- 自 2021 年以来，汽车半导体行业表现出了强劲增长的态势。然而，「花无百日红」，最近汽车半导体市场却有了放缓的迹象。曾经一路高歌猛进的发展势头，如今似乎有所收敛。湍急河流中突然出现的平缓水域，让人不禁深思其背后的缘由。大厂信号灯：绿灯转黄汽车制造商的需求减弱更直接的反映在了大厂的规划里。台积电下调 2024 年汽车芯片需求预期，引发市场对汽车芯片前景的担忧。在经济环境不明朗的情况下，汽车销量必然走弱，汽车芯片渗透率提升带来的动能似乎已经减弱到无法持续正增长的地步。台积电首席执行官魏哲家在财报电话会议中表
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- 随着汽车行业向电动化、网联化和智能化迈进，全球汽车半导体市场正在经历快速的增长。IDC预测，随着高级驾驶辅助系统（ADAS）、电动汽车（EV）以及车联网（IoT）的普及，对高性能计算芯片、图像处理单元、雷达芯片及激光雷达传感器等半导体的需求正日益增加，为汽车半导体行业带来新的增长机遇。IDC于近日发布了《Worldwide Automotive Semiconductor Market Forecast, 2024–2027》（Doc#US50917824，2024年6月）。IDC预计，到2027年，全球
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- 4月10日消息，市场研究机构TechInsights公布2023年全球汽车半导体市场统计数据，全年供应商收入同比增长16.5%，从2022年的594亿美元增长到2023年的692亿美元。英飞凌以14%的份额领跑市场，前五大厂商合计拿下50%市场份额。恩智浦位居第二，市场份额约为10%；意法半导体继续扩大市场份额，缩小了与恩智浦的差距，并巩固了第三名的位置；德州仪器（TI）排名第四，瑞萨电子连续第二年位居第五。此外，安森美、博世、亚德诺（ADI）、美光和高通分别位列第六至第十名。
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- 12月13日消息，力积电将借助日本新建工厂大幅发展期汽车半导体业务。力积电首席执行官黄崇仁在接受媒体采访时表示：“日本有巨大的机会”，日本具有广阔的市场前景和众多车企聚集的地域优势。他补充表示，“目前汽车产品仅占我们销售额的8%，通过进军日本市场，我们计划在未来将这一比例提高到30%”。为了更好地进入日本市场，力积电计划与金融集团SBI Holdings共同投资8000亿日元（约合55亿美元）建立合资企业，在日本宫城县大平市建造新厂。第一阶段，该公司将投资4200亿日元，从2027年开始以每月1万片的规模
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- 在全球半导体市场整体表现并不如人意的大环境下，汽车电子市场反倒是成为少数几个表现亮眼并且被寄予厚望的细分领域，其中电动化、智能化正在驱动汽车半导体市场快速扩容。2021年全球汽车半导体市场规模达467亿美元，同比净增33%，超过半导体全行业14.5%的增长率一倍，即使是半导体表现不佳的2022年，汽车半导体市场规模继续保持两位数增长，达到了548亿美元。在电动化和智能化大趋势下，汽车半导体应用需求在未来几年将持续保持高速成长，据Omdia预测，2025年全球汽车半导体市场规模将突破800亿美元，2021-
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- 基础半导体器件领域的专家，安世半导体今日宣布将再次亮相于2021年11月5日至10日在上海举办的第四届中国国际进口博览会，介绍安世半导体如何运用逻辑电路、分立器件和MOSFET方面的最新进步推动全世界电子设计的发展。 安世半导体首席执行官张学政表示：“我们非常高兴继2020年首次成功参加第三届中国国际进口博览会之后，连续第二年参加此届盛会。我们将为与会领导和来宾展示安世半导体是如何通过增加产能、创新和运用氮化镓（GaN）、碳化硅（SiC）和IGBT等新技术，推动中国汽车产业的发展，让世界变得更美
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- 按照国际通行的半导体产品标准方式划分：汽车半导体可以分为四类：集成电路（微控制器、模拟 IC、逻辑 IC、存储芯片），分立器件，传感器和执行器、光电子器件共四大类。根据 HIS 数据统计，预计 2025 年全球汽车半导体市场规模将达到682 亿美元，其中模拟 IC 约 170 亿美元、分立器件约 110 亿美元、逻辑 IC 约 101亿美元、存储 IC 约 87 亿美元、微控制器约 85 亿美元、光学半导体约 66 亿美元、传感器与执行器约 63 亿美元。按照半导体在智能汽车上具体的应用领域划分：汽车半导
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- 虽然大多数科技业内人士认为芯片短缺将在明年下半年得到缓解，但汽车分析师担心他们的行业要到2023年上半年才能看到复苏阶段。许多人都感受到了全球半导体的短缺，从那些工作受到直接影响的人到想知道什么时候能买到新显卡/游戏机/任何有芯片的数码产品的消费者。但受影响最严重的是汽车行业，咨询公司AlixPartners认为仅在2021年，该行业就将遭受2100亿美元的打击，这比5月份预测的数额高出一倍。根据IHS Markit的新预测，库存短缺和价格上涨可能会困扰汽车制造商，直到2023年上半年，届时它才会进入一个
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汽车半导体 芯片短缺
- 中新经纬10月8日电 据路透中文网8日报道，投行瑞银周五称，预计中国汽车行业芯片短缺在四季度加剧，该行调降今年全球汽车产量预测至7700万辆，但预计明年产量将回升15%。 瑞银投资银行研究部中国汽车行业主管巩旻表示，从第二季度恶化之后，芯片短缺问题对中国汽车业的影响可能在第四季度比第三季度更大，解决此问题的时间点可能在2022年。 巩旻还表示，“鉴于从芯片生产到汽车生产至少需要六个月时间，供给面限制对汽车生产的影响可能至少持续至2022年，而东南亚疫情会否再起看来是不可预测的。” 报道指出，瑞银估计
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- 针对持续多日的全球芯片短缺潮，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在4月20日的国新办新闻发布会上指出，全球半导体工业紧张局面的缓解有赖全球产业链的畅通合作。近期，针对汽车芯片的短缺问题，工信部组织汽车企业和芯片企业共同编制了《汽车半导体供需对接手册》。黄利斌在发布会上指出，去年以来，受部分芯片企业减产、5G等新兴市场需求旺盛等因素的影响，全球半导体产能出现了紧缺的局面，芯片短缺问题在行业间持续蔓延，电子信息制造业中下游行业出现芯片供应紧张的情况。“目前来看，全球半导体工业紧张局面的缓解有赖
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- 近二三十年来，无论全球还是中国，汽车业都发生了惊人的变化。美国汽车业曾在20世纪90年代末飞速成长，之后又下滑;中国这几年快速成长，尤其最近的2018年甚至2017年末开始，汽车业进入了一个非常特殊的阶段。这对于汽车电子从业者来说，是一个非常激动人心的时代，也是一个充满挑战的时代。
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- 业界对于半导体元器件零缺陷需求的呼声日益高涨，为此半导体制造商开始加大投资应对挑战，以满足汽车用户的需求。随着汽车中电子元器件数量的不断增加
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- 近日，在中国汽车高新技术发展国际论坛上，来自汽车和零部件行业的专业人士就自动驾驶技术的发展状况、关键部件智能化的技术要求、智能化在新能源车上的应用等议题进行了演讲和探讨。
汽车半导体器件供应商英飞凌科技(中国)有限公司中国区汽车电子业务负责人及高级总监徐辉表示，随着新能源汽车的快速发展，每辆车半导体元件所占的成本会越来越高。这对于英飞凌来说无疑是一个重大的利好，因此，英飞凌近10年前就开始与宝马等新能源汽车企业展开合作，在新能源汽车研发初期就开始介入，将半导体等功率器件与新能源汽车的动力系统等高
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- 根据市调公司IHS发布的汽车半导体供货商最新排名，瑞萨电子仍稳居市场龙头地位。然而，这很可能是最后一次了。随着恩智浦半导体与飞思卡尔合并，预计将在汽车芯片丛林创造出新的王者，一场横扫汽车市场的变化正在悄悄酝酿中。
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- 安森美半导体是全球领先的汽车半导体供应商之一，为汽车应用提供可靠、通过AEC认证、符合生产器件批准程序(PPAP)的高能效汽车半导体产品及方案，用于车身及舒适系统、动力总成、音响及信息娱乐系统、汽车照明、车载网络、安全及底盘等应用，帮助减少废气排放，提高燃油经济性，增强照明、安全、车载网络及信息娱乐系统的性能及可靠性。
2015年看来将会是充斥着各种新型电子设备的一年，而最能够从这些商机中受益的半导体公司将会是那些能提供阵容齐备的产品;既管理电子设备的能耗并感测其应用
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