经过两年突飞猛进的增长之后，无论是中国还是欧美地区，电动汽车的增长速度都不同程度地出现了下滑。比增长失速更加令人忧心忡忡的是电动汽车的盈利能力。除了比亚迪、特斯拉等少数具备深度垂直整合和优秀成本控制能力的巨头，包括大众、丰田在内的一众燃油车巨头，旗下的新能源汽车业务迟迟无法盈利。发展是解决一切问题的良药，盈利是打消所有质疑的有力武器。在增速下降和持续亏损的双重打击之下，关于汽车行业要不要向电动化加速转型，反思的声音越来越嘈杂，质疑的声音越来越强大。尤其是燃油车巨头盘踞的欧美地区，最近这段时间出现了一波逆流
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4月28日，AITO汽车就近日问界M7自燃事故回应如下：图片来源：问界微博截图2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。AITO汽车称，我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。早前市场消息称，
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第十八届北京车展盛大开幕，时隔四年的北京车展，这一次依旧吸引了众多国内外车企参展，全球首发车达117台，成为展示汽车行业创新趋势的重要平台。本届车展上，参展规模大、人数多，车圈大佬如小米的雷军和周鸿祎等人成为亮点，他们积极站台，对多个品牌和车型进行点评，使得车展热度高涨。 本届北京车展展示了众多备受关注的新车，如比亚迪的秦L和海豹06、长安启源E07等自主品牌新车，以及北汽新能源的享界S9等合资品牌新车。这些新车型采用了新一代插混整车平台、智能驾驶技术、纯电和增程等多种动力形式，展示了汽车行业的
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在全世界之中，每年约有130万人死于道路交通事故。而随着车辆保有量每年的快速增加，我们面临交通威胁的风险还在逐年上升，而另一方面随着科技水平的日新月异，已经有越来越多的技术被用于车辆、道路之中。现在，驾驶员、行人和车辆之间的沟通被提升到一个更高的水平，以此保证道路的安全。在这之中，V2X（Vehicle to X）就是一个构想美好的车辆道路通信技术，其主要目的就是提高行车安全、节省能源以及改善道路通行效率。如果有熟悉该领域的读者朋友也许会知道，V2X技术已经被提出了许久，这么有实际好处的技术，早在2006
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日前，深圳市工业和信息化局发布《2024年智能传感器产业专项扶持计划申报指南》，鼓励企业对汽车电子产品进行可靠性认证，适应汽车行业电动化、智能化加速发展的需求。国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区（以下简称"TÜV莱茵"）积极响应政策号召，为企业提供专业AEC-Q检测和认证服务，推动汽车电子行业高质量发展。AEC-Q（Automotive Electronics Council-Qualification）是由AEC（Automotive
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4月8日消息，天眼查App显示，近日，北京紫光智行汽车电子科技有限公司成立，法定代表人为陈杰，注册资本2000万人民币，经营范围为数字技术服务，技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广，汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造，汽车零部件再制造。股东信息显示，该公司由紫光集团旗下北京紫光科技发展有限公司以及北京新紫科技合伙企业（有限合伙）、北京广大融信科技有限公司、北京智路智芯管理咨询合伙企业（有限合伙）共同持股。
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据共同社报道，日本经济产业省3月29日宣布，将拨款10亿日元（约合人民币4771万元）用于支援丰田汽车等民间企业的车用尖端半导体开发。此举旨在推动开发自动驾驶所需的高性能半导体，提高产业竞争力。根据报道，支援对象为开展高性能数字半导体（SoC）研发的“车用尖端SoC技术研究组织”（ASRA）。ASRA理事长山本圭司向外强调，在车商期望的时机获得SoC的难度正不断加大。资料显示，ASRA全名为Advanced SoC Research for Automotive，该组织成立于2023年，由汽车、汽车零部件
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中国智能网联汽车行业发展前景广阔，但也面临诸多挑战。政府、企业和社会各方需共同努力，加强技术研发、完善法规政策、提升消费者认知、加强基础设施建设等，以推动智能网联汽车行业的健康快速发展。同时，各方还需高度关注数据安全问题，确保行业发展过程中的数据安全与隐私保护。通过这些努力，相信中国智能网联汽车行业将在未来取得更加辉煌的成就。中国智能网联汽车行业发展现状在政策层面，中国政府出台了一系列支持智能网联汽车发展的政策，如《智能汽车创新发展战略》等，为行业发展提供了良好的政策环境。同时，各地政府也积极建设智能网联
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目前，汽车行业正经历深刻转型，新能源汽车的强势崛起给汽车行业带来了前所未有的变革，不仅如此，加之近期生成式语言模型的全面铺开，AIGC已经不仅仅停留在ChatGPT、手机或是PC领域，汽车电子也受到了深刻的影响。Arm作为全球领先的半导体设计与软件平台公司，为应对汽车电子市场的风云变幻，3月14日举办了媒体技术沟通会，并宣布推出全新的汽车技术，可缩短人工智能驱动的智能汽车开发周期多达两年。这一系列创新技术的推出，无疑为汽车生态系统的发展注入了新的活力。Arm 高级副总裁兼汽车事业部总经理 Dipti Va
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Arm 控股有限公司（纳斯达克股票代码：ARM，以下简称“Arm”）今日携手生态系统合作伙伴推出最新的 Arm 汽车增强 (AE) 处理器和虚拟平台，让汽车行业在开发伊始便可应用，助力缩短多达两年的开发周期。 Arm 高级副总裁兼汽车事业部总经理 Dipti Vachani 表示：“汽车市场正经历前所未有的转型，更多的自动化需求、更先进的用户体验追求以及电气化趋势，推升了软件和人工智能 (AI) 的爆发式增长。鉴于汽车电子系统变得越来越复杂，为了加速产品交付，我们需要从根本上重新构思产品的开发流
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该车载三合一（OBC+DCDC+PDU）双向充电机应用于电动汽车领域，其功率密度高，设计方案新颖，系统成本低，且体积小，重量轻，集成度、性能指标极高。设计应用白皮书下载地址：https://share.eepw.com.cn/share/download/id/392110
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过去15到20年间，汽车用功率MOSFET已从最初的技术话题发展到蓬勃的商业领域。选用功率MOSFET是因为其能够耐受汽车电子系统中常遇到的掉载和系统能量突变等引起的瞬态高压现象，且其封装简单，主要采用TO220 和 TO247封装。同时，电动车窗、燃油喷射、间歇式雨刷和巡航控制等应用已逐渐成为大多数汽车的标配，在设计中需要类似的功率器件。在这期间，随着电机、螺线管和燃油喷射器日益普及，车用功率MOSFET也不断发展壮大。今天的汽车电子系统已开创了功率器件的新时代。本文将介绍和讨论几种推动汽车电子功率器件
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随着科技的不断进步，汽车电子半导体行业在2023年取得了显著的进步。这一年中，我们见证了技术创新的、市场需求的增长以及行业格局的变化。在即将到来的2024年，我们期待这个行业将继续保持其发展势头。新能源汽车市场在2023年继续保持高速增长，这为汽车电子体行业提供了广阔的市场空间，同时伴随自动驾驶、车联网等技术的快速发展，新的技术和需求成为更多的半导体公司的增长点。但这也会产生一些列的挑战，在面对全球供应链的压力上，各家半导体企业逐渐开始加强自身的供应链管理，优化生产和物流环节，以确保稳定供应。展望2024
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1月19日消息，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，下一步将会同相关部门进一步加强宏观指导，加强行业管理，推动汽车产业高质量发展。首先，要落实落细车购税减免等优惠政策，开展好公共领域车辆全面电动化试点和新能源汽车下乡活动，积极扩大新能源汽车消费，保持产业稳定运行。二是要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。三是组织开展智能网联汽车准入和“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步完善车端、路端、网端标准体系，
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2024年1月9日CES 2023上，德州仪器推出了一系列旨在提高汽车安全性和智能性的新产品，其中包括一款先进的单芯片雷达传感器和两个新的驱动器芯片。这些产品的推出，标志着汽车行业在技术创新方面取得了新的进展，也为实现更高级别的自动驾驶提供了更多可能性。 卫星架构雷达传感器首先来谈谈这款先进的单芯片雷达传感器AWR2544，它采用了卫星雷达架构的优化设计，使得AWR2544在性能上具有显著优势。它还可以与多种不同类型的雷达传感器配合使用，以满足角雷达、前雷达、成像雷达、侧雷达和后雷达系统的需求。
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