几个世纪以来，汽车业发生了翻天覆地的变化。从1886年的第一辆“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽车，尽管全球新冠肺炎疫情仍在继续，汽车业也实现了爆炸性的增长——全球增长约为2.8万亿美元。 事实上，正是全球新冠肺炎疫情，以及法律法规、消费者行为和技术等其他因素，推动着现在和未来几年汽车业电气化不断增长。 在过去的几年里，电气化市场的很多产品已经实现了爆炸式增长。首先，为了确保广泛且快速地普及电动出行方式，我们必须加速在市场上推出新的电动汽车。要保持强劲发展势头，整个汽
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汽车 电气化
摘要：结合了高级别的汽车安全等级认证和业界领先能效比的CVflow® SoC系列，适用于从ADAS到L4级自动驾驶中对安全苛求的汽车感知系统 Ambarella (下称“安霸”，专注AI视觉感知的半导体公司) 近日宣布，其汽车AI视觉感知芯片（SoC）CV2FS/CV22FS成功通过exida的ASIL C芯片功能安全认证，获得证书，并且其内置的功能安全岛为ASIL D级别。CV2FS/CV22FS这一功能安全等级比通常用于前视ADAS到L4级自动驾驶的AI SoC的ASIL B等级更为严格。有
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汽车 AI视觉
随着电动汽车和自动驾驶汽车市场的发展，原始设备制造商（OEM）面临着日益增加的应用复杂性以及对符合AUTOSAR、ISO 26262功能安全和可靠解决方案的需求。为支持汽车开发商面向未来技术设计可扩展应用，同时满足最新车规要求，Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出以AUTOSAR就绪的dsPIC33C数字信号控制器（DSC）为中心的全面生态系统，助力实现加速开发和高水平系统优化，同时降低系统总成本。 Microchip一直在扩大其广泛的dsPIC33
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汽车 数字信号控制器
在过去两年中，有关供应链问题和半导体短缺的新闻层出不穷，许多汽车制造商曾因此而宣布停产并遭受了损失。但情况到底有多严重？这一短缺到目前为止造成了哪些影响？为了找出答案，Avnet Silica对主要半导体厂商和汽车制造商公开发布的财报进行了分析，揭示了疫情期间半导体库存水平下降的程度及其对汽车生产线和营收的影响。主要发现：● 由于供应链短缺，汽车制造商在2021年损失了近3000亿美元的收入，而自疫情开始以来的损失超过5000亿美元● 全球70%的主要汽车制
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供应链 汽车
随着ADAS系统整合到越来越多的新一代汽车中，对于驾驶员能在各种驾驶条件下察觉车辆周围环境的需求也越来越大。每辆汽车都有自己的需求，因此需要一个灵活的平台来确保其具备高适应性和高智能的性能。而Xilinx赛灵思正是一家位于前沿的公司，致力于开发灵活且可重新编程的汽车平台来满足特定需求。 由于汽车零件的安全性和可靠性是最重要的，因此前向摄影机系统的重要性也呈现指数级增长。赛灵思的ADAS平台解决方案已成为首选平台，可实现今日需要之功能并满足新一代创新的要求。赛灵思的Zynq®SoC/MPSoC系列和前
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汽车 摄像头
4月18日消息，日前汽车博主 吴佩对华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东进行了一次采访，在采访中余承东称，“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记的住第二。” 余承东：华为进军汽车行业就是要做到第一，年销30万辆难度比较大 采访中，吴佩向余承东提问到，华为在手机行业的成功，是否可以平移到汽车行业？ 对此，余承东毫不犹豫地说可以。他认为华为在手机行业成功的三大基石：体验、质量和品牌也同样能够华为赋能车企的重要助力，而客户体验则是华为赋能车企的关注焦点，“我们用消费者的视角定义汽
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华为 汽车 余承东
大众汽车首席财务官Arno Antlitz于4月9日接受德国《伯森报》（Boersen-Zeitung）采访时表示，半导体芯片的供应不太可能在2024年前恢复至完全满足需求。他表示，尽管缺芯瓶颈可能会在今年年底开始缓解，明年芯片产量有望恢复到2019年的水平，但并不足以满足市场对芯片的日益增长的需求，“结构性供应不足可能要到2024年才能自行解决”。
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汽车 芯片
目前，新能源汽车电池分类主要从两方面分别，一是电池材料，二是电池封装类型。
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2022年3月25日~27日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。在论坛上，好消息不断传来，如新自动驾驶芯片曝光、电池性能又迎提升等，让我们一起来看看吧。寒武纪将在年中发布全新自动驾驶芯片据财联社消息，寒武纪行歌(南京)科技公司执行总裁王平在论坛上透露，今明两年寒武纪将正式发布两款自动驾驶芯片。一款为SD5223，将在今年年中发布，是面向L2+自动驾驶市场的产品，最大算力超过16 TOPS，单颗SOC可以实现行泊一体的功能，以实现自动驾驶系统向5-1
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汽车 寒武纪 华为
电源与能源管理对人类社会未来的永续发展至关重要。意法半导体汽车和离散组件产品部（ADG）执行副总裁暨功率晶体管事业部总经理Edoardo MERLI说明，从图二可以看到由于全球能源需求正在不断成长，我们必须控制碳排放，并将气温上升控制在1.5度以下，减排对此非常重要，但要实现这些要有科技的支持，包括可再生能源的利用，ST对此也有制定一些具体的目标。 图二图三显示的是一些关于如何利用电力科技实现各种节能目标的具体数据，图中是对全球电力消耗状况的统计。仅就工业领域来说，如果能将电力利用效率提升1%，
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ST 碳化硅 汽车 工业 SiC
据国外媒体报道，全球电池开发主管Soonho Ahn跳槽大众，雷达总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）加入飞行出租车初创公司Joby Aviation之后，苹果汽车项目团队的重要成员仍在流失。苹果汽车项目团队最新离职的高管，是自动驾驶系统工程项目经理乔·巴斯（Joe Bass），1月份领英上的资料显示他已经离开苹果，加入Meta担任技术项目管理总监，负责混合现实技术。外媒在报道中还提到，从2015年1月份开始，乔·巴斯就是苹果自动驾驶系统的工程项目经理，也就是在苹果汽车项目启动之后不久，他就是
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近年来，随着新能源汽车的普及市场对新能源汽车的接受度大大提高，然而在新能源汽车发展的过程中，伴随的问题也不可忽视，其中目前电动汽车的痛点就在于续航里程与充电问题。在传统的充电桩补能方式上，尤其北上广一线城市中，各大公共充电站难免会存在汽油车占用充电车位或充电桩无法正常充电等等问题。眼看充电桩补能模式的碰壁，换电模式逐渐被市场接受，已有多家造车巨头表示，将开展换电模式的研发和布局。补能焦虑是电动汽车用户所不得不面临的问题，目前行业提供的解决路线无非两条，其一是快充站的建设，其二就是换电模式了。其中换电模式最
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充电 换电 新能源 汽车
不少人关注两年一度举办的「世界太阳能车挑战赛（World Solar Challenge）」，看的就是各大学生团队及其所研发的太阳能电动车。这项赛事从1987年开跑，目标是推动太阳能动力车的发展，并促进光伏技术创新。以往都在澳洲举行，2021年却因当地新冠疫情限制，改在摩洛哥（the Solar Challenge Morocco）举办。大家都知道这场比赛对汽车与光伏业者而言，参赛的原型车就是他们的专业经销据点，各家厂商纷纷展示最新的技术，同时在备赛制造与参与竞赛的过程中，获得新的技术见解。但较少人知道的
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11月27日消息，据外媒报道，苹果全球电池开发主管Ahn Soonho在职业社交网站LinkedIn上的个人资料显示，他已跳槽到大众汽车集团，负责领导这家汽车制造商的电动汽车电池开发工作。
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11月28日消息，无论是直接从制造商那里购买电脑芯片，还是重新设计汽车，抑或是在零部件缺失的情况下生产汽车，汽车制造商都要“八仙过海，各显神通”，以应对全球芯片供应短缺的问题。
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