中国，北京—2024年3月8日—Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)和宝马集团(Nasdaq: BMWYY)宣布，将在汽车行业率先采用ADI的10BASE-T1S E²B™（以太网-边缘总线）技术。车载以太网连接是推动汽车设计中采用新型分区架构的关键因素，支持软件定义汽车等发展大趋势。宝马集团将成为首批应用该技术的原始设备制造商(OEM)，在未来的智能座舱氛围照明系统中采用ADI的E²B技术。 自2018年以来，ADI就携手宝马共同探索新概念，推动以太网
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● 专为分布式雷达架构设计的新一代雷达单芯片旨在促进从当今边缘计算传感器无缝过渡到未来分布式串流传感器的进程● 恩智浦的完整系统解决方案支持软件定义雷达，包括360度传感器融合、更出色的传感器分辨率和基于人工智能的物体分类● 汽车电子行业领先供应商HELLA将基于恩智浦SoC系列产品开发其第七代雷达产品组合 荷兰埃因霍温——2024年1月10日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）今日发布汽车雷达单芯片系列新
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全球领先的关键任务智能系统软件提供商风河公司今日宣布，世界汽车技术创新者及最大供应商之一现代摩比斯（Hyundai Mobis）已经选择风河公司的Wind River Studio用来加速其软件定义汽车的开发。 现代摩比斯和风河长期合作，面向未来交通运输行业建构一流的软件开发基础设施。两家公司一直在密切配合，推进汽车系统的开发和交付。现代摩比斯采用了风河边缘计算产品，包括风河Linux、VxWorks®实时操作系统以及同时适用于模拟环境和真实硬件环境的系统模拟仿真平台，既可用于进行开发和快速原型
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最大的自动自主系统软件框架提供商RTI公司宣布将于2024年1月9—12日在拉斯维加斯参展CES 2024。在LVCC West Hall的5276号展位，RTI公司将会演示Connext Drive®3.0——灵活且面向未来的网络通信框架，以数据为中心服务于软件定义汽车(SDV)。这套通信框架率先提供了平台独立性，并通过了功能安全最高标准ISO26262 ASIL D，可以帮助汽车制造企业缩短上市时间，并使DDS、AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive和ROS 2等平台紧密结合
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Jack Weast，英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理我从小生活在一个酷爱汽车的家族中，对汽车有着近乎狂热般的喜爱。人们戏言称我们家私人汽车的数量必须超过我父母结婚的周年数，而我父母已经将这一纪录保持了近 50 年。我们有许多辆阿尔法、科尔维特、克莱斯勒、菲亚特、雷诺、宝马、名爵、梅赛德斯、凯迪拉克、雪佛兰、玛莎拉蒂、法拉利、吉普车、还有一辆道奇公羊面包车和卡车、本田，还有很多车我甚至都记不清了。作为英特尔汽车事业部的领导者，老实说，我来到这里是出于对汽车的热爱。然而随着时间的流逝，我的家人
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● 西门子数字化工业软件携手 Arm 和 AWS，在 AWS 云服务中提供 PAVE360 数字孪生解决方案，利用云端汽车仿真帮助下一代软件定义汽车 (SDV) 加速创新● 开发人员现在可以在 AWS 上使用 PAVE360 内含的 Arm 技术，快速开发汽车系统西门子数字化工业软件进一步扩展与亚马逊云科技（A
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● 恩智浦的S32M2专为电机控制而设计，可充分提高S32汽车计算平台的软件复用率，支持汽车行业向软件定义的电动汽车过渡● OEM开始转向生产更小巧、更轻便、更高效的BLDC/PMSM电机，助力电动汽车提升能效和续航里程● 高度集成的S32M2精简优化了支持车身与舒适系统的电机控制方案，可降低车内噪音并提高乘客舒适度恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.）近日发布S32M2，进一步扩展S32汽车计算平台。专用电机
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自动自主系统最大的软件框架提供商RTI公司近日宣布推出Connext Drive® 3.0。 这是一套服务于软件定义汽车（SDV）的网络通信框架，以数据为中心，面向未来，具备极高的灵活性。它率先提供了平台独立性，并符合功能安全最高标准ISO26262 ASIL D，因而可以缩短汽车开发的上市时间，并使DDS、AUTOSAR Classic、AUTOSAR Adaptive和ROS 2等平台能够紧密合作。有了Connext Drive 3.0, 从原型到定型生产，OEM厂商都可以采用同一个软件框架，从而更快
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在2023中国国际进口博览会期间，英特尔展出了针对智能汽车打造的新一代酷睿核心智能座舱平台，以期凭借英特尔强大的 CPU和集成GPU运算能力、丰富的软件堆栈、开放的平台和大规模制造优势，帮助整车厂为用户打造更加身临其境的舱内体验，满足用户针对未来汽车不断进化的智驾需求。如今，科技的快速发展正在驱动汽车行业迅速走向一个全新未来。这项变革的核心之一是分布式架构向中央计算式架构的转变，使未来汽车由软件来定义成为一大重要趋势。英特尔公司副总裁、中国区本地化及车载产品总经理王军表示：“汽车电动化、智能化和互联化发展
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随着电动车的全球需求加速，车载半导体技术对于电动车的电源效率也扮演着非常重要的角色。面对电动车的电源效率问题，恩智浦半导体（NXP Semiconductors；NXP）执行副总裁暨车用处理事业部总经理Henri Ardevol认为，首先需要了解的是驱动汽车电气化的动力是什么，它受到立法、减排目标、政府激励措施和受欢迎程度的推动，并在COVID-19时代得到提升。加上随着续航里程的提升、充电速度的提高和总体可靠性的提高，便利性也在提高。对消费者来说，购买成本方面有更多选择，从基本款到高端、混和油电或电动车
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要点：● 高通技术公司加入汽车行业首批成立的软件定义汽车（SDV）联盟：Eclipse基金会SDV工作组和SOAFEE特别兴趣小组（SIG）。● 以上联盟旨在通过开发基于开放标准的软件基础设施元素提升下一代车内体验，这些元素能够满足在汽车整个生命周期内开发和部署汽车软件功能的需求。● 作为公司“开发者优先”战略的一部分，高通技术公司将充分发挥技术领先优势，推动基于开放标准的SDV技术的开发与普及，加速汽车行业数字化转型。高通技术公司今
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领先的关键任务智能系统软件提供商风河公司宣布与三星电子系统LSI业务部建立新的合作关系。双方将致力于加速软件定义汽车的发展，开发高质量车载信息娱乐解决方案（IVI）、座舱监控和高级驾驶辅助系统。 汽车工业正在向软件定义汽车演进，越来越多的功能和特性都将由软件来驱动，并能快速简便地进行更新。确保开发人员拥有卓越的工具、流程和结构，有效实现软件的创建、测试与更新，这对整个行业来说皆属最高优先事项。 为了加速迭代演进，风河将基于三星Exynos Auto V920芯片组向客户提供自己的软件技
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随着S32G3系列量产，S32G系列汽车网络处理器的规模翻了一番，其性能、内存和网络带宽均为S32G2系列的2.5倍。新的S32G3处理器与S32G2处理器兼容封装引脚和软件，允许客户设计性能扩展约10倍，以支持多个产品层或随着时间的推移提高产品性能。S32G系列现在从三个双核锁步微控制器扩展到四个双核锁步微控制器+八路高性能微计算机，提供3.9k到36k DMIPS的处理范围。 S32G2与S32G3的性能和兼容性 对速度（及其他性能）的需求随着汽车行业转向域架构和区域架构，跨域功能
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汽车正进化为“超级移动智能终端”，是继PC和手机之后的下一代增长引擎。为此，软件业迎来发展机遇，软件定义汽车也成为大势所趋。软件重新定义汽车，对汽车电子的开发带来了哪些挑战？
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多款首发创新品展示博世在硬件、软件和服务领域的全栈能力。 本土创新：智能座舱技术互动体验4.0、车辆动态控制系统 2.0及190千瓦氢动力模块。 凭借在软件及汽车领域的积累，博世提供定制化软件解决方案，涉及软件定义汽车各个层级。 博世积极推进动力总成系统电动化，提供多元化的技术以满足不同车型需求。中国上海——移动出行新时代即将到来。在2023上海国际汽车工业博览会（2023上海车展）上，博世集团展示了面向自动化、电气化、个性化及互联化的
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软件定义汽车介绍
软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）是汽车电子领域的范式级变革，其核心在于通过软件技术重构汽车的功能与价值体系，使汽车从机械硬件主导的交通工具进化为以人工智能、数据与算法驱动的智能终端。这一概念最早由百度提出，核心思想是未来汽车的核心竞争力不再取决于传统机械性能，而是由软件技术定义其功能边界与用户体验。SDV的技术框架建立在“软硬解耦”基础上，通过分层架构实 [
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