3月12日消息，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月动力电池月度信息。2月，我国动力电池装车量34.9GWh，环比下降10.1%，同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh，占总装车量18.5%，环比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸铁锂电池装车量28.4GWh，占总装车量81.5%，环比下降6.0%，同比增长158.0%。1-2月，我国动力电池累计装车量73.6GWh，累计同比增长46.5%。其中三元电池累计装车量15.0GWh，占总装车量20.4%，累计同比下降23.3%；磷酸铁
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多年来，高级驾驶辅助系统（ADAS）取得了长足的进步，但如今是时候让驾驶员意识到，电动汽车在很大程度上已经能够承担驾驶中的繁重任务了。道路上的安全与效率取决于众多因素——实际上有数百万种之多。在每一个转弯处都可能存在危险和潜在的延误，人类驾驶员很难像计算机那样看到所有的信号并确定最佳行动方案。在眨眼之间——甚至更短的时间内——高级驾驶辅助系统（ADAS）可以拯救生命，或者让驾驶员选择一条能够缩短行驶时间的路线。利用海量数据，ADAS涵盖了多种功能，例如近期汽车中常见的车道控制机制、紧急制动、行人检测和泊车
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3月11日消息，华为数字能源技术有限公司公布了一项新专利，名为“一种电动车辆自动掉头的控制方法、控制器以及电动车辆”。该专利涉及新能源汽车技术领域。根据专利摘要，该控制方法允许用户在选择自动掉头功能后，通过检测方向盘的转动角度来启动自动掉头功能。当方向盘转动角度大于预设值且油门踏板开度大于预设值时，车辆将自动执行掉头操作。这一创新旨在通过简化驾驶员的操作流程，有效降低电动车辆的掉头难度，提升用户的驾乘体验。
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传统 12V 辅助电源电池，在性能上存在低温性能差、充放电循环后容量衰减、寿命有限等不足，同时传统电池长期更换及维护成本高，体积和重量庞大并且难以智能化管理。为了克服已上痛点，市面上诞生了替代12V辅助电源电池的电源方案。本文将围绕PI的InnoSwitch 3-AQ INN3990CQ，探索其替代12V辅助电源电池的电源方案。小身板大能量的INN3990CQInnoSwitch3-AQ INN3990CQ是该电源方案的核心器件，专为汽车应用设计。它集成了900V开关和FluxLink反馈技术，具备恒压/
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汽车电子 辅助电源 电源IC PI
S32K3系列MCU：重塑汽车电子核心的智能引擎在汽车智能化与电气化浪潮的推动下，微控制器（MCU）作为电子系统的"大脑"，正面临前所未有的性能与安全挑战。NXP推出的S32K3系列MCU，凭借其强大的Arm Cortex-M7内核和创新的系统架构，正在为下一代汽车电子系统树立新标杆。技术背景：汽车电子的进化需求传统汽车电子系统多采用分散式架构，但随着ADAS、智能座舱、域控制器等技术的普及，系统复杂度呈指数级增长。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐渐显现瓶颈。S32K3系列应运
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快科技3月4日消息，据报道，为应对汽车制造商需求放缓带来的挑战，美国微芯科技公司（Microchip Technology）近日宣布了一项重大重组计划，其中包括裁员约2000人，占其全球员工总数的9%。此次裁员是公司全面业务调整策略的一部分，旨在应对汽车客户芯片库存过剩导致的需求萎缩问题。裁员将主要影响微芯科技美国俄勒冈州格雷沙姆、美国科罗拉多州科罗拉多斯普林斯、菲律宾后端制造工厂。微芯科技预计，此次裁员及相关重组措施将产生约3000万至4000万美元的费用， 其中包括现金遣散费和其他重组开支。公司计划在
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技术背景：汽车电子进化催生高性能MCU需求在智能汽车快速发展的今天，车身电子系统正经历从单一控制到智能集成的跨越式变革。传统机械控制逐渐被电子化取代，车灯系统需要动态调节亮度与照射角度，车门模块需集成无钥匙进入、电动防夹等功能，座椅系统则要实现多向调节与记忆功能。这些复杂场景对控制芯片提出了更高要求——不仅需要强大的实时处理能力，还要具备多协议通信、高精度信号采集和超低功耗等特性。SPC560B/C系列MCU正是为应对这些挑战而生。该系列基于经典的Power Architecture架构，搭载e200z0
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智能汽车时代的信号挑战在特斯拉Model Y的自动驾驶摄像头与5G车载模块之间，在蔚来ET7的激光雷达与车载娱乐系统之中，隐藏着一场关乎信号质量的隐形战争。当汽车从机械产品进化为"轮上超级计算机"，射频信号处理能力成为决定智能汽车性能的关键。QPL7442 MMIC增益模块的诞生，恰为这场技术革命提供了关键解决方案——这款仅2x2毫米的微型芯片，以20dB的稳定增益覆盖50MHz至4GHz频段，正在悄然改变车载通信系统的游戏规则。 技术基石：毫米波集成电路的突破MMIC（单片
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汽车电子 车载通信
在汽车智能化浪潮的推动下，车载电子系统正经历着前所未有的变革。从车载娱乐系统到自动驾驶传感器，从卫星导航到车联网通信，各类电子设备对射频信号处理能力提出了更高要求。在这样的技术背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪声放大器（LNA）以其卓越性能，正在成为汽车电子设计中的关键元器件。这款采用2x2 DFN封装的小型化器件，完美平衡了信号放大质量与系统功耗，为复杂电磁环境下的车载信号处理提供了创新解决方案。 技术突破：重新定义车载信号处理标准CXE-2022Z的核心价值在于其突破性的技术参数组
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汽车电子化浪潮下的安全刚需在智能汽车与电动化转型的浪潮中，电子控制系统已成为汽车的"神经中枢"。从电动助力转向到自动驾驶决策，从安全气囊触发到电池管理，每个环节都需要毫秒级的精准控制和极高的可靠性。国际标准ISO 26262将汽车功能安全等级划分为ASIL A到D四个层级，其中ASIL D代表着最高安全要求——系统故障可能导致致命风险，这对控制芯片提出了严苛要求：既要在120MHz高频下稳定运行，又要在-40℃至150℃极端温度中保持性能，还需具备硬件级的安全冗余设计。传统单核处理器已
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智能汽车的"视觉困境"在自动驾驶汽车的车载摄像头里，一盏普通的LED刹车灯可能正在上演"灯光秀"——时而明亮如常，时而突然消失，甚至出现诡异的条纹闪烁。这种被称为"LED闪烁"的现象，正在成为智能汽车视觉系统的致命弱点。 LED闪烁现象现代汽车装备的ADAS系统依赖摄像头如同人类依赖眼睛：自动紧急制动需要看清前车尾灯，车道保持要识别交通标志，自动泊车更要精准捕捉周边环境。但当我们用手机都能拍出清晰夜景的今天，为何价值百万的自动驾驶系统会
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本报告对多种离网电动汽车充电技术方案进行评估对比，深入剖析这一高速增长行业的市场动态，并提供对产业链参与者的深度访谈。随着纯电动汽车（BEV）普及率提升，公共电网压力日益加剧，配电网络能否支撑充电基础设施大规模部署的担忧持续升温。与此同时，建筑等新兴领域电气化进程的扩展，也为充电需求带来独特挑战与机遇。为解决这些问题，独立于电网的充电系统正在加速开发与部署，IDTechEx报告对此领域的技术路线与市场参与者进行了全面解析。离网充电：电池与可再生能源的融合任何基于可再生能源的充电方案都需解决间歇性供电问题（
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新能源汽车 汽车电子 充电方案
2月20日消息，“尊界S800技术发布会”正在进行中，华为余承东官宣该车将配备“全向立体融合感知系统”。硬件方面，S800配备4激光雷达、3分布式毫米波雷达矩阵、11个视觉摄像头、12个超声波和2个角毫米波雷达。具体来看，前向一共13个传感器，其中包括1颗192线车顶激光雷达，侧向一共8个传感器，首次配备了2颗高精度固态激光雷达，后向11个传感器，同样包括1颗高精度固态激光雷达。激光雷达，配合毫米波雷达矩阵、高清摄像头，如此多的感知硬件组合之下，可让尊界S800更精准识别负向、悬空障碍物，比如沟渠、台阶、
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在新能源汽车行业蓬勃发展的当下，智能化已成为其核心竞争力之一。而 AI 芯片作为实现汽车智能化的关键硬件，其选型对于整车性能、用户体验以及企业的市场竞争力都有着举足轻重的影响。本文将深入探讨新能源汽车上主流 AI 芯片的选型，从芯片类型、市场格局、各车企的选型策略以及未来发展趋势等多个维度进行全面分析，为硬件工程师们提供深度且实用的参考。主流 AI 芯片类型及技术特点GPU（图形处理器）GPU 最初是为图形渲染而设计，但因其强大的并行计算能力，在 AI 领域大放异彩。在自动驾驶场景中，图像识别、目标检测、
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拆解一汽奔腾汽车空调控制面板找了车上的一个开关面板，进行拆解分析。看看这里面的电子电路是怎么设计的,用了那些关键电子器件，可以参考参考。汽车的要求还是很高的，器件一般都要满足AECQ100。温度都是要105摄氏度起步。还要经过WCCA分析，电路仿真，各种验证试验。满足量产所需。相比一些工业和消费产品。严苛很多。第一步：外观查看上面是一个汽车空调控制器的开关面板，我们可以看到它带有一个LCD屏，显示功能和温度信息，两边带各有一个旋钮，实现温度调节和风量大小调节。剩余的就是4个push按键和5个拨件。现在的车
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