当目前经典乘用车的ADAS功能以及交通行动服务（Mobility as a Service；MaaS）应用中，雷达已逐渐成为安全使用案例的关键感测模态（modality）。恩智浦半导体公司（NXP Semiconductors N.V）也在日前宣布，已投入生产新一代77GHz RFCMOS系列雷达收发器。 恩智浦宣布投产能适用于ADAS与自动驾驶的第二代77GHz RFCMOS雷达收发器恩智浦认为，面对现今车辆在实现全自动驾驶的过程中，要求更严苛的使用案例需要更高的射频效能，才能在超过300m的
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NXP RFCMOS 雷达收发器 ADAS 自动驾驶
全球市场研究机构TrendForce集邦咨询针对2023年科技产业发展，整理十大科技产业脉动，精彩内容请见下方：晶圆代工先进制程步入晶体管结构转换期，成熟制程聚焦特殊制程多元发展纯晶圆代工厂制程由16nm开始从平面式晶体管结构（Planar
Transistor）进入FinFET世代，发展至7nm制程导入EUV微影技术后，FinFET结构自3nm开始面临物理极限。先进制程两大龙头自此出现分歧，TSMC延续FinFET结构于2022下半年量产3奈米产品，预计2023上半年正式产出问世，并逐季提升量产规模
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TrendForce 集邦咨询 5G 3nm 碳中和 ADAS
中国上海——2022年10月10日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）宣布第二代RFCMOS雷达收发器系列已投入生产。TEF82xx是TEF810x的新一代，TEF810x久经市场考验，出货量已达数千万片。TEF82xx针对快速啁啾调制进行了优化，支持短距、中距和长距雷达应用，包括级联高分辨率成像雷达。该器件可支持360度感测及关键安全应用，包括自动紧急制动、自适应巡航控制、盲点监控、横向交通警告和自动泊车。 产品重要性在经典乘用车中的A
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恩智浦 ADAS 自动驾驶 77GHz RFCMOS 雷达收发器
引言：消费者、政策/法规、市场三合力，不断推动ADAS渗透率提升。2022年3月国内新车L2级配套量接近41.6万，渗透率近30%。ADAS成标配，CIS如何升级？ 豪威集团汽车CIS系列专题ADAS篇将分5期，每期一个硬核知识点，助您详尽了解ADAS领域应用、技术趋势与车规产品。 本期聚焦豪威集团针对ADAS提出了怎样的车规解决方案？有怎样的优势？ 齐全的产品组合ADAS摄像头应用 深耕汽车领域十七年，豪威集团针对ADAS各个功能和不同车型定位，提供
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豪威 ADAS 创新车规解决方案
超宽带（UWB）是一种用于实现户内外精准实时定位的无线技术，随着UWB在智能手机中的普及，中国的车企逐步将UWB应用于新一代汽车设计中，使汽车用户通过智能手机轻松实现一系列安全汽车数字钥匙应用。手机便是智能钥匙UWB精准度高，实时读数可精确到厘米级。智能手机作为数字车钥匙，可同时实现精确性和安全性，因此成为UWB备受期待的用例。手机配置为安全汽车钥匙后，出门只需要携带手机。更重要的是，即便是将手机留在口袋或包里，仍可以开车门、启动汽车以及为汽车上锁。UWB还使用非对称加密技术、随机数生成等技术保护UWB的
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UWB 汽车数字钥匙 恩智浦
在如今的车辆之中，高级驾驶员辅助系统(ADAS)的重要性与日俱增。它们可以帮助尽可能减少人为操作错误，提升驾驶员和道路安全。早期的ADAS只包含单个自动驾驶员辅助功能，例如使用一个雷达传感器的自适应巡航控制功能。现在，越来越多的ADAS功能被应用到汽车上，例如自动紧急停车、盲点监测、车辆/行人报警和避让、车道偏离报警和辅助等。ADAS的发展意味着这些车辆会使用更多的传感器和摄像头、功能强大的实时数据处理和计算，以及高速通信，而这些均提高了耗电量。例如，第一代ADAS片上系统(SoC)（例如2008年的Mo
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ADAS 高电流开关电源
摘要：浅析汽车CIS核心性能——HDR引言：消费者、政策/法规、市场三合力，不断推动ADAS渗透率提升。2022年3月国内新车L2级配套量接近41.6万，渗透率近30%。ADAS成标配，CIS如何升级？ 豪威集团汽车CIS系列专题ADAS篇将分5期，每期一个硬核知识点，助您详尽了解ADAS领域应用、技术趋势与车规产品。 上期梳理了汽车高分辨率趋势下的豪威车载CIS技术演进史。本期将聚焦ADAS对HDR提出的新要求及背后的技术变革。 140dB HDR为什么重要？动态范围（D
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汽车CIS ADAS 140dB HDR
全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都）面向包括车载传感器和摄像头等在内的ADAS（高级驾驶辅助系统）、信息娱乐系统等日益复杂的车载应用，开发出一款降压型DC-DC转换器IC*1“BD9S402MUF-C”。近年来，在汽车领域，随着事故防止和自动驾驶技术的创新，对安全性能的要求也越来越高。与此同时，控制包括车载传感器和摄像头在内的ADAS系统的SoC和微控制器也日益复杂（为提高处理能力而提高电流、为省电而降低电压），这就要求向它们供电的电源IC，要在负载电流波动的严苛条件下，也能更稳定地运行。为了
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ROHM ADAS DC-DC转换器
现今，最火热的 ADAS 应用莫过于 前方防撞系统(Forward Collision Warning, FCW) 与 车道偏移系统(Lane Departure Warning, LDW)。主要作用是预先侦测到任何会发生事故的物件或车辆、行人，尽而达到预防意外的功效! 以及搭配车道偏移预测加强辅助驾驶者 ! 但因受限于技术尚未成熟仅能针对特定的物件进行描绘，像是车辆或是行人。故善用双目立体视觉技术，即可提高物件辨识率以及辨识更多种类的物件就是未来的研究一大方向，更是各家学术
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ADAS FCW LDW Stereo Vision 双目 双目立体视觉 前车防撞 NXP S32V
罗姆半导体1 ADAS市场动向和ROHM的方针 近年来，汽车领域的ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，先进驾驶辅助系统），作为面向汽车安全的世界性措施，在世界各地的搭载和义务化进程不断加速，ADAS构成所需的车载摄像头系统、Radar（雷达）、LiDAR以及将多个传感技术融合在一起的传感器Fusion系统的开发也在加速。 其中，摄像头系统在以往的环视系统中被广泛使用，在周边环境的感知中起着重要的作用，并且与Radar并列成为每辆车搭载数量最多的传感系统。
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智能座舱 ADAS
Bryce Johnstone（Imagination Technologies汽车市场营销部主管） 智能座舱必须与高级驾驶辅助系统（ADAS）协同运行。在引进和初步接受这项技术的过程中，让人们对驾驶辅助和自动驾驶功能产生信任至关重要。所以汽车必须能够根据外观理解它所看到的物体，这样才能取得驾驶员和乘员对它的信任，尤其是AR HUD作为一种安全和实用功能将在这十年变得无处不在，让我们可以一直看着道路而不必低头看导航屏幕。我们正在开发更好的AR技术，相比多个屏幕的仪表盘系统，该技术对图形的要求相对较低。
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智能座舱 ADAS
全球汽车内存领先供应商Micron Technology Inc.（美光科技股份有限公司，纳斯达克股票代码：MU）今日宣布其车规级高性能LPDDR5 DRAM内存和基于3D TLC NAND技术的UFS 3.1产品已被应用于理想汽车最新推出的全尺寸智能旗舰SUV车型——理想L9。美光LPDDR5和UFS 3.1解决方案可助力理想L9的高级驾驶辅助系统（ADAS）实现最高L4级自动驾驶。得益于美光完整的产品组合，理想L9智能座舱系统还集成了美光车规级LPDDR4和UFS 2.1技术，为用户提供出色的娱乐和用
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美光 智能座舱 DRAM UFS ADAS 域控制器 车载信息娱乐系统
移动应用、基础设施与航空航天、国防应用中 RF 解决方案的领先供应商 Qorvo® (Nasdaq:QRVO) 今天宣布，该公司已完成其超宽带解决方案与支持的 iPhone 和 Apple Watch 型号中使用的 Apple U1 芯片的互操作 MFi 认证。* Qorvo 超宽带解决方案符合Nearby Interaction 配件协议，让开
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Qorvo UWB
前两篇文章探讨了各种先进驾驶辅助系统(ADAS)的发展史。该系列的最后一篇文章将介绍驾驶员监控和嗜睡监测系统，这被认为是全自动驾驶的关键要求之一。然后，我们将讨论环视和后视镜替代。最后我们将探讨未来的技术趋势，包括软件定义的车辆以及虚拟现实和增强现实。01 嗜睡监测系统和驾驶员监控第一个嗜睡监测系统与许多ADAS一样，也是机械性质的——安装在车道之间和路边的隆起带。虽然不完美，但它是第一个显著减少因疲劳驾驶发生车祸的系统(根据美国国家高速公路交通安全管理局NHTSA在1998年的统计数据)。NHTSA在1
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恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.）宣布与ING Bank N.V.合作开展NEAR项目，这是ING在业界首个基于UWB的点对点支付应用程序试点。该试点计划将使用支持UWB技术的三星Galaxy智能手机[1]，当两部Galaxy智能手机彼此靠近时，消费者能够通过ING银行应用程序直接与同伴进行交易。新试点计划旨在使点对点支付更简单、更直观并提升无缝体验。 项目重要性点对点支付已经变得越来越普遍，因为消费者经常使用这些应用程序分摊费用，从个体商贩处购物，或者只是通过关联的
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恩智浦 UWB 支付
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