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中国政府将进一步推动中国电动和插入式混合动力汽车市场发展 

作者:盛陵海时间:2016-07-28来源:电子产品世界收藏
编者按:最新的新能源汽车补贴政策重新定义了电动汽车/插电式混合动力汽车供应商的市场准入规则,并分析了影响插电式混合动力汽车/电动汽车增长的主要障碍。

摘要:最新的补贴政策重新定义了/供应商的准入规则,并分析了影响/增长的主要障碍。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201607/294686.htm

  不同于欧洲提高汽车尾气排放标准——从供应端推广的政策,中国政府通过为购买电动汽车者提供直接补贴,鼓励消费者购买电动汽车。在政府现行政策的推动下,电动汽车和插电式混合动力电动汽车的销量在过去两年间出现显著增长(参见图1)。2015年,在大城市购买电动汽车享受的优惠条件(例如:免费车牌、市区不限行等)大幅度刺激了对“新能源”汽车的需求。

  在2015年电动汽车/(EV/PHEV)出货量中,62%的汽车被个人消费者购得,38%则因商业用途出售。由于充电基础设施不足,城市中选择插电式混合动力汽车的个人消费者更多。中国本土汽车制造商占据最大份额,这应归功于它们与当地政府建立了一定关系,从而降低了将电动汽车列入受补贴的推荐目录的技术壁垒。

  2015年,比亚迪销售了约5万辆插电式混合动力汽车,在插电式混合动力汽车处于领先地位,该出货量比电动汽车高出4倍,受限行政策刺激,大城市的需求骤然增长。上汽集团是第二大插电式混合动力汽车供应商,出货量超过1万辆。在国外品牌中,仅宝马和沃尔沃(被浙江吉利控股集团收购,又名“吉利”)拥有不到3%的市场份额。在电动汽车市场,中国本土企业包括康迪科技集团、北汽控股汽车集团、吉利、众泰和奇瑞汽车。它们都是主要品牌,服务于政府支持的出租车和汽车租赁市场,而非消费者市场。由于没有政府补贴政策,国外品牌的市场非常有限。

最新的新能源汽车补贴政策重新定义了电动汽车/插电式混合动力汽车供应商的市场准入规则

  近日,中国政府公布了2016年至2020年最新的新能源汽车补贴政策,该政策将提高电动汽车要求,逐步减少中央政府的补贴金额(参见表1)。它将促使电动汽车/插电式混合动力供应商将补贴导向型战略转为消费导向型战略,并提升驾驶体验。

  该最新政策将迫使汽车制造商重新设计或升级现有车型,以符合补贴限制条件。相比以前的政策,新政策提出了更高的要求,以确保鼓励性投资提供给合格的汽车制造商。除了中央财政补贴,省级政府也为本地购车者提供补贴。补贴金额取决于经济规模以及汽车制造商与地方官员的公共关系。例如,2015年,上海为可行驶150公里的电动汽车额外提供5万元(约合7,700美元)补贴,使得总补贴数达到普通电动汽车价格的50%。当然,在新政策出台后,上海地区的补贴将自2016年开始下降。

  2016年,新发布的《新能源汽车推荐车型目录》(简称“推荐目录”)将通过取代旧目录的方式在很大程度上减少推荐车型,目录中现包括3409款车型。

  推荐目录于2015年年底首次发布,当时包括247款车型。第二份目录于2016年第一季度公布,466款车型纳入其中。宝马和沃尔沃等合资汽车公司的全球品牌汽车首次被列入目录。在总共713款车型中,面向消费市场的插电式混合动力汽车和电动汽车只有64款;余者均为商用车,如电动公交车。所有这些合格车辆均由中国本土汽车制造商提供。如果产品不能列入最新的推荐目录,外国插电式混合动力汽车/电动汽车供应商将失去进入市场的机会。

影响插电式混合动力汽车/电动汽车增长的主要障碍

  虽然过去两年插电式混合动力汽车/电动汽车呈直线增长,但其可持续增长将受到以下因素的限制:

  • 车辆的设计和质量;

  • 缺乏主流高档车型;

  • 充电设施。

  在中国,越来越多的中产阶层消费者更信赖外资品牌,而非本土企业。当然,富裕的消费者总是对设计和质量提出更高要求,而本土品牌一般难以满足。此外,新款车可以体现车主的身份,因此,富裕阶层的购车者不愿购买本土品牌的插电式混合动力汽车/电动汽车。然而,全球知名品牌目前并没有推出很多插电式混合动力汽车/电动汽车高端车型。新公布的推荐目录中也只有非常有限的国外品牌。

  由于居住面积有限,大城市的大部分车主家中没有固定的停车位安装充电桩。商业停车区加装充电站和充电桩的投资庞大,而且用电成本高于家庭充电。这是上海插电式混合动力汽车增长的主要理由,因为燃气发动机可以不用充电。比亚迪巧妙地开发了不同类型的插电式混合动力汽车,以满足在没有充电桩,无法充电情况下的消费需求。

  自2014年,特斯拉开始在中国销售电动汽车,但市场表现未达到预期。特斯拉没能入选政府支持的电动汽车车型目录,因为特斯拉的汽车在中国境外地区生产,所以无法获得额外的政府补贴。此外,缺乏充电基础设施也使得驾驶距离成为高档车车主担心的问题。

  根据未来五年的最新政策,电动汽车发展趋势和当地消费者的购买行为,我们认为本地和全球汽车制造商将面临三大影响要素,具体参见表2。

本文来源于中国科技期刊《电子产品世界》2016年第7期第10页,欢迎您写论文时引用,并注明出处。



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