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增程式是新手玩家最便宜的入场券

作者:电车曼曼谈 时间:2023-09-21 来源:EEPW 收藏

这个行业,从来都不缺话题。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/202309/450823.htm

从余承东将燃油车比作功能手机,将增程式捧为最先进的混合动力构型,到马斯克呼吁停止对混合动力汽车的补贴,嘲笑燃油车是蒸汽机式的老古董,再到何小鹏大谈坚持纯电动路线的长期主义和艰难抉择,预判混合动力车的衰落,还有魏牌敲黑板,要给大家上混合动力技术讲解课,大佬们各自心照不宣地制造话题,掀起一个又一个论战,细水长流地保持着的热度,一起绞杀着传统燃油车的市场。

经过一段时间的喧嚣,尽管在很多技术直男的眼里,依然打着"技术落后”的标签,顶着“过时老朽”的骂名,对它的批评却日渐少了下来。

更可喜的是,它的阵营越来越壮大了。

这里不仅有让增程式起死回生、与增程式互相成就的理想,还有将增程电动推上风口浪尖的问界。这俩品牌的增程车型月销均已过万,随着产能的释放,各自向着月销两万的门槛迈进。

除了新势力和新新势力里的这两位‘老大哥’,增程式的队伍里还有出师不利仍在苦苦追赶的岚图FREE、长安深蓝品牌首款战略车型深蓝SL03。最近,差点成为任正非接班人的李一男先生的第一款车-自游家NV,也挤了进来,凑起了热闹。

也许,比嘴炮更重要的是,新势力和创二代这些新手,为什么选择增程式技术躬身入场呢?


构真简单,技术无门槛

增程式技术是不是落后,也许永远没有标准答案,但是,若是问起那么多混动构型,哪一个结构最简单,肯定非增程式莫属。

图片

这张图对应的是增程式能量路径里最复杂的并联模式,即发动机带着发电机给电机供电,电池也同时给电机供电的情形。除此之外,它还有电池单独给电机供电的纯电模式,以及发动机带着发电机给电机供电的串联模式,从能量流的角度来看更加简单。

除了逻辑层面上能量流路径的简单,增程式最大的特点在于物理层面上结构异常简单。

因为,的本质在于没有发动机直驱模式,所以,跟比亚迪DMi比起来,离合器没了,发动机到半轴的传动机构省了。跟那些带变速箱的DHT混动比起来就更简单了,在前面的基础上妥妥地省掉了一个万把块、占空间的变速箱。

结构最简单,意味着技术的简单,门槛也最低,最适合没有太多底蕴的新手玩家入场时拿它练手。有一说一,理想、华为、岚图和火星石(自游家NV的缔造者牛创刚改的新名字)都是奔着这个来的,没什么不好承认的,孔老夫子说知之为知之,不知为不知,是知也。韩愈又说闻道有先后,术业有专攻,如是而已。

就好比特斯拉的毛豆,肉眼可见的做工粗糙、内饰毛坯,直观可感的导航拉胯、语音控制好尴尬,实在没必要硬掰什么简约就是美,就要这种范儿这个FEEL!老老实实认账不行吗?

其实,在不同混动技术的背后,藏着车企的历史渊源和技术储备。

不用说天生骄傲的华为了,就连现在坐稳了全球新能源一哥宝座的比亚迪,它的DMi混动就被吉利、长城、长安们一顿嘲讽,理由也言之凿凿,说是不带变速箱,跑高速时不能更好地控制能耗。

只论超高速场景下的驱动技术,不带变速箱的DMi有时确实也不敌可通过变速箱调节发动机工作经济区间的混动。但是,汽车是多个技术的集大成者,需要综合考量,而不是只着眼于单项。为了那百分之一的场景加了变速箱,不只会提高车重,拉高成本,更是会在市区工况下白白丧失运力,岂非得不偿失?

说到底,吉利、长城、长安加变速箱,根本不是为了省上几个百分点的油耗,无非是比比亚迪的变速箱底子厚一点,可以搜刮一下过去二十年的老底,为打造产品的差异化寻找一个营销热点,如此而已。

至于技术的先进性,自有一套评价指标体系,比如原理是否进步,效果是否显著,从来没有拿复杂程度来评价一项技术是不是先进的。


消解电车痛点,切换纯电更方便

续航里程短、充电时间慢是电动车两个最大的痛点,这俩痛点的本质是充电不像加油那么便捷。汽车之家发布的《2021中国汽车市场消费趋势洞察报告》显示,有超过6成的消费者认为,充电便捷性是选购新能源车型的首要因素。痛点难解,给混动车留下了巨大的生存空间。

尽管这两年充电基础设施建设加速,依然难改高速沿线桩少车多的局面,所以一到国庆长假,跑高速的纯电动车就变成了电动爹。此外,ChaoJi和2015国标升级版超充标准的明争暗战,迟迟无法统一技术路线,再加上高压快速充电对电网的挑战,高价位销量爬升的步履蹒跚,都在一定程度上拖慢了超充桩的铺建。

故而,市区用电、高速用油的混合动力汽车,巧妙地化解了纯电动车只能熬时间排队充电、一充便是小半天的尴尬局面,成了一条完美的中间路线。虽然考虑到当前的电机技术水平,以及电机在高转速下效率会显著下降的特性,只靠电机的增程式的能耗表现比不上可以发动机直驱的DHT混动,使得车显得没有那么友好,但是,毕竟可油可电,接近上千公里的综合续航,不仅没有里程焦虑,更是可以消解纯电车没电只能趴窝的痛点。

今年国庆期间,知名车评人吴佩在社交媒体上呼吁混动车主发扬风格,将充电桩让给纯电动车主,无意间就传播了混动车型的亮点。

除此之外,增程式是最容易向纯电过渡的混动构型,拆掉增程器,其它部件不用任何改动,就化身成了一辆纯电动。

问界M5 EV能那么快上市,深蓝SL03、自游家NV可以同时推出纯电版和增程版车型,就说明了这一点。

而且,任何一家新入局的玩家,通过增程式慢慢把品牌树立起来,把初期用户培养起来之后,出于碳减排的需要,都必然要迅速走向纯电路线。

对这一点,不要有任何的怀疑。国家大力推广包括混动动力汽车在内的,一方面有换道超车,赶超欧美日韩,做大做强本土汽车产业的决心,更重要的,还是为了减少碳排放。

当我们在路上走了很远时,一定不要忘记了当初为什么上路,抢燃油车地盘抢得不亦乐乎时,要始终牢记,混动技术路线只是碳减排路上的一个中转站,并不是终点。


市场很好打,成本好消化

除了深蓝SL03之外,理想L7/8/9、问界M5/7、岚图FREE、自驾游NV面向的都是中大型SUV这个细分市场。

这是一个被BBA们一手培育起来的大市场,理想和问界这些新手玩家之所以能进来摘果子,是因为这帮从互联网、ICT行业杀进来的人,手里拿着智能科技这把利器。

要知道,在新势力进来之前,中大型SUV一直被以BBA为代表的豪华品牌垄断,这个细分市场最大的特点就是牌面、豪华。

在二十一世纪的第三个十年里,豪华的第一定义毫无疑问是科技,是智能。如果一辆豪华车没什么酷炫的智能体验,找不到高科技带来的“豪华感”,那么,除了收割一些思想守旧的老韭菜,这个品牌对消费者基本上毫无价值。

恰好,华为很给力,差点成为任正非接班人的李一男,他旗下的火星石也具备高科技的体系竞争力,理想更是舍得在汽车的豪华属性上搭载各种先进科技,展示自身实力,于是乎,理想one和L9相继成了爆款,问界连续两月站稳上万大关。

除了市场好打以外,中大型SUV也是里面最能控制单车亏损的细分市场。

没错,控制“亏损”,因为正如广汽董事长所言,“除了特斯拉、比亚迪,没有一个赚钱的。”

在国产新势力入场前,BBA们牢牢站稳了40万以上的价格区间。所以,当理想one一上来就跨上三十万大关,蔚来一出手就过了四十万时,消费者也心甘情愿地买了单。

从理想成立这么多年来仅仅亏损了五十个亿,就能看出来,中大型SUV这种高价位车型很容易化解成本上涨的压力。

尤其站在电池价格上涨的这个关键节点,电池度数更小的混动SUV更能扛得住一波波涨价来袭的措手不及。


写在最后

以结构简单评判技术落后,只能说批评者的认知体系太简单。想想现在自动驾驶的领头羊特斯拉,人家不仅在去年拆掉了毫米波雷达,今年又开始拆除超声波雷达了,感知系统像毛坯那么简单,但你能说FSD技术落后吗?

四两可以拨千斤,最简单有时最有力,恰恰是因为结构简单,增程式才得以成为新能源造车新势力们最便宜的入场券。

傲慢与偏见应该放下了!



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