、云平台等。广义上讲，作系统是指基于内核作系统的中间件，包括系统软件层（内核、管理程序、中间件）、功能软件层（常用功能模块和相关中间件）和 API。狭义上讲，作系统主要是指位于系统内核底层的 Vehicle Contro
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随着汽车行业加速向智能化、电动化转型，“软件定义汽车”已成为行业发展的核心驱动力。2025年，汽车行业将迎来更激烈的竞争格局。作为全球领先的嵌入式软件解决方案提供商，BlackBerry 有限公司旗下的QNX部门于近期发布了对2025年汽车行业三大核心演变趋势的前瞻洞察，以帮助汽车产业链上的参与者更好地应对未来挑战，把握发展机遇。自研能力与合作协同的动态平衡2025年，汽车OEM将致力于在内部软件开发与外部合作伙伴协作之间寻求更好的平衡。近年来，许多汽车OEM在升级下一代汽车架构时，选择扩充内部
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QNX 软件定义汽车
一、背景信息软件定义汽车和E/E架构转型浪潮下，智能座舱供应链迎来变革。软件定义汽车趋势下，软件在汽车中的价值量占比将不断上升。主机厂的核心能力将发生范式转移：-> 即从专注于发动机、底盘等核心技术转变为培育自身系统性的软件开发能力，通过设立软件公司和成立软件研发部门等措施来弥补自身软件的短板。-> 另外，汽车 E/E 架构从分布式向集中化转型，软硬件解耦有助于降低零部件生产壁垒，助力硬件供应商加速实现国产化替代，推动智能座舱产业链变革座舱存量和增量软硬件价值量发生变化，为诸多企业带来进入契机
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Source: Getty Images Plus/ Natee Meepian汽车中间件解决方案提供商Qorix日前宣布与知名汽车平台供应商高通技术公司达成一项技术合作，旨在推动软件定义车辆（SDV）的发展。此次合作包括将Qorix的中间件集成到高通技术公司的骁龙数字底盘平台中，包括骁龙Ride平台和骁龙Cockpit平台，并且这些解决方案将单独提供。通过结合双方在系统芯片（SoC）和中间件解决方案方面的优势，此次合作有效解决了系统开发集成过程中面临的难题。高通技术公司产品管理副总裁Laxmi
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软件定义汽车介绍
软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）是汽车电子领域的范式级变革，其核心在于通过软件技术重构汽车的功能与价值体系，使汽车从机械硬件主导的交通工具进化为以人工智能、数据与算法驱动的智能终端。这一概念最早由百度提出，核心思想是未来汽车的核心竞争力不再取决于传统机械性能，而是由软件技术定义其功能边界与用户体验。SDV的技术框架建立在“软硬解耦”基础上，通过分层架构实 [
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