- 2015年，除了车企在新车上加码车联网，互联网巨头BAT也均将眼光投向车联网，各自产品相继落地，让原本火热的车联网市场风云再起。携带着联网优势的互联网巨头，将会给汽车这个工业时代最传统的制造业，带来什么样的撼动呢?一个个落地产品的背后，蕴藏着BAT什么样的商业逻辑和野心呢?
BAT车联网产品纷纷落地，三家战略已明朗
B百度：从CarNet转变为车联网生态系统，平台化思路清晰
百度车联网战略布局，可以回溯到2014年北京车展期间发布的与钛马公司合作的CarNet。2015年伊始，Car
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BAT 车联网
- 今年车联网市场可谓风起云涌，电视、手机、语音识别，以及互联网、图商、汽车厂商、云服务商等，跨界的、不跨界的都纷纷发力车联网市场， 而在去年，车联网时代的地图大战就已经开始，现在地图大战升级了。
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BAT 车联网
- 上个月，特斯拉正式向国内车主推送了7.0版本系统，最大的变化就是加入了自动辅助转向、自动变道等功能，从而实现了自动驾驶，也许频繁的创新就是制胜之招吧。
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特斯拉 自动驾驶
- 特斯拉7.0系统的最大亮点是自动驾驶。于是，在该系统发布后，一些用户不断挑战着新系统的极限，几乎要把自动驾驶“玩坏”——甚至有司机放倒座椅直接躺下瞌睡。
“自动驾驶并非无人驾驶，”特斯拉亚太地区工程总监王文佳指出，“虽然特斯拉的自动驾驶功能在满足条件的路况下可以自主驾驶，但我们的系统仍会提醒司机需要将双手放在方向盘上。”这是许多车主，甚至媒体都没有分清楚的一点。自动驾驶需要
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特斯拉 自动驾驶
- 对于汽车制造商来说，开发自动驾驶车可能是一项很吸引人的技术挑战，但创造具有更佳驾驶体验的汽车才是更容易实现的目标。
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自动驾驶 Tesla
- 特斯拉越来越丧失了，刷固件自动驾驶，汽车以后也和安卓手机一样了，各种折腾固件了。
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特斯拉 自动驾驶
- 车联网可以将汽车发生交通事故的概率降低为零，而各大公司都用的什么技术来实现这一点呢，让我们先睹为快。
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车联网
- 各大车厂都认为自动驾驶技术是下一个汽车行业的革命性产品，所以几乎全世界的汽车公司都在进行这方面的研发。他们的项目最近怎么样了，有没有什么突破性进展?我们今天来对这些公司做一个盘点。
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Google 自动驾驶
- 10月13日，辽宁丰田金杯技师学院25周年庆典活动在沈阳举行。为了面向中国汽车产业和装备制造业培养专业技能人才，1990年9月，丰田在中国政府有关部门的支持下，和金杯汽车股份有限公司于共同创立了辽宁丰田金杯技师学院(原中国汽车工业丰田金杯技工培训中心)。
丰田中国公司董事长 大西弘致
重视人才本地化25年不间断培养人才
丰田公司董事长大西弘致在庆典活动致辞时表示：25年前，丰田为了中国汽车产业更加发展，认为有必要培养年轻人才，在中国汽车工业总公司的指导下，
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丰田 自动驾驶
- 高德地图在国内已经做的很好了，不过嗅觉比某些公司弱了点，比如自行车模式、地图互动，技术毋庸置疑，但是还是要注意网友的使用。
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高德 车联网
- 罗德与施瓦茨公司(以下简称R&S)参加了2015年9月15日-17日在上海光大会展中心举办的2015年汽车测试及质量监控博览会，并展出了EMC测试、车联网测试等针对车载无线信号与车载电子测试的专业解决方案。
车联网与车载无线测试还是比较新的概念，R&S是本次展会上少有的提供此类专业测试方案的展商。R&S展示了认证级EMI测试接收机，认证级EMI测试接收机，车载信息娱乐系统测试方案，车载毫米波雷达仿真测试系统，V2X(802.11)测试方案和总线
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R&S 车联网
- 智能汽车是下一个移动互联网平台，腾讯将开发车载版微信，进军车联网。
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腾讯 车联网
- 在车联网时代，汽车被赋予了和云端互换信息的能力。这种或动或静的交通工具，可以利用移动通讯和无线传输，把沿途路况经由云端与更多车辆共享。不过在现实场景中，车辆常常会驶入信号不佳的路段和偏远地区，造成车与云端的通讯断档。
福特和圣彼得堡国立理工大学在三年前就开启了一个合作项目，旨在利用云端信息和服务，将司机和服务提供商连接起来。整个项目的重点攻克部分，就是为车辆和云端建立可靠的通讯渠道，尤其在那些网络过载和信号不佳的地区。
团队的研究成果是一个智能连接管理器，由软件
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福特 车联网
- 智能交通体系建设是智慧城市建设的重要分支，而车联网体系建设是智能交通、智能终端、城市交通管理和服务平台以及4G或下一代无线通信技术深度应用融合发展的必然结果，掌握国内外发展趋势以及发展的驱动力，有助于推动智慧城市交通体系的深入开展。
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车联网 智能交通 远程信息处理技术 FreeRTOS 201510
- 汽车愈发互联和智能化，无人驾驶商业化越来越逼近，这给了原本聚焦在消费电子领域的芯片厂商机会。
英特尔、高通和英伟达都开始重金下注车联网，前不久英伟达更是宣布完全撤出手机市场，专攻汽车。不过，三家企业的打法各不相同，高通重在图形处理能力;英伟达重磅宣扬其192核的高性能，而英特尔则选择了务实紧逼的战术。
芯片厂商进入汽车行业需要迈过两个坎儿：
其一，汽车业相比PC或移动领域有更严苛的行业标准，汽车厂商更信赖原有供应链里经过安全监测的合作商;
其二，汽车是一个讲究高效协同的复杂体系
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英特尔 车联网
车联网＆自动驾驶介绍
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