SiTime Corporation 宣布推出 Symphonic，这是其首款移动时钟发生器，零件编号为 SiT30100，带有集成的 MEMS 谐振器。Symphonic 为 5G 和 GNSS 芯片组提供准确且有弹性的时钟信号，并在移动和物联网设备（如智能手机、平板电脑、笔记本电脑和资产跟踪器）中实现高效的功耗。时钟发生器在未来五年内迎合了累计 20 亿美元的服务潜在市场 （SAM）。“每一代移动设备都变得更加智能，提供更强大的功能、个性化和自动化，”SiTime 首席执行官兼董事长 Rajesh V
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5G GNSS 微型MEMS 移动时钟发生器
高阶智驾团灭，以后就只剩辅助驾驶了？在前几天的上海车展上，以前狂吹高阶智驾、智能驾驶的车企们，这次态度这次来了个 180° 大反转，非常低调地说自己是辅助驾驶，人车共驾。这背后，是工信部在前一阵给智驾行业的一记重拳：限制车企智驾营销的用词，收紧 OTA 的审批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公众号上发了一篇推文，强调车企不能对智驾进行虚假宣传，如果因此造成了严重的后果，责任人就得进去蹲局子，措辞相当狠了。趁着上海车展，我们采访了一圈智驾行业的从业者，有搞营销的也有做研发的。今天就跟大伙聊聊这个智驾新
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智能驾驶 汽车电子
据财联社报道，华为乾崑智能汽车解决方案官方于4月27日发布《智能辅助驾驶安全倡议》。该倡议得到了11家汽车品牌高管的联合署名支持。参与署名的汽车品牌包括广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯以及奇瑞汽车等知名企业。安全倡议全文如下：第一、技术先行：我们将对核心技术研发做持续性投入，不断提升整车主动安全能力，坚守质量底线，完善以安全第一为核心的车规安全保障体系。第二、营销透明：我们倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的
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华为 智能驾驶
随着智能驾驶技术的不断演进，导航定位服务已经成为车辆的标配功能之一，对GNSS（全球导航卫星系统）芯片的技术需求也越来越高，伴随着辅助驾驶级别不断提升，对高精度实时定位技术的速度和精度要求已经进入到功能安全ISO26262的新范畴。针对全新的市场需求，作为GNSS芯片的主要提供商，意法半导体在2025年推出了新一代GNSS接收器芯片Teseo VI，重新定义了自动驾驶的安全性。该款芯片日前亮相2025慕尼黑上海电子展意法半导体的展位，迎接全球最大汽车产销市场的开发者们的检验。据意法半导体汽车电子市场部资深
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ST Teseo VI GNSS 智能驾驶
摘要本文介绍了一种在FPGA中实现的增强型正交频分复用（OFDM）调制器设计，它使用了逆FFT模式的莱迪思快速傅立叶变换（FFT）Compiler IP核和莱迪思有限脉冲响应（FIR）滤波器IP核。该设计解决了在没有主控制器的情况下生成复杂测试模式的常见难题，大大提高了无线链路测试的效率。通过直接测试模拟前端的JESD204B链路，OFDM调制器摆脱了对主机控制器的依赖，简化了初始调试过程。该设计可直接在莱迪思FPGA核中实现，从而节省成本并缩短开发周期。该调制器的有效性验证中使用了Avant-X70 V
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莱迪思半导体 iFFT FIR IP 5G OFDM
随着全球城市化继续呈上升趋势，交通拥堵、车祸频发、车用碳排放高已成为现代社会交通部门的三大问题。虽然电动汽车 （EV） 可以减少碳排放，并使未来移动出行的概念成为人们关注的焦点，但“电气化”并不是解决交通问题的唯一方法。所谓的“未来移动出行”涉及重新思考我们的出行方式，而不仅仅是改变我们使用的电力类型。如果我们的日常生活和习惯从未真正改变，那么一种交通方式就足够了。然而，人类总是作为个体和社区进化和适应。无论是外出吃点快餐、送孩子上学、在酒吧社交，还是带全家人去机场，我们的生活都充满了多样化的出行需求。在
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V2X 智能驾驶 车联网 MaaS
日前,文远知行与BlackBerry有限公司旗下QNX共同宣布,双方将深化战略合作,为全球汽车制造商(OEM)及一级供应商(Tier 1)提供更高效、更安全的软件定义汽车(SDV)解决方案,助力智能驾驶技术规模化落地。强强联合,赋能高阶智能驾驶在此次合作中,文远知行将其面向L2++级乘用车的ADAS高阶智能驾驶解决方案WePilot与BlackBerry QNX的先进技术栈深度融合。WePilot已于2023年底实现量产,由文远知行与其战略投资方、全球一级供应商博世共同推进,并率先搭载于奇瑞星途星纪元ES
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智能驾驶
在半导体领域，随着技术的不断演进，对CMOS（互补金属氧化物半导体）可靠性的要求日益提高。特别是在人工智能（AI）、5G通信和高性能计算（HPC）等前沿技术的推动下，传统的可靠性测试方法已难以满足需求。本文将探讨脉冲技术在CMOS可靠性测试中的应用，以及它如何助力这些新兴技术的发展。引言对于研究半导体电荷捕获和退化行为而言，交流或脉冲应力是传统直流应力测试的有力补充。在NBTI（负偏置温度不稳定性）和TDDB（随时间变化的介电击穿）试验中，应力/测量循环通常采用直流信号，因其易于映射到器件模型中。然而，结
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CMOS 可靠性测试 脉冲技术 AI 5G HPC 泰克科技
4月8日消息，据自媒体“汽车像素”最新爆料，保时捷已经与地平线在智能驾驶的研发上展开合作，预计在本届上海车展期间或之后，保时捷可能会释放一些消息。近日大众汽车集团（中国）已经宣布与地平线深化合作，基于地平线全场景智能驾驶方案HSD进一步开发高阶智驾领域，相关解决方案将从2026年起逐步搭载于大众集团全新车型。此次合作由大众旗下软件科技公司CARIAD中国与地平线成立的合资公司酷睿程CARIZON负责开发，搭载地平线的征程6P芯片，单颗算力560 TOPS，可运行VLA大模型。虽然暂时保时捷和地平线在智驾方
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保时捷 地平线 智能驾驶
随着 2025 年智能驾驶平权的时代来临，我们需要对导航辅助驾驶（Navigation on Autopilot, NOA）在高速和城市场景中的应用对芯片算力做一个回顾。2024 年数据显示，高速 NOA 的算力需求主要集中在 200Tops 区间，而城市 NOA 则显著偏向 5001000Tops 的高算力区间，两者在复杂性上的差异。市场竞争格局中，英伟达以 38.63%的份额领跑，特斯拉、华为、地平线等紧随其后，国外厂商整体占据主导地位。未来三年，高算力芯片（100Tops 以上）将成为趋势，以满足高
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智能驾驶 汽车芯片 算力 ADAS
自动驾驶甚至部分自动驾驶所面临的挑战，比人们有时预想的要多得多，这并不是什么新鲜事，也不是新出现的情况。如今，从一个完全可运行的原型到一个面向大众市场的可交付解决方案之间，仍然存在许多障碍：道路基础设施、可靠性、安全性、接受度、人类行为、法规……尽管如此，进步仍在不断取得，有时会有重大突破，有时则是通过小的逐步改进来实现，正如今天在数十个城市运营的众多全自动驾驶共享车队和穿梭巴士，以及配备L2+和L3自动驾驶辅助系统的汽车车型数量不断增加所证明的那样。那么，如何加速这一进步呢？历史表明，合作和思想的交流能
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ADAS 智能驾驶 汽车电子 瑞萨电子
3月19日消息，理想MEGA智驾焕新版在最新一期工信部变更扩展公示目录中亮相，预计将于5月正式上市。新车在智能驾驶硬件方面进行了显著升级。其中，AD Max从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片，两者均支持高级辅助驾驶和全场景NOA功能，并兼容即将推出的VLA大模型。AD Pro也从地平线J5芯片升级到J6M芯片，新增激光雷达，提升主动安全性能。外观上，智驾焕新版与现款车型基本一致，但采用了体积更小的全新激光雷达方案。动力总成保持不变，搭载双电机智能四驱系统，总功率400kW，峰值扭矩542牛
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1 纯视觉智能驾驶：从嗤之以鼻到“真香”回顾刚刚过去的2024 年，极越的“闪崩”无疑是在年底给业内带来了极大的震动。不管极越汽车的功过如何，极越01 作为纯视觉路线的代表车型之一，它的出现确实是打开了国内纯视觉的大门。曾被贴上“技术妥协”、“节约成本”等标签的纯视觉智能驾驶，却在2024 年成为高阶智驾领域最炙手可热的技术路线。这场始于特斯拉FSD 的技术革命，在经历三年蛰伏期后，正以摧枯拉朽之势重构行业格局—— 从新势力品牌到传统车企，从科技巨头到供应链龙头，超过87% 的国内
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继2月21日与上汽签署深度合作协议之后，华为智选车模式再下一城。在原来的四界-与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界-之外，与上汽合作的尚界成了华为智选车模式下的第五个品牌。 不只是智选车模式一路开疆拓土，华为的HI模式和HI Plus模式也在一路攻城略地,取得了丰硕的成果。除了与长安合作的阿维塔和深蓝、与北汽合作的极狐，华为与广汽的合作也将采用HI Plus模式，不止如此，东风岚图将全系搭载华为高阶智驾和鸿蒙座舱，一汽奥迪、比亚迪方程豹也在不遗余力地将华为高阶智驾和基础
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热闹的本土智能电动汽车舆论场从来不缺吵架，自21年入局并于2023年下半年强势崛起以来，华为成了这个舆论场上声量最大、吵架最多的企业之一。先是由小视频事件引发的AEB大论战，凭借强大的品牌号召力，作为智能驾驶赛道后来者的华为将当时事实上的本土头号智驾企业小鹏按在地上摩擦，在一定程度上导致了消费者心智受到打击的小鹏汽车销量长期徘徊在月销1万辆以下。后来，小米凭借爆款神车SU 7上市，在销量上甩开华为与奇瑞联合打造的同级竞品智界S7将近一个数量级，有了利益的交集，华为与小米之间的交锋也从智能手机的赛道来到了电
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