理想i8或许销量不佳，但是个正确的打法

自华为和小米强势入局以来，头部新势力蔚小理的命运陡然变得扑朔迷离起来。蔚来困守高端纯电，在遭受小米SU 7、YU 7两款爆款神车的分流之后，即将迎来华为系纯电大军的进击。小鹏或主动或被动地降低了与小米SU 7、YU 7同级的主力车型的售价，背负着损害汽车业务毛利率的代价，避开了与小米的争锋。在华为系的接连重锤之下，在连续两年的时间里，理想汽车大部分月份的月销量都在四五万辆之间徘徊。蔚小理首当其冲地受到华为和小米的冲击，其背后的原因，可以拿蔚来汽车掌门人李斌之前点评特斯拉的话借花献佛，言简意赅地点评一下。李斌曾经表示“特斯拉有的我都有，而蔚来有的特斯拉没有。”同样，蔚小理的智能、科技和先锋属性，华为和小米都有，而华为和小米有的品牌、流量、渠道能力蔚小理却没有。曾经的电动三傻蔚来、小鹏、理想这三家各有各的困境，也各有各的解法。蔚来汽车选择打造第二品牌，期待凭借均衡产品力和极致性价比打破销量迟迟上不去、固定成本无法有效分摊的困局。小鹏将主要精力放在10-20万价格带，以自动驾驶、AI座舱的先发优势吊打同价位区间的吉利和比亚迪，其核心目的也是先把销量搞上去。理想汽车通过新款纯电车型i8的上市交出了自己的答卷,虽然由于市场不大接受i8的定价，可能会导致这款车的销量不佳，但是，通过这款车，我们可以一窥理想汽车新阶段的打法。

高端无短板

如果不与乐道L90等友商同级竞品相比，只跟自家的L系增程车型做横向对比，与L8实现了“油电同价”的理想i8的价格还算是有一定的诚意。要知道，由于电池成本高于增程器成本的缘故，在过去的两年里，根据电池度数的不同，同一款车型的增程版和纯电版大概有着一两万的价差。对于搭载90+度电的理想i8来说，选择与L8同样的定价，意味着它硬生生扛下了两万块钱的成本。不过，人比人得死，货比货得扔，与定价不到28万（BaaS版定价不到18万）的乐道L90比起来,售价32.18万元起的理想i8就显得太贵了。在价格战刚刚停止、余波未平的大背景下，理想汽车坚持给i8定出这么高的价格，一则是不想左右互搏，影响了L8的销量，二则是想保住20-25%的健康毛利，期待着不求最好单求最贵的高端客户能慢慢地认可i8的溢价，让i8像Mega那样复现低开高走的慢热走势。

图片来源：理想汽车

不过，根据“高端无短板”的业界共识，i8需要补齐外观、补能上的两大短板，才能站稳高端市场。说到外观，虽然李想在i8发布会上表示Mega的外观终将被人们认可，但是，理想Mega的哑火让追风少年理想汽车意识到，最好还是不要挑战主流审美。于是，好汉不吃眼前亏的理想汽车在扛下天额模具费后，重新设计了纯电车型的新外观。理想i8官图放出来的那一天，理想汽车的股价上涨了十来个百分点，相当于之前两年的涨幅。键盘侠耍嘴皮子总是轻飘飘的，资本市场用真金白银的亏损风险为理想i8买单，这本身就构成了商业世界里一个非常硬核的价值宣言：你想教用户审美，市场分分钟会教你做人。果然是人生没有白走的路，每一步都算数！

至于补能，不同的场站位置、不一样的场站电能和空间容量、不同的充电速度、不同的超充枪和快充枪配置都会影响消费者的使用体验。凭借丰沛的现金流，理想汽车在一年多的时间里建成了全国最大的超充网络，充电站数量突破三千座，提供16000根超充桩。要知道，去年Mega上市的时候，理想汽车的充电站数量只有300+座，在广袤的中华大地上撒胡椒面，显然无法承担广大车主的充电需求。

图片来源：理想汽车

理想汽车的车主除了能使用自家的专属充电站，还接入了华为的超充联盟。根据最近公开的数字，截至2025年6月20日（暂无更新的数字），华为超充站数量达到了1000座，每座超充站大约配备2个4C超充枪和10个2C快充枪，现在就可以提供2000根4C超充枪和10000根2C快充枪,虽然绝对数字不算太大，但一来华为联合合作伙伴建设超充站的步伐没有停止，二来“不造车”的华为开门做生意，对蔚小理们来者不拒，可以持续稳定地向理想汽车的车主们提供额外的补能渠道。

争夺智能科技标签

如果将智能电动汽车拆成智能和电动两个方面来看，理想汽车通过5C充电+超长续航+3000座超充站将i系列车型的电动属性拉满,至于智能属性，理想汽车也想和华为、小鹏们掰一掰手腕，争夺智能科技的标签。套用竞争优势的老观点，将电动属性拉满，为的是让纯电车型相较于增程或混动车型的劣势降到最低，打造智能科技标签，为的是将相较于传统车企的智能化优势拉到最大。在拉到最大的优势和降到最低的劣势之间，就是理想汽车的生存空间。

图片来源：赛力斯

说起来，理想汽车早在2021年起就开始了智能空间、辅助驾驶的全栈自研，但在友商们刻意营造的信息茧房里，理想汽车打天下的三板斧是沙发、冰箱和大彩电，没有什么高不可攀的门槛。在供给过剩、需求相对不足的市场里，消费者的认知、客户的心智极其关键，因此，理想汽车需要讲一个新的故事，以真正高门槛的硬核科技，重塑潜在消费者对其科技公司属性的认知。所以，理想i8发布会没怎么讲空间舒适，反而把一半的时间交给了VLA司机大模型和理想同学Agent。这意味着，理想汽车有志在智能化竞争的下半场推动自己从传统汽车制造公司向AI科技公司转变。

蔚来汽车掌门人李斌曾经不无心痛地表示，大家不要觉得蔚来只有服务做得好，其实蔚来在研发上也处于相当领先的位置。同样，理想汽车也不是只有沙发、冰箱和大彩电，在以智能空间和辅助驾驶为代表的智能化赛道上，理想也是一个实力相当强劲的玩家。在其它友商都号称自家车机处于第一梯队的背景下，理想汽车的车机一直处于业内第0梯队的位置。在辅助驾驶方面，理想汽车2024年果断转型端到端，率先在本土实现了一段式端到端方案，自此和小鹏汽车、华为一道跻身本土前三强。根据其最新计划，理想将于8月20号交付本土第一个VLA辅助驾驶方案，考虑到华为目前（截至8月4日）尚未推送同样基于VLA的ADS 4.0，小鹏汽车也未实车部署VLA，理想汽车大概率能拿下国内首个落地VLA方案的桂冠。

写在最后

在价格敏感的淘汰赛阶段，理想i8大概率会因为价格上的劣势暂时无法取得比较出色的销量，但是，管中窥豹，我们可以从这台车上洞悉到理想汽车的最新打法：把电动属性拉满，彻底补齐第一款纯电车型Mega上市时暴露的短板，同时，敢于亮剑，与华为、小鹏角逐智能化，假以时日，将AI汽车公司的标签和心智迁移默化地渗透到用消费者的心智里，像华为那样凭借硬核科技逐渐站稳高端。届时，理想i8没准会像现在的Mega一样销量渐渐回暖呢！