在智能辅助驾驶与新能源汽车浪潮席卷全球的2025年，上海汽车电子技术展于8月13日至15日举办，成为行业前沿技术碰撞的舞台。作为深耕电子产业技术服务30年的生态平台，世强硬创携千家核心原厂资源，在N3馆精彩亮相。展会涵盖10大专区，包括智能驾驶、新能源与三电系统、车身控制域、智能座舱、高效能48V系统、EV新材料、车规IC、车用功率器件、车规传感器及机器人等领域，完整展示了世强硬创平台代理的芯科科技、智芯科技、Littelfuse（力特）、蓝海光电、Melexis（迈来芯）、圣邦微电子、地瓜机器人、京瓷、
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世强硬创 车身控制域 三电系统 汽车电子
自华为和小米强势入局以来，头部新势力蔚小理的命运陡然变得扑朔迷离起来。蔚来困守高端纯电，在遭受小米SU 7、YU 7两款爆款神车的分流之后，即将迎来华为系纯电大军的进击。小鹏或主动或被动地降低了与小米SU 7、YU 7同级的主力车型的售价，背负着损害汽车业务毛利率的代价，避开了与小米的争锋。在华为系的接连重锤之下，在连续两年的时间里，理想汽车大部分月份的月销量都在四五万辆之间徘徊。蔚小理首当其冲地受到华为和小米的冲击，其背后的原因，可以拿蔚来汽车掌门人李斌之前点评特斯拉的话借花献佛，言简意赅地点评一下。李
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理想i8 纯电车型 汽车电子
在华为系强势垄断了35万元以上高端电动车市场、小米凭借摧枯拉朽之力重塑了25-35万元纯电动中高端汽车市场的格局之后，比亚迪、吉利、长城等传统车企和蔚小理等新势力车企都需要直面问题，正视差距，重新寻找自己的位置。知己知彼，百战不殆，在面对华为和小米这两个具有超高流量能力、超强品牌力以及超强技术实力的天选选手时，所有车企都要重新审视一下自己，看看自己手里的牌到底和小米、华为比起来有哪些不一样的地方，可以另辟蹊径地塑造出哪些独到的竞争力。在7月3号的“业界首款L3级算力汽车”小鹏G7的发布会上，小鹏汽车第一个
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自动驾驶 汽车电子 L3/L4
全球汽车产业正加速迈向智能化与高效能，智能辅助驾驶、三电系统、48V系统和智能座舱等技术已成为行业核心驱动力。智能网联技术与高效能系统的需求快速增长，车企对技术创新和快速量产能力的需求日益迫切。8月13日，世强硬创将携相关汽车电子技术解决方案，亮相亚洲领先技术盛会——第十届英佛国际汽车创新技术周（IATW 2025）。本届展会预计汇聚600+家展商、3万+专业观众，聚焦三电系统、智能网联、低空飞行器等领域，为全球车企与供应链搭建技术创新与合作平台。世强硬创将展示其在车规级传感器、宽禁带半导体、动力电池管理
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AI赋能 汽车电子 IATW
氮化镓（GaN）已成为功率电子市场的主要增长引擎。凭借优越的材料特性，GaN 在高频、高效率和紧凑型电源应用中具有独特优势，推动多个行业领域进入新一轮的技术变革。根据 TrendForce 的预测，GaN 功率器件市场预计将从 2024 年的 3.9 亿美元增长到 2030 年的 35.1 亿美元，复合年增长率（CAGR）为 44%。氮化镓技术最初在消费电子产品的快充器中获得了关注，其高效率和功率密度使得充电器更小、更便携。如今，氮化镓应用正迅速扩展到需要更高可靠性和性能的高端工业和汽车领域。关键的新兴应
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人工智能 汽车电子 氮化镓
据日经报道，随着英伟达 H20 在中国面临激烈竞争，美国芯片巨头也正感受到其汽车芯片受到本土竞争对手的日益压力。这一转变反映在中芯国际的业绩中——中国顶级晶圆代工厂现在有 10%的收入来自汽车和工业芯片，从 2020 年的不到 3%有所增长。该报告补充说，至少有 10 家中国芯片制造商——从地平线机器人和高通（华为）到黑芝麻技术和半导驱动——正在大力押注汽车芯片。其中，ijiwei 突出了英迪芯微，该公司自 2017 年成立以来，已成为中国汽车级模拟混合信号芯片领域的领导者。英迪芯微的背景该报告指出，当英
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汽车电子 芯片 英迪芯微
尽管第三季度前景疲软，受消费者需求低迷影响，但 GlobalFoundries 正在中国采取大胆行动。这家芯片制造商通过与新代工厂的新协议，正在加速其“中国为中国”战略，首期将启动汽车级 CMOS 和 BCD 技术，根据其 新闻稿 和 IT Home 的报道。如 IT之家所强调，并援引公司高管的话，目标订单来自在中国有需求的国内外半导体公司——在转移代工厂时，无需客户重新开发或重新认证其芯片设计。根据来自 Seeking Alpha 的财报记录，
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富士康在三年前拥有后，已将前通用汽车工厂出售，因为在当地未能实现有意义的、大规模的电动汽车生产。这次转变标志着富士康第二次未能实现其帮助振兴美国制造业的承诺。这家生产 iPhone 的公司曾承诺在威斯康星州建造一个巨大的液晶工厂——该项目在唐纳德·特朗普在其第一任期中称之为“世界第八大奇迹”时——最终却极度未达标。 被称为“世界第八大奇迹” 程度极其严重 。富士康表示，买家是一个名为“Crescent Dune LLC”的“现有商业伙伴”，根据州政府备案的记录，该实体在特拉华
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一、简介S32R45是基于Arm®Cortex®-A53和Arm®Cortex®-M7内核的32位汽车雷达微处理器单元(MPU)。专注于提供先进的高分辨率远程前雷达或后雷达传感器，提供成像雷达分辨率功能。高性能雷达处理能力和能效通过适用于批量采用的专用处理器支持新型ADAS雷达应用，同时还涵盖了需要专用高性能雷达处理的工业和消费电子应用。S32R45通过其HSE安全引擎满足新的安全要求，并满足ASIL ISO26262 ASIL B(D)要求，是高性能雷达处理的完整器件。 应用：汽车电子倒车AE
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昨天晚上，涛思数据线上正式发布 TDengine IDMP，一款 AI 原生的物联网、工业数据管理平台。这是我在时序数据库上专注耕耘八年之后，推出的第二款产品。今天一早起来，看到各种留言，以及后台看到的下载量与注册用户数，我异常兴奋，觉得自己作为一个程序员，在 AI 时代不仅不会被替代，而是找到了可以再战八年的巨大机会。开发这款产品是继我 2019 年将 TDengine 核心代码开源后的又一重大决定。今天静下心来，花 2 个小时把我的心路历程写下来，分享给众多的创业者，特别是想在 AI 浪潮里冲浪一把的
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前段时间，坐稳新能源汽车销冠已达两年之久的比亚迪遭遇了一股逆流。先是中国汽车工业协会在《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展》的倡议里不点名地批评比亚迪于5月23号大幅降价，引发新一轮价格战恐慌，紧接着，长城、吉利等传统车企在媒体访谈和行业论坛上对比亚迪展开猛烈的炮火攻击，试图将不正当竞争、掀桌子、扰乱市场秩序、内卷卷王的标签焊死在比亚迪的脑门上。中汽协绵里藏针，长城、吉利连番炮轰，似乎只有比亚迪挥舞起来的那把价格屠刀才是当下本土智能电动汽车市场乱象的罪魁祸首。一口又一口沉甸甸的黑锅扣在了比亚迪的头上，
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汽车电子 新能源汽车
一、简介低成本 AM62x Sitara™ MPU 系列应用处理器专为 Linux® 应用开发而构建。凭借可扩展的 Arm® Cortex®-A53 性能和嵌入式功能，例如双显示支持和 3D 图形加速，以及一组广泛的外设，AM62x 器件非常适合广泛的工业和汽车应用，同时还提供智能功能和优化的电源架构。AM62x Sitara™ 处理器的 13mm x 13mm 封装 (ALW) 型号是工业级处理器，而 17.2mm x 17.2mm 封装 (AMC) 型号则满足 AEC-Q100 汽车标准。可以使用集成
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德州仪器 汽车电子 视觉 HMI
作为全球前五的无晶圆设计公司，联发科技（MediaTek，网友喜欢称呼其为发哥）的手机和消费电子业务一直是公司业绩的核心，在过去的15天内公司股价大涨超过17%，这背后来自于在新兴市场的诸多好消息。在核心手机处理器市场，联发科技的表现一路强势。根据调研机构Counterpoint Research最新发布的2025年第一季度全球智能手机应用处理器市场份额排名，联发科依然位列第一（市占比36%，上一个季度市占率为34%），2025 年第一季度整体出货量环比增长，增长动力主要来自入门级和主流市场的需求提升，而
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立讯精密近日正式宣布，已完成对德国Leoni AG及其全资子公司Leoni Kabel GmbH（简称“Leoni K”）的股权收购。这一战略性举措将助力立讯精密深化汽车电缆及线束业务布局，进一步增强其全球市场竞争力。此次收购计划最早于2024年9月13日获公司董事会批准，立讯精密曾披露，以2.05亿欧元收购Leoni AG的50.1%股权，以3.2亿欧元收购Leoni K的100%股权，交易总对价5.2541亿欧元。截至目前，公司已顺利通过境内外监管机构的所有必要审批程序，为交易扫清了法律和政策障碍。根
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立讯精密 收购 汽车电子
车规级芯片与消费级芯片在设计目标、应用场景、性能要求等方面存在显著差异，核心区别源于其服务的产品属性 —— 汽车需兼顾安全性、可靠性、长生命周期，而消费电子更侧重性价比、短期性能迭代。以下从多个维度详细对比：一、工作环境要求：车规芯片需应对极端环境汽车的使用场景远比消费电子复杂，车规芯片必须耐受更恶劣的物理环境，而消费级芯片仅需适应相对温和的环境。二、可靠性与耐久性：车规芯片追求 “零故障”汽车的使用寿命通常为10 年 / 15 万公里以上，芯片需在全生命周期内稳定工作；而消费电子寿命短（如手机 2-3
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