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今年以来，“芯片荒”烧痛了不少市场和行业的心，国内的芯片缺口也仍然受制于“卡脖子”之痛。 近日，TCL创始人、董事长李东生谈起高端芯片问题时表示，中国解决高端芯片问题至少需要5年时间，如果5年之后国内能够将5nm芯片制......
博世耗资10个亿欧元在德国德累斯顿附近的一个半导体中心，开设了一家芯片工厂，此次投资也是该汽车供应商有史以来最大规模的投资，其中有2亿欧元来自于政府的支持，该厂的建立就是为了提高博世直接为汽车制造商供货的能力，大大减少了......
6月10日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上表示，华为智能汽车团队的目标是在2025年能让乘用车实现真正的无人驾驶。 王军表示：“我们在做自动驾驶这套系统的时候有一个目标，就是真正实现乘用......
缺芯片！芯片荒！这张多米诺骨牌，正在全球产业链上传导。而每一张牌倒下，都引起新的连锁反应。高盛一项最新研究显示：全球有多达169个行业，在一定程度上受到芯片短缺影响，从汽车、钢铁产品、混凝土生产到空调制造，甚至包括肥皂生......
全球缺芯，以芯片为支柱产业的韩国，5月出口创下32年来最大增幅；季度，全球10大芯片制造公司的季度总营收飙升至创历史记录的227.5亿美元。看起来，芯片行业一片大好，似乎只要是做芯片的，都能享受到供应短缺的涨价红利，但事......
如今，我们从媒体报道中可看出汽车制造商的市场估值是由创新以及从传统汽车设计向电动化、自动化、车联网及软件定义服务平台的演进进程决定的。与传统车厂相比，造车新势力所具有的高创新率和激进的业务增长目标在资本市场被赋予更高估值......
汽车工业电气化进程步伐加快。尾气减排以及各种补贴计划推动了这一趋势的快速发展。这些车辆的核心部件是电池充电系统，也称车载充电器 (OBC)。有了这些系统，电池可通过标准家用连接器或商用充电桩充电。根据车辆类型，安装的充电......
6月1日消息，据报道，早在2015年，苹果内部称为“泰坦计划”（Project Titan）的电动自动汽车项目就开始浮出水面。然而过去几年里，有关该项目的战略目标却多次反复，技术进展似乎也不大。现在，苹果正重启造车计划，......
汽车行业已经苦于缺芯近半年多的时间。 作为全球工业的龙头行业，汽车对于供应链的控制一直都是处于整个行业领先的水平，然而即使是这样的情况之下，汽车行业缺芯的问题依旧没有好转。从这一点我们就能够知道汽车行业缺芯已经不仅仅是......
5月26日，中国汽车智能化科技公司亿咖通科技成立五周年庆典暨全体员工大会在杭州举行。五载风雨，亿咖通科技已初步成长为汽车智能科技领域的独角兽企业。面向未来，亿咖通科技将持续构建汽车智能化全域能力、赋能全球汽车制造商为用户......
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瑞萨电子 Senior Staff Engineer: Adam Korbel 2021-06-03
Vishay汽车现场应用工程师欧洲部经理Thomas Lohrmann, Vishay高级现场应用工程师Stefan Volkmann 2021-06-02
