- 电子技术和汽车技术紧密融合，人们期待可以提高驾驶的安全性、舒适性、便捷性，但是，最大的问题来了：电子技术和产品的更新换代时间，要远远快于汽车消费的更新时间，怎么把这个问题解决好，无论是电子厂商，还是汽车企业，都要好好想一想......
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车联网 芯片
- 仿佛一夜之间，关于TCL的报道充斥了各大汽车电子专业刊物和网站，再一次印证了“大佬名人效应”，只不过这次的“大佬”不是传统的汽车电子巨头，而是国际消费电子领域赫赫有名的TCL集团。TCL集团在过去的几年中业务蒸蒸日上，电视机业务已经做到了全球第三，而手机业务也是全球第七了。在全球家电行业已经成为佼佼者的TCL，在汽车电子这个场子里，这头大象也能翩翩起舞吗?
出于好奇，笔者通过朋友关系近距离地实地考察了TCL，并且有幸正巧碰到来TCL康钛提货的经
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TCL 车联网
- 汽车从诞生至今100多年来，已经逐渐从人们的代步工具演化为生活和娱乐空间的延续，随着汽车逐渐成为大多数人生...
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iMX536 车联网 智能终端核心
- 汽车行业对于电子技术的采用一直是比较谨慎和保守的，再加上汽车更新换代周期相对于消费电子等要长很多，因此，WiFi、蓝牙、NFC等各种在消费电子设备上应用颇广的技术，要普及到汽车上还需一段时日。
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车联网 以太网
- 汽车导航黄金时期已经远去，国内导航产业链陷入了薄利难图的阶段，方案商、主机厂、终端商等重要环节发出企业利润难以为继的声音，增加获利、另觅出路的呼声越来越高。产品同质化严重、缺少核心技术、缺乏亮点功能、消费者需求越来越高等都是行业出现红海的原因。产业链各个环节粘性弱，传统的营销模式，只是一个产品卖出动作的完成，买卖双方的联系脆弱得经不起冲撞，老顾客的挽留、新客源的开拓已经让商家精疲力竭，更不论持续性盈利的获得。
车联网是够不着吃不了的大饼?
车联网的兴起为导航产业燃起了焕发活力的希望，它在中
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TSP 车联网
- 车联网、高级驾驶安全和信息娱乐功能正在走出豪华汽车，迅速成为竞争激烈的汽车市场中产品差异化的新战场。有分析师预测100%的新型汽车将在2025年之前实现不同形式的互联1，汽车制造商也纷纷寻求最新的科技为大众消费者提供他们所期待先进功能。在此，我们对可以引爆互联汽车浪潮的五项突破性技术先睹为快。
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Wi-Fi NFC 互联网 以太网 车联网
- 每年的消费电子展上看芯片就能预料出下一年的设备和技术趋势，但今年我只能指出两个以上的趋势。可穿戴的终端不是手表;我们需要强大的计算能力但现在还没找到。
现在我们正处于一个节点上，各家的硬件都能做如此多的东西，所以焦点开始转移到软件和服务上，未来这才是区分它们的根本。
不仅仅是芯片，我们应该关注那些公司用这些芯片正在干的事情，他们准备基于这些芯片打造可分享的API和SDK，然后再建立连接的家庭网络、车联网和相关的生态系统。就像过去软件正在吞噬这个世界，现在服务也在做类似的东西。
在
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芯片 车联网
- 中国是全球最大的汽车产地和汽车市场，车联网在中国有着最广阔的前景；多种车内系统的统一管理、融合，需要车联网来连接；车联网软件的自主可控的需求同样推动车联网市场的发展。这三大因素，是中国车联网市场发展的最大动力。
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车联网 车载终端
- 当卡尔•本茨创造第一辆汽车时，谁都没有想到今天IT客正以颠覆者的架势打入汽车圈，试图将汽车变成“四轮上的电脑”。谁将重塑汽车?谁将定义未来汽车?
“刚开始做车联网的时候，很多汽车零部件厂家或者汽车影音厂家的人都在说，如果做车联网是自己革自己的命，但不做就是等死。所以说远特是最具有革命性的企业，因为我们革的是别人的命，我用互联网的终端替代了传统的DV导航，传统的影音系统。”远特科技副总经理白新平说到。
随着车联网大潮袭来，汽车
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车联网 互联网
- 4G时代的到来，让国内车联网的市场呼声再次高涨，但对于普通车主来说，其带来的实际意义或许还不如此前蓝牙4.1技术的发布。
来自汽车之家和TCC生态圈的报告显示，依然有55%车主的智能手机使用的是移动2G网络，超过三成的车主表示没听过车联网的概念，而未来很长时间内车联网运营商的主流将集中在2G和3G。
不过，对于车联网的发展进程而言，技术却并不是决定和制约因素，更重要的挑战在于，整个行业处在混乱无序状态，市场前景不明，不知道游戏玩法，也没有建立游戏规则。
简单来看，车联网产业链涵盖车企
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车联网 3G智能汽车
- 作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为于近日宣布正式进军车联网，其发布的车载模块新品ME909T在车联网通讯管道领域拥有绝对的优势。华为车载模块支持多种制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议、高度集成化的特性，车规级可靠性能帮助客户简化设计流程，减少开发时间，并满足未来网络从3G到LTE的平滑过渡。
“其实在车联网产业链上，像华为一样能掌握擅长领域核心技术的企业很多，但很可惜，车联网却还处于初级发展阶段。”华为终端有线公
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华为 车联网
- 随着时代的演进与汽车工业技术、机器视觉系统、人工智能和传感器相关技术上不断创新与进步，无人自动驾驶汽车已不是一件遥不可及的梦想，Google与国际车厂相继针对自动驾驶技术致力研究开发，进一步让技术发展已经不是实现自动驾驶汽车的最大阻碍。
举例来说，当无人自动驾驶汽车处于行驶状态，从自动驾驶模式切换回手动驾驶模式会有转换期，转换期会让行驶延续性有所冲突，虽能透过程序设计来避免这个问题发生，但机器仍不能避免零件老旧的问题，使得自动驾驶汽车相关零组件之保固赔偿措施，将会影响自动驾驶未来商用化的推动时程
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自动驾驶 车联网
- 随着电子产业的发展和互联网时代的到来，车联网的概念越来越热。各个企业都号称自己的汽车有车联网，进入到车联网时代，而互联网企业则无动于衷，没有什么动作，似乎车联网时代和互联网企业无关。
但是，事情的并非那么简单，曾经人们也以为智能手机不会有互联网企业进入，而小米手机短短两年就从30万发展到1500万，占据了非常大的市场份额，用汽车来比喻，等于2年崛起一个长城汽车。
那么车联网的未来是汽车行业主导，还是互联网行业主导呢?双方各有什么优劣呢?我们来做一个解读。
一、车联网现状
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车联网 互联网
- 当你开车时，打电话与发短信容易引起交通事故;当你堵车时，手机导航与个人经验有时却发挥不了作用……所有这些开车当中遇到“添堵”的事，现在通过车联网都能避免了。
当前汽车企业纷纷布局车联网，跨国车企以通用OnStar和丰田G-book为代表，自主品牌则有上汽荣威inkaNet和一汽奔腾D-Partner。在车联网方面，自主品牌有与跨国车企竞争的机会，但国内放任式的发展让本身缺乏统一车载系统标准的汽车行业走在了十字路口，也让不少自主品牌汽车企业处在徘
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通用 车联网
- 现今，汽车往往包含数百个传感器，主要用于测量和报告温度与压力等参数。在大多数情况下，这些传感器位于车辆内，远 ...
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简化线路 LIN架构 车联网
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