G9 到 P7i 现实主义的小鹏更值得期待

一辆车的命运，当然要靠自身的产品力，但也要考虑到正处于急剧变革期的中国智能电动汽车市场的发展进程。在本土电动汽车行业，没有比小鹏G9命运的跌宕起伏更能诠释这句真理的了。

发布会刚开完不久，新车还未开始交付，小鹏G9就迎来了特斯拉Model Y降价的迎头痛击，T标的光环让一部分准购车主选择了观望等待，紧接着，疫情爆发导致的封控又让G9的交付雪上加霜。

从产品层面上来看，这款主打“充电五分钟、续航两百公里”超快充，支持“高速、城区、泊车”全场景NGP的纯电动SUV承载了小鹏汽车对未来智能电动汽车最美好的想象：超快充实现纯电车型的出行自由，点对点领航将驾驶员从种种机械重复性且耗神的苦差中解脱出来。总之，在小鹏汽车领导层的期待中，小鹏G9左手超快充淘汰混动，右手XNGP让驾驶更轻松，所以，G9不仅可以成为P7之后的销量担当，还能站稳30万+的高端市场。

不过，理想很美好，现实很骨感。小鹏G9刚发布不久，就不得不一边防备着Model Y的抢单截胡，一边在因封控导致的零部件断供中艰难地进行产能爬坡。

本该是力拔山兮气盖世，却成了时不利兮骓不逝。

但世事从来都是无常，封控的解除突然给小鹏G9的生产和交付松了绑，从此海阔凭鱼跃、天高任鸟飞，小鹏汽车选择了抢抓时间，大干快上。2022年12月，G9销量超过四千，帮助跌落第一梯队多时的小鹏汽车时隔多月后再度月销过万。从销售占比来看，挂着“超快充、XNGP”标签的G9确实在小鹏跳脱不定、参差不齐的产品矩阵中做出了最大的贡献。

鹏友们松了一口气，觉得小鹏终于跨过了生死关，没成想，2023年的车市又迎来了风云突变。

1月份，不讲武德的特斯拉再度降价，更便宜的Model Y对小鹏G9的生存空间形成了巨大的挤压，本该再接再厉的小鹏G9销量直接掉到了不足两千三，祸不单行的是，更便宜的Model 3也抢走了小鹏P7不少订单，于是，1月份小鹏汽车销量再度腰斩。

2月份的情况更不乐观，奶爸神车缔造者理想汽车的大五座SUV-理想L7上市了，不仅更大、更好看、更养眼，内饰更有科技豪华感，最绝的的是，理想L7真正实现了空间的百变，让所有车企都亮瞎了眼，相较之下，小鹏G9的大床模式突然没有了新鲜感。

于是，在排头兵Model Y和主攻手理想L7的前后夹击之下，小鹏G9的2月份销量直接跌破了一千！

G9销量的自由落体主要原因是这款车太过于理想主义，导致它所宣扬的优点迟迟无法落地。

都说真金自然不怕火炼，反过来，害怕真心话大冒险的必然是个渣男。由于超充站少得可怜，G9宣扬的超快充变成了渣男口中不靠谱的诺言。为了找个“充电五分钟，续航200公里”的超充站，还得在城区里绕上半天？

在自动驾驶方面，小鹏也对政策监管放开的速度和力度有些想当然。其实，早在2016年，兰德智库就做出过估算，一套自动驾驶系统至少要经过约110亿英里的验证才能达到量产条件！小鹏汽车搭载XPLOT和NGP的车跑了多长距离并没有官方答案，不过，在特斯拉去年的AI Day上，特斯拉FSD主管倒是透露过，卖出了将近400万辆车的特斯拉的行驶距离刚刚过了30亿英里。

所以，目前只有小鹏汽车的大本营所在地广州给小鹏XNGP开了绿灯放行，深圳和上海这些先锋城市还没有选择跟进，这也将大大限制小鹏G9在这些城市的销售潜力。

车圈有句大实话：“没有卖不动的车，只有降不动的价”，小鹏G9如果可以降价几万的话，或许还能在销量上翻盘，悲哀的地方就在这里，秉持理想主义的小鹏G9成本太高，根本就不具备降价的条件！

电池原材料现在虽然处于降价通道，但碳化硅晶圆厂产能摆在那里、碳化硅晶体的生长速度限制在那里，特斯拉、比亚迪两个最大的客户挡在那里，在僧多粥少、供不应求的情况下，碳化硅的价格必然居高不下。

对于一个特别注重能耗和续航的出行工具而言，当电池组的电压平台来到了800伏，碳化硅就成了唯一的选择。

跟碳化硅相比，IGBT器件不仅不耐高压，同时也不耐高温。当然，有人会杠说高铁上的IGBT耐压值都能到2500V，不也用得好好的？但那实在是因为它有的是电可以消耗，而且有足够的空间设计散热解决方案。

IGBT的导通电阻Rdson和耐压值的2.3次方成正比，到了600V以上效率会大大下降，如果在800伏之下强行使用，导通能耗会很高，白白损失的能耗不仅会损失整车续航，而且它本身也耐不住这种损耗转化而来的热量，所以，碳化硅是唯一可以在汽车的800伏电压平台下使用的功率半导体器件。

碳化硅的用武之地可不只是电机逆变器，还得再加上DC-DC、充电机、供配电PDU、空调空压机，再加上快充电池，小鹏G9为了用户现在享用不了的高压快充体验，多付出的成本就得几万。

第二个成本大项是智能座舱，功率高达2250瓦的丹拿音响来自丹麦原厂，洋鬼子宰你肯定没商量，而且8155智能座舱域控制器的价格也得上万，毕竟岚图Free升级8155时服务包的价格高达12999元，极氪去年七月份给三万极氪001老车主免费升级8155座舱域控制器时，成本也高达三亿多。

第三个成本大项是辅助驾驶系统，李想已经公布了自家AD Pro辅助驾驶系统的成本，两颗Orin、毫米波传感器、超声波传感器、多个摄像头的自动驾驶系统需要足足四千美元的成本，这还不包括激光雷达。巧的是，刚刚发布财报的禾赛科技也把激光雷达的价格昭告天下了，8万台激光雷达创造了12个小目标的营收，折合单台1万五千元。

能解锁XNGP的小鹏G9在理想AD Pro四千美金成本的基础上再加上两个单价15000元的激光雷达，成本足足高达5-6万！

花了这么多钱，结果却很打脸。

因为没有足够的超充站，小鹏G9在出行体验上只能打平成本便宜了几万的400V快充纯电车型，比不上成本上便宜出五六万的增程混动车型。由于没有几个城市给XNGP放行，硬件成本上又多出至少两万的辅助驾驶也给不了用户跨越层级的辅助驾驶体验！

说白了，小鹏G9像极了一个秉持理想主义、拒绝向现实妥协的中年理工男，不管现实条件是不是完善，仅凭着胸中的一腔热血和对未来的美好想象蛮干！这使得它既无法兑现两个最大的亮点，又没有了降价的空间。

当所有人都以为小鹏已经没有底牌了的时候，小鹏终于从理想走向现实，甩出了P7i。

首先是逻辑清晰而又清爽的SKU。同样的电池包，后驱版续航702公里，四驱版续航610公里，可通勤可远行。不同能力水平的辅助驾驶系统，对应Pro和Max两种车型。

其次，口惠而实不至的超快充没有了，800V、碳化硅、4C电池不见了，用的是主流的2.2C快充电池，支持180kW快充。碰得头破血流的小鹏认识到，超充桩像三条腿的蛤蟆一样不好找，快充桩却像两条腿的男人一样随处可见。所以，全新P7i的“充电10分钟，续航240公里”是可以实实在在给到车主的充电体验。

最后，在辅助驾驶系统上，连入门版在内，全新P7i全系标配高速NGP，城区NGP只需加价两万，价格公道，任君自选。

总体来说，P7i颜值在线，六七百公里的续航里程更有安全感，有更实在的快充体验，智能化提升也很明显，是非常务实且及时的一次改款，至于它会有什么样的市场表现，当然还是消费者说了算，只能拭目以待了！