2026 年 5 月 5 日，授权元器件分销商贸泽电子正式上架并开售台达 Force-GT 48V 三相 DIN 导轨电源。该系列电源可稳定输出 48V 电压，适用于网络设备、充电桩、半导体设备、智能制造及工业机器人等高稳定性工业场景。产品涵盖 480W、960W 两大功率规格，转换效率分别最高可达 95.5%、96%，有效降低能耗；采用超薄机身设计，集成直流正常继电器与状态 LED 指示灯，并搭载防护涂层，可防尘抗污染，提升恶劣工况下的耐用性与可靠性。电源满载工作温区覆盖-40℃~70℃，55℃以上按
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贸泽电子
台达电子
Force-GT
48V 三相电源
DIN 导轨电源
工业电源
宽温电源
充电桩
半导体设备
工业机器人
（2026 年 4 月 23 日，上海）今日，南芯科技（证券代码：688484）正式发布适用于 48V 汽车系统的高性能升降压 DC-DC 芯片 SC8708Q/SC8709Q。该系列产品已通过 AEC-Q100 认证，支持 80V/60V 电压条件下的双向高效能量转换，具备可配置的电流限值与输出电压等参数，适用于 48V 汽车系统中 ADAS、车载信息娱乐、底盘控制等多个模块，为电动汽车向 48V 系统升级提供兼具高性能、高灵活性与高性价比的通用电源方案。 助力 48V 迈向量产车
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南芯科技
48V
汽车系统
高性能DC-DC
电气系统对效率和成本效益的需求，正在推动48V 系统在各行业普及。这种更高电压的架构，成为传统 12V/24V 系统的最优替代方案，尤其在需要大功率输出的场景。工业自动化、电信领域已广泛采用 48V 为电机、执行器及其他大功率设备供电。48V 系统的核心优势驱动更大负载：12V 系统已无法满足现代功率需求，48V 可轻松应对。电流显著降低：电压提升后，电流可降至原来的1/4。减少功耗：更低电流意味着更小损耗、更少发热、更高效率。更高功率密度：集成式 48V 方案功率密度更高，续航更长、能量损耗更低。线缆更
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48V
机器人系统
Allegro
Diodes 公司（Nasdaq：DIOD）推出行业领先的超低RDS（ON）100V MOSFET，扩充其PowerDI8080-5 汽车级*N沟道MOSFET产品组合。与新型40V至80V MOSFET一同推出，所有8mm x 8mm海鸥翼引线器件均设计用于最大限度降低导通损耗、减少热量产生，并提升整体效率。其应用涵盖电池电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）及内燃机（ICE）平台中的无刷直流（BLDC）和直流-直流（DC-DC）转换系统。 工程师可利用额定电压100V DMTH10H1M
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Diodes
PowerDI
MOSFET
48V
从 12V 配电转向 48V 配电，能够解决大功率应用中的效率、热管理与系统架构难题。本文探讨从 12V 供电系统升级至 48V 的工程设计要点，重点分析能量损耗、服务器背板改造以及区域架构落地等关键内容。问：行业为何在大功率应用中放弃 12V 标准？答：核心原因是12V 下电流传输的物理极限。根据功率公式 P=VI，当功率需求（P）上升，在电压（V）固定偏低的情况下，电流（I）必须线性增大。这会导致配电网络中的电阻损耗随电流平方级增加，即 I2R 损耗。在 12V 系统中，大功率负载会产生极大电流，引发
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12V
48V
供电系统
恩智浦CoreRide Z248区域参考系统在一个预集成的软硬件基础平台上融合了48V能量分配与智能数据路由，充分释放芯片性能，为软件定义汽车（SDV）架构的量产提供了一条更快、可扩展且风险更低的路径。 恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）发布CoreRide Z248区域参考系统——首个经过预验证、可直接用于设计的区域架构基础平台，结合了先进的48V能量分配、确定性数据处理、功能安全与实时响应能力。该软硬件基础平台旨在优化系统性能、降低系统
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恩智浦
CoreRide
可扩展
48V
区域架构
CoreRide Z248
在上期中，我们探讨了一种用于高速射频 ADC 前端进行窄带信号匹配的全新方法与步骤。本期，为大家带来的是《级联理想二极管：解决 48V EV 的电源难题》，介绍了一种用于 48V 电动汽车冗余电源的级联理想二极管与瞬态钳位网络的全新方案，以解决在高压故障和严苛瞬态环境下，实现可靠 ORing 功能需要依赖昂贵且难采购的高压器件的挑战。引言除了传统的 12V 网络外，48V 电池子系统的应用日益广泛，这导致 HEV/EV 电源系统的设计发生显著变化。48V 系统可以提供更大的功率，无需大量的布线，
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TI
二极管
48V
汽车电动化的基础步骤之一，是将内燃机（ICE）与电动机相集成，进而打造出轻度混合动力汽车（MHEVs）。作为迈向全面汽车电动化的关键里程碑，轻度混合动力汽车受到了暂未准备好转向纯电动汽车的驾驶者的广泛认可。轻度混合动力汽车的混合动力解决方案，由一台搭载 48V 锂离子电池的起动发电机实现。无论是采用皮带传动起动发电机（BSG）还是集成式起动发电机（ISG），该装置都扮演着双重角色：既替代了传统的起动机和发电机模块，同时又提升了内燃机的性能。汽车制造商只需对现有车型设计进行一定调整，就能轻松应用 48V 轻
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安森美
48V
发电机
Nexperia 推出了据称是业界首款专为 48 V 汽车数据通信网络设计的 ESD 保护二极管产品组合。这些符合 AEC-Q101 标准的器件旨在节省空间和成本，同时在更高的数据速率下保持信号完整性，这是现代 EV 和混合动力 EV 平台的关键要求。对于涉及汽车电子、动力总成系统或嵌入式通信的 eeNews Europe 读者来说，这一发展直接解决了 EV 设计中越来越多地使用的高压板网络和传统网络协议的 ESD 保护方面长期存在的差距。解决汽车网络中的 48 V 偏移问题随着电动和
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Nexperia
EV
数据网络
48V
ESD
保护二极管
2025年，人工智能与智能网联汽车深化融合推动技术变革，智能驾驶的突破成为驱动汽车产业升级的核心引擎，以智能化和体验为中心的功能创新不断驱动整车低压供电系统功率激增。整车高压电气平台已经迈入1000V时代，低压电气系统亟需革故鼎新。 电源系统已从单纯的能量分配网络，演进为支撑智能出行的数字神经中枢。域控架构的演进、线控底盘、L3+级自动驾驶的落地，驱动配电系统向"更高功率承载、更智能故障诊断、更强功能安全保障"的三维升级；另一方面，整车厂对成本优化的永恒追求，正倒逼着汽车电子
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英飞凌
48V
电源系统
方案描述 大联大世平集团针对便携式储能的电池保护系统，推出基于晶丰明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE
BM81710H 的 48V 高边 BMS 方案。NMOS 采用芯迈(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS
采用华润微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案还配备一个纳芯微的气体压力传感器
NSPGS2。此方案具有电芯电压采集、电流采集、温度采集、被动均衡、充放电控制、高边开关、充放电同
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世平
晶丰明源
MCU
AFE
便携式储能
48V BMS
数据中心（特别是那些推动 AI 最新创新的数据中心）正在消耗越来越多的电力。高盛 （Goldman Sachs） 目前的研究表明，数据中心消耗了当今全球 2% 的电力，预计到 2030 年，这一数字将增加到 10%。这暴露了数据中心传统电力电子设备的缺点，从为服务器柱提供交流电的配电系统，到提供直流电源的稳压器，再到作为这一切核心的高性能 AI 芯片。数据中心的电源架构必须进行重大变革，以应对 AI 不断增长的电源需求，反过来，电子设计人员将不得不解决许多挑战。代沟：数据中心供电的演变要了解数据中心电源的
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48V
800V
数据中心
高压直流电源
近日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飞凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140栅极驱动IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM栅极驱动器的48V汽车电子电气架构（EEA）方案。图示1-大联大品佳基于Infineon产品的48V汽车电子电气架构（EEA）方案的展示板图在乘用车低电压系统演进中，48V系统凭借在降低线束损耗、提高能效、满足高功率负载需求等方面的优势，逐渐成为汽车电子电气架构（EEA）发展的新趋势。特别是在严格的
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大联大品佳
Infineon
48V
从 12 V 系统转向 48 V 系统将通过更细、更轻的电缆减轻车辆重量。权衡包括更严格的安全要求。随着车辆集成高级驾驶辅助系统 （ADAS）、车联网 （V2X） 通信和电动涡轮增压等高级功能，传统 12 V 系统的局限性越来越明显。为了满足这些和其他高耗电应用的需求，48 V 电源系统应运而生，因为它们有望提供现代汽车架构所需的可扩展性、效率和可靠性。从 12 V 升级到 48 V 将功能提高了四倍，从而实现了更细的布线和更轻的连接器，同时显著降低了成本。虽然更细的电线并不比 12 V 的电线便宜四倍，
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48V
电源系统
Molex
几十年来，12 V 汽车电源系统一直占据主导地位。然而，汽车制造商正在采取措施利用 48V 技术的强大功能来跟上引擎盖下所有耗电子系统的步伐。这种新的动力水平可能是提高从电动助力转向和主动悬架到自动驾驶系统等所有领域能源效率的关键。其中任何一个都可以消耗数千瓦的峰值负载。以更高的电压提供电力具有许多好处，包括更高的功率容量以及通过更薄、更轻和更低成本的布线更有效地分配电力的能力。汽车制造商也在推动将其汽车电源架构重新布线为 48 V，以降低电动汽车 （EV） 的成本和重量，电动汽车 （EV） 将依靠电池供
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48V
汽车电源
Molex
12V
致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股近日宣布，其旗下诠鼎推出基于英诺赛科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V双向AC/DC储能电源方案。图示1-大联大诠鼎基于英诺赛科产品的2KW 48V双向AC/DC储能电源方案的展示板图在实现“双碳”目标的大背景下，风能、光伏等绿色能源形式正逐步成为推动可持续发展的核心动力。然而，自然界的能源供给存在固有的不稳定性，这要求
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大联大诠鼎
英诺赛科
48V
AC/DC
储能电源
根据欧盟对汽车CO2排放限值的要求,至2025年,这一排放指标须比2021年降低15.0%;至2030年,这一排放指标须比2021年降低37.5%｡目前,研究人员需要进一步降低新款车型的CO2排放,为此应大力推广电气化动力总成系统｡除了纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)之外,全混合动力汽车(FHEV)也属于该类车型｡FHEV虽然无须进行外部充电,但是仍能以纯电动状态行驶,特别是在市区范围内｡研究人员如果对德国混合动力汽车市场可公开得到的数据进行分析,那么就能获得如下信息:轻度混合动力汽车(MHEV
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48V
高功率
电驱动系统
随着新市场和新应用不断涌现，对移动数据的需求急剧飙升。除了以更大的密度部署更多蜂窝站点之外，没有其他解决方案。这些因素将直接影响宏基站、小基站和毫微微基站产品的设计。现在的无线电支持多频段工作，功率放大器(PA)设计工程师都在设法将PA的输出功率推向更高的限值/水平。本文重点讨论80 W PA，且系统中包含多个PA的情形。1400 W远程无线电单元(RRU)平台越来越普遍。然而，网络运营商希望这些RRU能够提高覆盖密度，同时更节能、更可靠、更紧凑。
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5G
电信设备
-48V
有一个品牌是非常喜欢用轻混系统加持，就是我们很常见的通用系列，无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰，旗下车型都有搭载通用这套非常旗舰的2.0T加48V轻混搭配9AT变速箱的动力总成，而关于48V轻混，有什么特点？真能给汽车带来非常巨大的变化吗？ 首先聊聊48V轻混系统自身的技术，其实在我们常见的所有车型中，都有一个铅酸电池，电压为12V，汽车的启动、灯泡的照明，以及车内部的水泵、油泵等用电器都用这个12V电源来供应。 而对于车内系统，60V以下的电压都称为安全电压，无需过多保护装置，并且还不用对车身内部
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48V
燃油车
汽车电池
近几年来，不断有车企宣布自己的燃油车停售时间表，全球很多国家、地区/城市也提出了燃油车禁售时间，例如海外的国家有挪威、荷兰、法国、西班牙、希腊、墨西哥、德国等，还有中国的台湾省和海南省等都发布了燃油车禁售时间。 在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的同时，难道以后就都是纯电动车的天下了吗？但作为搭载有内燃机的混合动力车型，似乎并不在禁售的范围里。在未来的汽车市场里，48V的轻混系统或将成为主流。48V轻混到底是什么？ 其实从上个世纪10年代开始，汽车就已经广泛搭载蓄电池了，从刚开始的6V电压蓄电池
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48V
燃油车
汽车电池
前段时间在简单地解析了日产e-POWER混动系统，以及比亚迪、长城插电混动系统之后，有不少人对欧系、国产品牌所采用的48V轻混系统产生了不小的兴趣。48V轻混系统和日系的强混系统有何区别？它存在的意义是什么？我们来简单的剖析剖析。48V轻混为何而来？为什么要用48V？ 先说大面儿的原因，在近些年燃油车的发展当中，日系车企由于地理位置以及人文理念的原因，他们对于能源节省的概念更为看重，因此催生出了不少的强混方案。而在欧洲那边，在柴油发动机占大比重的用车环境下，以及近些年欧洲国家强制要求禁售纯燃油车的政
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48V
燃油车
汽车电池
48伏轻混系统的作用是节能减排。目前主流的48V轻混系统安装在发动机曲轴端，简称P0端48V轻混系统。48V轻混系统取代了传统的起动机和发电机，不仅能够启动发动机，还能够让车子在高速熄火的工况下继续带动周边的电器附件，比如转向助力、刹车助力等等系统的不停止工作。最终实现省油的目的。 搭载48V轻混系统的车辆，会比很多单内燃机燃油车的自动启停功能柔和很多。除此之外，48V轻混系统还通过一个叫做DCDC的装置，继续供应12V及以下用电器。用一句话来讲，48V轻混系统就是利用帮助内燃机更合理的启停和辅助来
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48V
燃油车
汽车电池
环保要求越来越严格，电动汽车发展也如火如荼，所以许多人不明白为什么汽车制造商还在继续研发以内燃机为基础的轻度混合动力技术。其实很好理解，如本人在内的很多驾驶者尚未准备好彻底放弃汽油和柴油，而转向电动汽车。因此汽车行业不得不提出替代方案，不仅吸引买家，还能同时确保汽车制造商达到各个国家要求的二氧化碳排放和燃油经济性目标。 其中一项技术，就是48伏电池对应的轻度混合动力系统。在大家没有注意的间隙，它已经悄悄地占领了市场不少的份额，如今即使在入门级A级轿车上也可以找到48V轻度混合动力系统，对于希望实现绿
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48V
燃油车
汽车电池
48V轻混系统的理念在于，基于48V的供电系统、汽车可以集成更多大功率用电器，使得汽车可以更好的整合其它系统、从而提高驾驶者的实际感受，通过对启动、提速阶段以及制动阶段的优化，来降低能量的损耗从而实现省油的目的！ 48V供电系统的理念很好、不过对于节油的效果来看并不理想，基于NEDC循环、能节省约7%-10%；而各位可能都清楚咱们现在用的是WLTP循环，与nedc循环不同的是基于WLTP循环下匀速巡航工况少，而混合工况要更多，所以48V系统在省油方面优势并不大，更多是在驾控方面有着一些优势！ 传统
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48V
燃油车
汽车电池
传统燃油车辆上的车用电子设备基本是由车载12伏蓄电池提供电力，其原理也就是将发动机的一部分动力通过发电后储存到蓄电池，然后再用这部分能量来做运作电子设备。对于以往车辆来讲12伏电压车载蓄电池是完全够用的，而如今汽车越来越智能化如自动启停技术的出现，所搭载的电子设备也就越多，12伏电压电池就显得力不从心了。因此如今许多车企都在车辆上设计出了能够带动大功率的车载系统的48伏电压轻混系统。 从车辆结构上来看48伏轻混系统并没有完全取代传统的12伏电气系统，而是在12伏蓄电池的基础上增加了一块48伏的蓄电池
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48V
燃油车
汽车电池
全球汽车市场当今的销售趋势仍是传统燃油车占比约80%，其余的20%都被包括各类混动汽车和电动汽车在内的新能源汽车所占据，轻混动力汽车是其中最重要的细分市场之一。 事实上，轻混动力平台已经是一个具体的传统汽车架构替代解决方案，因为轻混系统满足了对更大动力储备的需求，同时可以降低动力系统总体成本。轻混系统有以下优势： 集成了驱动电机，停车后起步加速更快;帮助启停系统提高燃油效率;涡轮增压系统降低尾气排放;在保养维修和发生故障时，比高压总线解决方案更安全 在STPOWER STri
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ST
48V
轻混汽车
噪声辐射
意法半导体（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度车规三相闸极驱动单元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽车电源系统，具有弹性的输入输出信道，可在传统油车和油电混合车上实现多种应用。L9908为每个半桥提供连接上下桥臂场效晶体管（Field-Effect Transistor，FET）的专用源极脚位，让用户可以单独配置输出信道，驱动不同类型的负载。此外，L9908还提供六个独立的脉冲宽度调变（Pulse-width Modulation，PWM
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意法半导体
GDU
24V／48V
汽车电源
John Grabowski：安森美半导体电源方案部门的首席应用和市场工程师，部门位于美国密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半导体，此前他曾在福特汽车公司研究实验室工作30年。他一直从事电路和软件设计，应用于电气、混合动力汽车和汽车动力总成系统。最近，他的团队积极推动将高功率半导体应用于汽车电子化。引言为应对气候变化，汽车减排降油耗势在必行。如今，许多国家/地区的法律强制要求汽车制造商做出这些改变。为实现这一目标，其中一种方式就是采用混合动力，即在汽油或柴油车辆的传动链中
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GaN
48V
工业机器人是第四次工业革命（即“工业4.0”）的重要元素，这些设备联接到系统和远程传感器，构成了物联网（IoT）的重要组成部分—工业物联网（IIoT）。 据国际机器人联盟（IFR）的数据，2018年部署了近250万台工业机器人，且这个数字以每年超过40万台的速度增长。其中，工业，汽车和电气/电子行业占总部署的一半以上，金属和机械、塑料、化工和食品饮料也是重要用户。 所有工业机器人中约有75％部署在中国、日本、美国、韩国和德国。机器人的迅速普及不仅限于工业领域，到2018年为止已部署了25万台“专业服务”机
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48V
机器人
48v介绍
在汽车电气化浪潮中，48V轻混系统作为一种成本可控的折中方案，成为传统燃油车向新能源转型的关键桥梁。该系统通过引入48V电压平台，将传统12V系统与混合动力技术结合，既满足日益严苛的排放法规，又为车辆智能化升级提供电力支撑。48V轻混系统的核心在于“双电压协同”：保留原有12V铅酸电池负责基础电器（如车灯、音响），新增48V锂离子电池驱动高功率设备（如空调压缩机、电子涡轮增压器）。两套系统通过DC [
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