据国外媒体报道，全球电池开发主管Soonho Ahn跳槽大众，雷达总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）加入飞行出租车初创公司Joby Aviation之后，苹果汽车项目团队的重要成员仍在流失。苹果汽车项目团队最新离职的高管，是自动驾驶系统工程项目经理乔·巴斯（Joe Bass），1月份领英上的资料显示他已经离开苹果，加入Meta担任技术项目管理总监，负责混合现实技术。外媒在报道中还提到，从2015年1月份开始，乔·巴斯就是苹果自动驾驶系统的工程项目经理，也就是在苹果汽车项目启动之后不久，他就是
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近年来，随着新能源汽车的普及市场对新能源汽车的接受度大大提高，然而在新能源汽车发展的过程中，伴随的问题也不可忽视，其中目前电动汽车的痛点就在于续航里程与充电问题。在传统的充电桩补能方式上，尤其北上广一线城市中，各大公共充电站难免会存在汽油车占用充电车位或充电桩无法正常充电等等问题。眼看充电桩补能模式的碰壁，换电模式逐渐被市场接受，已有多家造车巨头表示，将开展换电模式的研发和布局。补能焦虑是电动汽车用户所不得不面临的问题，目前行业提供的解决路线无非两条，其一是快充站的建设，其二就是换电模式了。其中换电模式最
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不少人关注两年一度举办的「世界太阳能车挑战赛（World Solar Challenge）」，看的就是各大学生团队及其所研发的太阳能电动车。这项赛事从1987年开跑，目标是推动太阳能动力车的发展，并促进光伏技术创新。以往都在澳洲举行，2021年却因当地新冠疫情限制，改在摩洛哥（the Solar Challenge Morocco）举办。大家都知道这场比赛对汽车与光伏业者而言，参赛的原型车就是他们的专业经销据点，各家厂商纷纷展示最新的技术，同时在备赛制造与参与竞赛的过程中，获得新的技术见解。但较少人知道的
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11月27日消息，据外媒报道，苹果全球电池开发主管Ahn Soonho在职业社交网站LinkedIn上的个人资料显示，他已跳槽到大众汽车集团，负责领导这家汽车制造商的电动汽车电池开发工作。
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11月28日消息，无论是直接从制造商那里购买电脑芯片，还是重新设计汽车，抑或是在零部件缺失的情况下生产汽车，汽车制造商都要“八仙过海，各显神通”，以应对全球芯片供应短缺的问题。
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氮化镓并非一个新概念，其分子式GaN，是一种直接能隙的半导体材料，自1990年起常用在发光二极管中。2019年，氮化镓作为第三代半导体的主要材料之一首次进入主流消费应用，并在2020年因小米发布会发布小米GaN充电器而引发广泛关注。市场调研机构Yole Development预测称，若未来苹果等头部手机厂商采用GaN，那么到2023年，GaN电源市场规模将达到4.23亿美元，复合年均增长率达93％，有极大增长空间。需要注意的是，氮化镓的应用领域远不止消费电子领域，消费类、汽车类与工业类是未来重点投入方向。
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台积电季度销售额跃升至创纪录水平，凸显了这家全球最大的合同制芯片制造商如何受益于从汽车到智能手机的硅片的持续短缺。苹果和AMD等客户的强劲订单 —— 特别是7纳米和5纳米芯片订单的支持下，台积电第三季度的收入攀升至4147亿新台币（148亿美元），符合分析师估计的大约4130亿新台币的平均值。9月份的销售额为1527亿新台币，比去年同期增长20%。台积电通常从节前订单以及包括苹果公司在内的公司的新产品中获得第三季度提振，苹果iPhone 13系列自上月底推出以来需求强劲。但是，产能限制了台积电的能力，与此
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简介与环境尽管COVID-19对全球经济产生了影响，半导体行业在2020年的表现却好于预期，并为2021年及以后的加速增长整装待发。全球冠状病毒大流行大大增加了通信电子产品的市场需求，推动了支持远程工作和学习的云计算的发展，为计算机、5G网络基础设施、智能手机、汽车、电视、家用电器、数据网络、医疗设备等几乎所有的电子设备生产其中的关键芯片。事实上，在许多市场中这种爆炸性的需求已经导致芯片供不应求和交货期延长。这一前所未有的情况让我们看到了集成在汽车中的半导体芯片的数量之多，以及它们对汽车基本操作和功能的重
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1 智能和自动驾驶汽车的技术挑战Molex莫仕始终认为经验是汽车行业的核心，当今汽车产业的发展速度日新月异，我们致力于为客户和合作伙伴提供深刻独特的见解和解决方案，帮助他们走在行业的前列。为此，Molex莫仕 在今年早些时候以“汽车的未来”为主题进行了一次行业调研，以帮助我们更好低把握 2030年前后新车型的大概发展趋势，其中包括主要功能、开发项目和创新。根据调查受访者的回复，到 2030 年最有可能成为标准的前三大功能是高速 WiFi、无线充电和车对车通信。Molex莫仕目前正在
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未来的汽车将是清洁和安全的汽车，由先进的汽车功能电子化和自动驾驶技术赋能。安森美半导体汽车战略及业务拓展副总裁 Joseph Notaro1 功率器件赋能电动汽车电动车可帮助实现零排放，其市场发展是令人兴奋和充满生机的，随着电动车销售不断增长，必须推出满足驾驶员需求的基础设施，以提供一个快速充电站网络，使他们能够快速完成行程，而没有“续航里程焦虑症”。这一领域的要求正在迅速发展，需要超过350 kW 的功率水平和95% 的能效成为“常规”。鉴于这些充电桩部署在不同的环境和地点，紧凑
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对于汽车制造商而言，若要在当今激烈的市场竞争中脱颖而出，除了依靠出色效能之外，关键还在于打造差异化的智能座舱来提升驾乘人员的舒适度与安全性。作为一家业界排名前列的汽车芯片供应商，迈来芯（Melexis）特别注重用户体验，始终秉持着“让驾乘人员在汽车座舱中享受现代化起居室般体验”的设计理念。在汽车座舱智能化变革趋势下，迈来芯（Melexis）的芯片带来了众多创新功能，既包括用户看得见的“外在”创新，也包括隐藏在发动机罩下“内在”创新。迈来芯亚太区总监(销售与应用) 陈俊1 “外在”创
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2020 年6 月， 苹果联合宝马共同发布了数字车钥匙，利用iPhone 手机中的NFC 芯片，靠近门把手即可解锁车门，在车内的无线充电区域感应后即可发动车辆。当时，苹果预告，利用iPhone 手机中的超宽带（UWB）U1 芯片，车主不用掏出手机也能解锁车门。今年早些时候，宝马发布了新一代iDrive 智能化系统，就用到了UWB 技术，是业内率先支持UWB 车钥匙的车企。只要驾驶员靠近车门，不用掏出手机就能解锁车辆，彻底抛弃传统实体车钥匙，且比蓝牙和NFC 方案具有更强的便捷性。利用UWB 技术解锁车门时
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202108 UWB 汽车
1 自动驾驶的技术趋势1）自动驾驶汽车，甚至是普通的ADAS或者智能汽车，正在变成车轮上的数据中心。自动驾驶汽车需要处理海量数据，这类汽车预计平均每天会产生20 TB的数据。再加上在车载信息娱乐（IVI，in-vehicle infotainment）和ADAS中都需要使用的人工智能（如手势识别、自然语言处理、计算机视觉、目标检测和识别），还有高清显示屏、自适应巡航控制、语音助手和其他数字化座舱功能，汽车需要在瞬间整合并分析这些数据，对内存和计算的需求也因此呈指数级增长。实际上，自
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1 5G助力自动驾驶除5G 基站天线、功放、手机等应用，我司产品还有汽车方面的应用。近年来，5G 与自动驾驶一直是人们讨论的热点话题。5G 与移动出行是汽车产业与通信、人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向。搭载5G 技术的自动驾驶汽车可以实现更加安全的行驶和更舒适的乘车感受。更快的5G 信号传输将给车辆系统更多时间去反馈和处理，从而保障行车安全，提供更高效的驾驶体验。罗杰斯汽车市场 开发经理杨熹2&nb
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2021年5月25日-27日，由中国汽车工业学会、国家智能网联创新中心、清华大学苏州汽车研究院、北京经济技术开发区联合举办的第八届国际智能网联汽车技术年会在北京开幕。本次会议以“构建开放共享的智能网联汽车新生态”为主题，围绕汽车智能化与网联化关键技术、人工智能技术、安全技术、高精度地图和定位技术、测试评价技术、应用与示范、技术标准与法规等内容展开讨论。 汽车产业继电动化革命之后，已进入以智能化和网联化为主要内容的第二阶段。以自动驾驶技术、人工智能技术为核心的智能汽车发展成为产业竞争的焦点，同时仍有技
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