- 近日，在上海车展上，英特尔发布第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴关系。第二代英特尔AI增强SDV SoC率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，进一步扩展了英特尔在智能座舱领域的创新产品组合。同时，英特尔还宣布与黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作关系，共同攻克汽车智能化进程中的技术难题，建设开放共赢的智能汽车生态。“英特尔希望借助第二代AI增强SDV SoC塑造汽车计算的未来。全新一代SoC融合了芯粒架构的灵活优势和英特尔成熟的整车解决
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英特尔 AI 软件定义汽车 SDV
- 全球汽车产业技术合作伙伴马瑞利将在2025年上海车展上重磅展示其在“软件定义汽车”（SDV）领域的前沿技术，包括全新的ProZone区域控制单元。ProZone是一款中型区域控制单元，能够整合多个域的功能，包括热管理、底盘控制和先进动力系统等最为复杂的关键安全功能。4月23日至5月2日上海国际车展期间，马瑞利将在上海国家会展中心1.2H馆1BF009展台，以“驭速前行 行速致赢”为主题，集中展示其软件定义汽车的技术和解决方案。随着汽车产业向软件定义汽车转型，汽车架构正经历从分布式系统演变为区域化（zona
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- 联网汽车正变得无处不在，麦肯锡的一份报告预测，到2030年全球95%的新车都将配备内置连接功能。连接性以及丰富的汽车数据是当今汽车行业的重要驱动力。从这些数据中获得的洞察使我们能够更深入地了解驾驶行为，甚至车辆的性能表现。然而，要实现这些好处，车辆到云端的数据管理策略至关重要，汽车制造商（OEM）正在寻找将车辆中的云连接与边缘设备集成的方法。OEM希望通过利用物联网（IoT）、人工智能（AI）和数据分析的进步，提升车辆性能和客户体验。预先构建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市场。然而，开发者和客户
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- ● 英飞凌签署了一项以25亿美元收购Marvell Technology汽车以太网业务的协议● 通过此次交易，英飞凌将其领先的汽车微控制器（MCU）产品组合与Marvell的汽车以太网业务相结合，提高自身在软件定义汽车领域的系统能力● 针对未来的物联网应用，英飞凌将获得更多增长机会，例如：人形机器人等● 预计该项业务在2025年的业务收入将达到2.25亿至2.5亿美元，毛利率约为60%●
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- 汽车电子架构从传统的硬件定义向软件定义（SDV，Software-Defined Vehicle）演进，可重构性与性能已成为支撑未来智能汽车发展的核心矛盾，基于 Stellantis 与 Infineon 的介绍材料，分析了汽车以太网在平衡可重构性与性能方面的技术策略与实践成果。硬件加速技术，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能够将关键路径的延迟降低高达 700%，显著提升系统实时性；通过云端预测性配置和车载动态编排技术的结合，汽车电子系统得以实现系统级的灵活性与性能优化
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- 当一辆汽车的性能不再由发动机排量决定，而是取决于车载芯片的算力与软件的智能程度，这场由" 软件定义汽车"（SDV）引发的产业革命已势不可挡。在2025 年CES 展会上，全球科技巨头纷纷亮出面向未来十年的智能汽车解决方案，而在这场技术竞速中，芯片架构的创新与人工智能的深度应用正在重塑整个汽车产业链。在这个背景之下，EEPW 与Imagination 的高级产品总监Rob Fisher进行了深度的交流采访，揭示了这场变革背后的技术逻辑与产业图景。Imagination 高级产品总监Rob
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- 软件定义汽车的整体架构可以分为四个层次：（1） 硬件平台，异构分布式硬件架构;（2） 系统软件层，包括 hypervisor、系统内核、POSIX、AUTOSAR 等;（3） 应用中间件和开发框架，包括功能软件、SOA 等;（4）应用软件层，包括智能座舱HMI、ADAS/AD算法、连接算法、云平台等。广义上讲，作系统是指基于内核作系统的中间件，包括系统软件层（内核、管理程序、中间件）、功能软件层（常用功能模块和相关中间件）和 API。狭义上讲，作系统主要是指位于系统内核底层的 Vehicle Contro
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- 随着汽车行业加速向智能化、电动化转型，“软件定义汽车”已成为行业发展的核心驱动力。2025年，汽车行业将迎来更激烈的竞争格局。作为全球领先的嵌入式软件解决方案提供商，BlackBerry 有限公司旗下的QNX部门于近期发布了对2025年汽车行业三大核心演变趋势的前瞻洞察，以帮助汽车产业链上的参与者更好地应对未来挑战，把握发展机遇。自研能力与合作协同的动态平衡2025年，汽车OEM将致力于在内部软件开发与外部合作伙伴协作之间寻求更好的平衡。近年来，许多汽车OEM在升级下一代汽车架构时，选择扩充内部
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- 一、背景信息软件定义汽车和E/E架构转型浪潮下，智能座舱供应链迎来变革。软件定义汽车趋势下，软件在汽车中的价值量占比将不断上升。主机厂的核心能力将发生范式转移：-> 即从专注于发动机、底盘等核心技术转变为培育自身系统性的软件开发能力，通过设立软件公司和成立软件研发部门等措施来弥补自身软件的短板。-> 另外，汽车 E/E 架构从分布式向集中化转型，软硬件解耦有助于降低零部件生产壁垒，助力硬件供应商加速实现国产化替代，推动智能座舱产业链变革座舱存量和增量软硬件价值量发生变化，为诸多企业带来进入契机
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- Source: Getty Images Plus/ Natee Meepian汽车中间件解决方案提供商Qorix日前宣布与知名汽车平台供应商高通技术公司达成一项技术合作，旨在推动软件定义车辆（SDV）的发展。此次合作包括将Qorix的中间件集成到高通技术公司的骁龙数字底盘平台中，包括骁龙Ride平台和骁龙Cockpit平台，并且这些解决方案将单独提供。通过结合双方在系统芯片（SoC）和中间件解决方案方面的优势，此次合作有效解决了系统开发集成过程中面临的难题。高通技术公司产品管理副总裁Laxmi
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- 在2025年国际消费电子展（CES 2025）期间，全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司携手多元化全球制造商兼英飞凌新晋首选汽车设计合作伙伴Flex，展示用于软件定义汽车的全新Flex模块化区域控制器设计平台。该平台是一个具有模块化微控制器（MCU）架构和通用硬件构建模块的创新、可扩展区域控制单元（ZCU）。Flex区域控制器Flex模块化区域控制器平台是一个用于快速实现ZCU的车规级设计解决方案。借助该平台，汽车制造商能够灵活且大规模地交付软件定义汽车。这款新一代区域控制器平台将英飞
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- ● TTTech Auto将进一步完善并加速恩智浦CoreRide平台发展，助力汽车制造商降低复杂性、优化系统性能并缩短产品上市时间 ● 此次收购是恩智浦成为汽车和工业物联网智能边缘系统领导者战略的又一重要里程碑恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已达成最终收购协议，将以6.25亿美元全现金收购TTTech Auto。TTTech Auto总部位于奥地利维也纳，致力于为软件定义汽车（SDV）开发独特的安全关键型系
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- ● 使网络工程师能够在单一平台上测试软件定义车辆的性能，同时具备流量生成和协议测试功能● 为汽车以太网提供时间敏感网络测试和合规性测试，这对高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车的安全性至关重要● 通过全面的 802.1AE 第 2 层 MACsec 安全性和协议测试，保障关键系统的安全、提高系统可靠性并增强数据安全性是德科技（Keysight Technologies, Inc.）
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- 本田技研工业株式会社和瑞萨电子株式会社近日宣布，双方已签署协议，将为软件定义汽车（SDV）开发高性能片上系统（SoC）。这款新型SoC旨在提供2000 TOPS（注1）的领先（注2）AI性能和20TOPS/W的卓越功率效率，计划用于本田新的电动汽车（EV）系列：“本田0（Zero）系列”的未来车型，特别针对将于2020年代末推出的车型。该协议已于1月7日在美国内华达州拉斯维加斯举行的CES 2025本田新闻发布会上公布。图示 Honda Senior Managing Executive Officer,
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- 入未来，AI将改变车内体验的每一刻。在CES 2025上，英特尔AI增强型软件定义汽车（SDV）方案带来了汽车技术的巨大飞跃，让汽车能够充分适应并预测驾驶员和乘客的需求，从单纯的交通工具转变为智能、交互、响应迅速的“第三空间”。基于英特尔第一代AI增强型软件定义车载SoC和全新英特尔锐炫™车载独立显卡，英特尔大幅提升了用户的车载体验。英特尔的展示不仅仅凸显了技术的先进性，更是未来汽车体验的缩影。英特尔AI增强型SDV平台融合了高性能计算、AI和汽车工程等解决方案。它基于英特尔的开放平台及生态系统，将庞大的
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软件定义汽车介绍
软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）是汽车电子领域的范式级变革，其核心在于通过软件技术重构汽车的功能与价值体系，使汽车从机械硬件主导的交通工具进化为以人工智能、数据与算法驱动的智能终端。这一概念最早由百度提出，核心思想是未来汽车的核心竞争力不再取决于传统机械性能，而是由软件技术定义其功能边界与用户体验。SDV的技术框架建立在“软硬解耦”基础上，通过分层架构实 [
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