- 11 月 1 日消息，据中新网“国是直通车”今日报道，爱立信东北亚区执行副总裁、爱立信中国总裁方迎近日在媒体沟通会上表示，截至目前，全球已经部署超过 320 个 5G 商用网络，5G 用户数已经超过 19 亿，人口覆盖率已经超过 50%。他表示，与此同时，5G 虽发展迅猛，但仍面临两大挑战，目前爱立信正在推动 5G 网络向高性能可编程网络的持续演进。商业潜力未充分挖掘：全球前 40 大运营商近十年主营收入平均增长率仅 0.3%，5G 增收不显著，且流量经营难度增大，流量增幅趋于平稳；5
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爱立信 5G 通信
- 据盖世汽车报道，广汽集团旗下新能源汽车（NEV）制造商广汽埃安日前与专注于自动驾驶（AV）技术的企业Momenta达成战略合作关系。通过结合广汽埃安在新能源汽车领域的制造技术以及Momenta创新的智驾大模型，双方旨在加速智能驾驶技术在新能源汽车市场的整合应用，为全球消费者提供更加安全可靠的出行选择。此次合作还旨在加强研发以及城市领航驾驶辅助（NDA）系统等高阶智能驾驶解决方案的量产与商业化应用。人工智能驱动的Momenta算法将提高驾驶安全性和便利性，特别是在复杂驾驶场景下，最终提升高级驾驶系统的可靠性
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广汽埃安 Momenta 智能驾驶
- 10月24日消息，据港交所披露，10月23日晚，智驾科技企业地平线（9660.HK）公布最终发售价及配发结果。公告显示，本次IPO，地平线的最终发售价厘定为3.99港元，为招股价区间上限定价；募资总额达54.07亿港元，为年内港股最大科技IPO。将于10月24日在香港联交所主板开始买卖。据悉，本次IPO，地平线的香港公开发售部分获33.8倍超额认购，经重新分配后，香港公开发售项下发售股份数目占全球发售的百分比为15%；国际配售部分获13.8倍超额认购，经重新分配后，国际发售项下发售股份数目占全球发售的百分
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地平线 智能驾驶 IPO
- 最近几年，中国汽车市场迎来了剧烈变化的几十年未有之大变局，伴随着电动车渗透率的节节攀升，自主品牌强势崛起，据乘联会数据显示，2024年8月，本土自主品牌的市占率达到66.7%，三分天下已有其二，此涨彼落之下，一个个外资品牌被迫退出中国市场，还没有完成退出动作的也大都在苟延残喘和收缩。当然，也有很多本土品牌在这场动荡中慢慢地淹没于历史的长河。没办法，市场就这么大，不可能人人都能上牌桌。在这场竞争日益白热化的淘汰赛里，留给选手犯错的机会并不多。传统车企有燃油车业务输血，还能撑个一时半刻，持续亏损的新势力车企一
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小鹏 新能源汽车 智能驾驶
- 随着汽车智能化程度的快速提高，大量新的处理器和系统级芯片（SoC）被广泛引入到车辆中，无论是在驾驶还是座舱等场景，无论采用域控制器模式还是新兴的中央控制单元模式，都无一例外地在考虑加入更加智能化的新功能。但是随之而来的是这些控制单元中的相关芯片的系统级故障或意外行为可能引起的危险，因此需要发现这些故障或可能的意外并提供相应的保护措施，这个过程就是为汽车芯片建立和提供功能安全（Functional Safety，亦简称FuSa）解决方案。具体到一款微控制器（MCU）、中央处理器（CPU）或者图形处理器（GP
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GPU 功能安全机制 智能驾驶 Imagination
- 5G基带芯片和电信级软件提供商比科奇（Picocom）近日宣布：公司携手中国移动研究院和成都爱瑞无线科技有限公司（以下简称“爱瑞无线”），基于比科奇国产化PC802物理层系统级芯片（SoC），共同推出国内首款自主可控的4G+5G双模vDU加速卡。这一创新成果的发布，标志着中国在5G无线云网络产业链上，实现了从核心算法、物理层软件到关键器件的全面国产化突破，为构建安全可控、智能开放的无线通信奠定了坚实基础。作为vDU加速卡核心芯片的PC802基带SoC，是比科奇已全面规模量产和得到广泛应用的全球首款面向5G
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比科奇 5G 无线云网络 Picocom 爱瑞无线
- 作为5G演进的第二阶段，5G Advanced能够在速率、时延、容量等方面提升传统5G技术和网络的连接能力。高通作为5G研发、商用与实现规模化的推动力量，在其最新推出的两代骁龙5G调制解调器及射频系统中引入5G Advanced-ready架构，能够跨多个细分领域为5G Advanced提供就绪准备。当前，5G Advanced正迎来加速落地，并支持更多扩展特性，这将使5G走进更广泛的行业和应用。高通也积极携手产业伙伴，先后完成端到端5G万兆速率、下行多载波聚合和更高阶调制解调技术等5G Advanced
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5G Advanced 骁龙
- 图说 稜研科技于欧洲微波週 (EuMW) 发表XRifle 主动式毫米波可重构智能表面 (RIS)，在与 Anritsu 安立知的联合展示中推动智慧场域佈建稜研科技（TMY Technology Inc.; TMYTEK）专注于毫米波解决方案，推出最新技术 — XRifle Dynamic RIS 主动式可重构智能超表面（Reconfigurable Intelligent Surface, RIS），具备动态调整信号接收与反射角度的能力，有效解决信号死角问题并提升覆盖率，已在国内外引发热烈反响，此技术亦
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稜研 主动式毫米波 可重构智能超表面 5G FR1/FR2
- 作为全球电磁波人体暴露评估测量和服务的领导者，Microwave Vision Group（MVG）近日隆重宣布成功将安立公司 MT8000A无线通信测试仪集成到其ComoSAR系统中。通过为OpenSAR软件提供专用驱动程序，此次集成覆盖了新无线电（NR）FR1频段（7.125 GHz以下）。这一里程碑实现了对支持5G设备的SAR（比吸收率）测量，该测量采用市场上最受认可和最广泛使用的无线通信测试仪之一。SAR测试实验室现在可以根据测试程序的要求，为用户设备（UE）以最大功率自动执行5G FR1独立组网
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MVG 安立 无线通信测试仪 MT8000A ComoSAR 5G SAR
- 9月24日消息，日前，长城汽车宣布，其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发，并成功点亮。紫荆M100是长城汽车牵头联合多方研发的首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，其将为未来智能驾驶、智能座舱等创新应用构建基石。它采用模块化设计，内核可重构，4级流水线设计使其具备更快的处理速度和更少的耗时，同时便于未来的升级扩展。满足功能安全ASIL-B等级要求，支持国密，并符合ISO21434网络信息安全标准。紫荆M100是长城汽车"软硬一体"智能化战略的
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长城汽车 risc-v MCU 智能驾驶
- 5G的推出未能完全兑现其承诺，6G是否会重蹈覆辙？本篇文章深入探讨5G失利的原因，并提出如何避免6G面临同样的陷阱。你将了解：5G为何未能如预期般顺利推出5G何时才能兑现其承诺如何克服5G部署中的问题5G未能成功推出的原因回顾5G的历程，5G技术如今已相对成熟，但在其最初的推广阶段，业界预期过高，导致实际应用并未如预期那样快速实现。多年来，我一直在分析5G技术并发表相关评论，尤其是在早期的炒作逐渐消退之后，我认为现在是对5G的表现进行冷静评估的最佳时机。作为一个行业分析师，早在2015年初，5G的讨论开始
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5G 6G
- 8月19日消息，信号差一直是iPhone用户长期以来的痛，为了解决这一问题，苹果公司从2019开始自主开发基带芯片，以取代iPhone目前使用的高通芯片。分析师郭明錤爆料，苹果计划将自研的5G基带率先部署在iPhone SE 4上，如果能够取得成功，后续将会应用于2025或者2026年发布的iPhone上。在最新一期Power On中，业内人士Mark Gurman表示，苹果花费数十亿美元开发的5G调制解调器不太可能会改善苹果现有设备。Mark Gurman表示，在苹果设备中使用自研的5G调制解调器，苹果
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高通 苹果 5G 调制解调器 iPhone 信号问题
- ● FR1频段1024-QAM测试用例验证支持增强移动宽带服务所需的吞吐量性能增强● 验证3GPP Release 16解调性能增强测试用例● 在一致性协议组第 79 次会议上确认验证是德科技通过5G NR FR1 1024-QAM解调测试用例验证是德科技（Keysight Technologies, Inc.）日前宣布获得了基于 3GPP TS 38.521-4 测试规范的 5G N
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是德科技 5G NR FR1 1024-QAM 解调测试
- 提及无线通信，很多人都曾经认为以无线电波传播各种信息的技术最终将在某个节点被大一统，这种技术将兼具高速、低价、广域且无缝切换等各种特性于一身，曾经的5G技术似乎就是肩负这样的使命而诞生的。但随着5G技术的商用日久，似乎其他无线技术不仅没有穷途末路，反而在各自擅长的领域里越活越滋润。 因此，我们似乎已经可以断言，随着不同无线技术在演进过程中不断扬长避短，最终无线技术将会百花齐放、各尽其责，共同维系这个以信息交互支撑起的数字时代。 当然，目前的无线技术应用最广泛市场价值最高的还是移动通信网络。当前5G已经进入
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无线技术 蓝牙 UWB 5G Wi-Fi
- 在过去几年的时间里，特斯拉始终引领着自动驾驶技术路线的转变。2021年，从基于CNN的机器视觉到基于Transformer的BEV，2022年，从BEV矢量空间到感知粒度更精细的OCC占位空间，到这里，自动驾驶系统中的感知模块基本完成了端到端，2023年，特斯拉实现决策规划端到端，并再度转向全链路端到端，每一次，特斯拉都走在了国内友商的前列腺上面。感性的人不服气，华为、小鹏们为什么要追随特斯拉的技术路线，就不能特立独行一点，走出属于自己的一片天？理性的人在思考，为什么每一次技术路线切换的发起者都是特斯拉，
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