车厂& 零部件厂大咖说：48V先进电源系统创新技术及产业化突破

2025年，人工智能与智能网联汽车深化融合推动技术变革，智能驾驶的突破成为驱动汽车产业升级的核心引擎，以智能化和体验为中心的功能创新不断驱动整车低压供电系统功率激增。整车高压电气平台已经迈入1000V时代，低压电气系统亟需革故鼎新。 电源系统已从单纯的能量分配网络，演进为支撑智能出行的数字神经中枢。域控架构的演进、线控底盘、L3+级自动驾驶的落地，驱动配电系统向"更高功率承载、更智能故障诊断、更强功能安全保障"的三维升级；另一方面，整车厂对成本优化的永恒追求，正倒逼着汽车电子全链路在系统集成度、线束精简度、能量利用率等方面实现突破性创新。5月22日，由电动汽车产业技术创新战略联盟、智能网联汽车系统架构分会主办、英飞凌科技（中国）有限公司承办的《48V先进电源系统创新技术及产业化突破》专题研讨会顺利召开。会议邀请来自长安汽车、一汽研发总院、东风汽车、上汽创新研究开发总院、泛亚汽车、比亚迪、长城、奇瑞、北汽、理想、阿维塔、小鹏、零跑、岚图汽车、大众中国科技有限公司、深向科技、中国重汽等多家整车企业，以及来自博世、大陆、联合电子、法雷奥、舍弗勒、金脉电子、安波福、华为、经纬恒润、埃泰克汽车电子、紫光同芯、天海汽车电子、英恒电子、坐标系等电源、电控系统、底盘执行机构、芯片企业等产业链各环节80余位技术专家，围绕如何优化48V/高压异构电气架构，构建满足高级别自动驾驶功能安全需求的配电拓扑，以及eFuse应用价值与必要性展开深入研讨分析。

会议合影

会议由科技创新部曲婧瑶主持，中国汽车工程学会智能网联汽车系统架构分会秘书长、架构事业部总经理唐风敏、英飞凌科技汽车事业车身与智能网联系统业务单元大中华区负责人文君培进行致辞。 演讲环节由英飞凌系统专家Andre Mourrier、长安汽车电子电气架构副总工程师蒋峰、东风汽车电子电气架构专家饶超、岚图汽车电子电气架构专家方伟家、金脉电子48V技术负责人林浩、英飞凌IPD技术专家任宝栋等国内外企业专家围绕乘用车/商用车48V电气架构设计与分析、配电网络、eFUSE关键技术、产业链现状进行专题演讲。

英飞凌Andre Mourrier以《Market shift in motion: Impact of the xEV & 48V technologies》 为题全面分析48V电源系统架构技术演进趋势以及VDA450最新标准进展。48V电源系统架构在提升系统功率、效率、降低成本方面的价值优势成为整车电气架构技术革新的重要驱动因素。ISO国际标准委员会正在开展12V，24V和48V针对纯电车和下一代整车电压标准的研究工作，随着DCDC逐步取代发电机和启动机，Loaddump和Cranking的要求会有明显降低（讨论中的短暂过压最高64V）。整车所有控制器上的反接保护也可以使用中央集中式的反接保护替代，所以反接保护的电压也将不存在。Andre Mourrier同时强调了芯片设计可靠性的重要性，英飞凌在生产流程等方面执行比AEC Q100/101更严格的标准，可以实现产品失效率达56ppb，远远低于一般车规器件1ppm的失效率。

英飞凌系统专家Andre Mourrier

长安汽车电子电气架构副总工程师 蒋峰东风汽车饶超 从乘/商并举角度，分析整车48V系统的开发思路，认为2030年自动驾驶与线控底盘齐头并进发展将带来48V广泛应用。针对乘用车，48V系统将基于原有12V平台，设计原则要重点考虑额定功耗大于60W，芯片应用及产品成熟度较高，线束收益、整车性能提升、能耗降低的综合水平；单车成本分析思路建议从硬件BOM成本变动，整车能耗仿真损耗预测各个环节展开拆解。在商用车领域，电气平台基于24V演进，保留整车24V电压制不变增加48V电压制，采用24V/48V双电源系统，实现双电源能量管理，如电动空调、应急转向泵采用48V电池供电；常规小负载如灯光、24V控制器仍可采用24V电池供电。此外，在平台化展望方面，机器人领域核心控制器可采用相同的电压等级。

东风汽车集团电子电气架构专家 饶超岚图汽车方伟家 提出48V电气系统不仅是 供电能力升级的物理底座 ，也是 支撑高级功能实现 、推动整车性能提升 的重要抓手。中国市场的48V系统推进节奏尤为迅速，中国车企的灵活响应能力与对新架构的接受度高，多数整车厂已着手48V样车的开发与验证，有望加速48V系统的规模化落地，预计2028年至2030年迎来爆发。在系统架构上，岚图汽车同样采用短期12V为主+48V为辅，长期切换至48V为主12V为辅，实现电源区域就近部署，负载按需接入的导入路径。在智能配电方面，基于eFUSE/HSD/Mosfet的智能配电方案可增加配电的可控性、电流采集、保护诊断、功能安全、寿命等重要功能性能，可以广泛使用在48V系统上，为应对成本增加问题，需考虑与锂电池等模块集成优化。

岚图汽车电子电气架构专家 方伟家金脉电子林浩 首先从 智能配电必要性分析 切入，认为先进技术的技术限制已实现突破，能够有效满足功能安全硬件架构度量的需求和低压电网精细化管理，同时认为纯eFUSE和传统保险丝方案都不是最优解，混合、场景适配与供电安全是智能配电应用的核心原则。在48V低压电网拓扑方案方面，提出混合式架构中48VPDC（含PNG功能）板内DCDC功率50010001500W的匹配要点，48V/12VDCDC的动态响应和可靠性仍需充分验证，从可靠性角度建议增加800/400V→12V的μDCDC；在远期全新架构（2027+）方案上，金脉电子提出非环网供电，前级+48VPDC进行二级配电，线控底盘和热管理接入一级配电，通过分布式48V/12V可降低DCDC功率至500W以下，降低ZCU板内热管理设计难度。此外，在连接器、集成低压电池、48V区域控制器、负载等方面，金脉电子均已有解决方案和样件。在标准化需求方面，目前48V系统EMC性能主要采用企业标准，急需统一的行业测试标准。

 金脉电子 48V技术负责人 林浩

 英飞凌IPD技术专家 任宝栋在研讨环节，法雷奥朱萍、深向科技冯万军等四位专家主持小组讨论，针对系统架构优化、电源唤醒时序设计、12V/48V短路解决方案、电弧检测、电源系统功能安全拓扑、双向DC/DC对整车配电功能安全的影响以及eFUSE价值等问题点展开深入交流。在48V系统产业化应用层面， 长期成本下降与短期成本上升博弈将存在一定周期，以高级座椅电机、EMB线控制动、超级热管理等功能性增强部件应用优先。整体产业化推进需要商用车和乘用车共享48V平台，通过整车和零部件企业协同推进系统工程降成本。从满足功能安全电源拓扑架构上层面 ，仍然有待进一步理清和论证，如单电池+单DCDC（双向）、电池（ASILB）+DCDC（QM）+隔离模块（ASILD）系统上实现ASILD，是否满足L3自动驾驶的功能安全要求，功能安全独立性的成本平衡实现路径等。在eFUSE必要性分析层面 ，首先厘清什么是真正意义的eFUSE，明确eFUSE在软件自恢复、哨兵模式功耗降低、售后问题诊断、出海运输模式实现、OTA数据挖掘等方面有利于提升体验与价值；但是针对供电系统新增件，如何匹配负载曲线、安全隔离适用场景，以及通过整车企业电源、线束、域控制器组织模式变革提升系统成本等方面，不同企业进展节奏存在差异，通过会议分享各方的实践经验充分证明产业生态的新形态。

 小组讨论现场48V电源系统由来已久，在新的产业技术发展和应用需求背景下被赋予新的使命。当前系统成本仍高于12V系统，随着规模化应用与产业链完善，成本有望逐步下降，整车企业可通过逐步引入+系统性升级的策略，企业内部跨系统优化，企业外部跨级整合，在提升电气架构先进性的同时控制成本与复杂度，建立影响工艺参数和可靠性认证的统一标准，推动技术与生态的协同演进。

——本文转载自微信公众号“中汽学会科技创新” 。