- 近年来，汽车ADAS高级驾驶辅助系统装车率正在快速增长。纵览各大厂商，这些技术基本上集中在L2-L3级自动驾驶，而为了实现这些功能，单车感知系统中，摄像头的使用量基本上都在5个以上。以上这些摄像头都安装在哪里、有什么叫法呢？今天小编就带大家一起来聊一聊。现有摄像头分类有多种分法：根据摄像头CMOS镜头数量，我们将之分为单目、双目；而根据摄像头的视角，有广角、鱼眼。本文中，智驾最前沿采用的是根据摄像头安装位置，及其视野不同，进行分类。一般分为前视、后视、环视、侧视以及内视摄像头。小编整理了部分摄像头在车载上
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ADAS 摄像头
- 智能驾驶的时代正在到来。截至2021年底，我国汽车市场L1-L2级辅助驾驶功能渗透率已经上升至 30-40%区间，10类常见的 ADAS功能中有 5类渗透率超过了 30%。据咨询机构艾瑞公司测算，2025年我国智能驾驶辅助系统市场规模有望达到490亿元。行业各方将地图作为新的竞争焦点，一方面是由于智能驾驶时代，对地图提出了新的要求，带来了一片新的增量市场。而另一方面，高精度、实时更新的地图是实现高阶自动驾驶的基础，而自动驾驶又将成为今后汽车的主要卖点之一。为了给智能驾驶发展提供基础支撑，汽车行业在智能驾驶
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ADAS 智能驾驶 车载地图
- 去年年底至今，自动驾驶行业在资本市场上的热度不减，包括毫末智行、小马智行、文远知行在内的多家自动驾驶公司近期均完成了不同轮次融资。其中，毫末智行在去年12月底完成的A轮融资总金额高达近10亿元人民币。据投资界不完全统计，自今年1月至今，自动驾驶行业已发生超过20笔融资事件，从数千万到数亿元不等。对于L4级自动驾驶公司而言，融资热度不减，造血尚需时日。L4变现能力不足目前自动驾驶行业面临的最大挑战在于政策和法规问题。L3尚不能落地，L4更是遥遥无期，通过L4变现短期无望。2022年4月12日，在《汽车观察》
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- 先解释一下什么是ADAS，ADAS就是高级驾驶辅助系统。是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本进行有关使ADAS和自动驾驶汽车核心部件进行全球市场调查，并表示将传感器技术，发展趋势和2030未来展望等相关数据公布。该调查于2017年8月至2018年5月进行，包括对汽车零
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- 所谓的自动驾驶技术，基本上是透过安装在车身上的传感器，收集所有的必须性的信息，因此仅仅依靠这些传感器，或许可满足Level 3的要求，但当期望实现Level 5的全自动驾驶，就需要更多的各种信息，例如，行驶时，驾驶者无法看到的危险和周围路况，仅依靠传感器获得的信息是远远不够的。现阶段，自动驾驶技术已经达到了Level 3，可以在高速公路上行驶。虽然各种先进自动技术正被积极地开发中，但期待自动驾驶被成功导入，需要3个先进无线技术支持：5G、毫米波雷达和UWB。透过5G将自动驾驶提升到Level 5与传统的4
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V2X 5G 毫米波雷达 UWB 自动驾驶
- 您的第一辆汽车也许就像我的一样，缺少摄像头、雷达和激光雷达等传感器模块，而正是这些模块使得现代高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的安全特性（如盲点检测、泊车辅助和防撞）成为可能。由于这些传感器模块收集的数据与乘客安全直接相关，因此确保它们始终正常工作非常重要。遗憾的是，一个常见的损坏原因就是长时间过热运行或暴露在潮湿环境中。摄像头、雷达和激光雷达中的精确温度传感器有助于延长其寿命并增强安全性和可靠性。首先，我们来看看温度对汽车摄像头模块的影响。摄像头图 1 显示每辆汽车可能有多达六个摄像头。这些摄像头需要高
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- 特斯拉引领行业生态革命，消费者对辅助驾驶接受度提升，对汽车智能化、网联化程度关注度空前提升。 2019 年 4 月特斯拉 FSD 计算平台横空出世，以 144 TOPS 算力的全自动驾驶双冗余（单芯片算力为 72 TOPS） 引领车载芯片市场，重新定义智能汽车时代核心技术，也标志着特斯拉正式步入 HW3.0 时代，而在底层算力大 幅升级同时，伴随 AutoPilot 平台升级的还有新增的辅助驾驶功能，如自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能 召唤、识别交通信号灯和停车标志并做出反应以及城市街道自动
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- 超宽带（Ultra Wideband；UWB）是一种无载波通讯技术，特色是具有强大抗干扰性、高传输速度、高安全性、以及低耗电之优点。其传输速率可达到480Mbps，是蓝牙标准的159倍，是Wi-Fi标准的18.5倍，因此非常适合应用于大量传输。而因为UWB的频率比较高、波长也比较短，所以可以用来实现高精度的定位应用，特别是在室内定位的领域。透过UWB来打造精准的室内定位系统，是为了能精准定位人员、物料、设备、车辆等装置的位置，以方便进行各种不同的更高精度应用，例如人员物体的追踪、智能机器人的运用等，UWB
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- 欧洲新车评估计划（NCAP）最近更新雷达标准，最新的第79号条例规定雷达在盲点侦测和变换车道辅助中的最小车距和最低行驶车速，目的是改善新车的驾驶员辅助功能。欧洲新车评估计划 （Euro NCAP） 最近更新雷达标准，目的是改善新车的驾驶员辅助功能。NCAP 标准因地区而异；美国的 NCAP 由美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 管理，全球 NCAP 是集中式组织。不过，所有组织都有相同的目标：制定强化汽车和驾驶安全的标准。这些组织提供 0 至 5 颗星的评等，藉以协助消费者做出明智的新
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- 彭博9月13日引述消息人士报导，高通正式提案以逾40亿美元收购瑞典先进驾驶辅助系统（ADAS）技术商Veoneer，以超过麦格纳的报价在竞标案中取得优势。Veoneer日前证实，高通公司已经向Veoneer发出了一份以每股37美元现金支付“最新的非约束性”收购要约，交易金额将达到46亿美元。Veoneer表示，Veoneer与麦格纳之间的合并协议“仍然完全有效”，董事会并未撤回支持合并的建议。他们正在评估高通报价的所有条款，“如果合适的话”将进行谈判。· 7月22日，汽车代工皇帝麦格纳提案以每股31.25
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- 尽管当今的车辆在多种驾驶场景中实现了自动化，但背后真正推动汽车从部分自动驾驶实现全自动驾驶的不是汽车制造商，而是移动服务提供商，例如出租车公司、汽车租赁公司、送货服务公司以及需要提供安全、高效、方便且经济实用的公共和私人交通工具的城市。在完全自主的自动驾驶汽车驶上公共道路之前，它必须经历六个不同的自动化等级，即从0级（无自动化）到5级（完全自动化），如图1所示。自动化等级每提升一级，都需要对高级驾驶辅助系统 (ADAS) 技术进行大幅改进，并实现对所有安全关键型功能的适当管理。图1 自动驾驶等级自动驾驶汽
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- 下一款热门ADAS产品并非L3级汽车，而是L2+级汽车。L2+级汽车减少了繁琐程序和安全问题，但增加了许多炫酷新功能：半自动驾驶、摄像头和高清雷达遥测配合导航，并采用传感器融合技术最大限度地延长平均故障间隔时间（MTBF），性能优于L2级自动驾驶汽车。
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- 2020 年6 月， 苹果联合宝马共同发布了数字车钥匙，利用iPhone 手机中的NFC 芯片，靠近门把手即可解锁车门，在车内的无线充电区域感应后即可发动车辆。当时，苹果预告，利用iPhone 手机中的超宽带（UWB）U1 芯片，车主不用掏出手机也能解锁车门。今年早些时候，宝马发布了新一代iDrive 智能化系统，就用到了UWB 技术，是业内率先支持UWB 车钥匙的车企。只要驾驶员靠近车门，不用掏出手机就能解锁车辆，彻底抛弃传统实体车钥匙，且比蓝牙和NFC 方案具有更强的便捷性。利用UWB 技术解锁车门时
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202108 UWB 汽车
- 元描述：下一款热门 ADAS 产品并非 L3 级汽车，而是 L2+ 级汽车。L2+ 级汽车减少了繁琐程序和安全问题，但增加了许多炫酷新功能：半自动驾驶、摄像头和高清雷达遥测配合导航，并采用传感器融合技术最大限度地延长平均故障间隔时间 (MTBF)，性能优于 L2 级自动驾驶汽车。我们现在仍在等待全自动驾驶汽车的出现，但同时也意识到，目前的形势发展已远超原始预期。汽车产业价值链目前已经领先一步，进入 B 计划，从采用传统 ADAS 方案的 SAE 2 级自动驾驶汽车积极进阶到如今称为 L2+ 级的自动驾驶汽
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