- CSR公司日前宣布向汽车渠道供应CSR1010™车载芯片，这是全球首款面向汽车应用且获AEC-Q100 Grade 2标准认证的Bluetooth® Smart芯片，现已规模生产。该解决方案可为汽车制造商提供所需工具，用于为现有娱乐信息系统增加全新功能并为汽车内部及外部开发创新的Bluetooth Smart应用。
CSR1010车载方案不仅可为汽车制造商解决一系列重要问题，如减少线缆使用，降低功耗等，同时还可为现有的封闭式汽车应用增加丰富的附加功能。其Bluetooth S
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CSR 车联网 CSR1010
- 车联网市场充满机会。“这里充满了希望，也让人非常的兴奋。从长期来看也是如此。”意法半导体大中华与南亚区总裁如此描述自家半导体进军汽车业的心情，事实也确实如此。
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半导体 车联网
- 无论你是否准备好迎接自动化驾驶的到来，技术进步的车轮都将滚滚向前，大陆集团一直相信并致力于打造零事故的、以“自动驾驶”命名的未来。在最新公布的“2013年大陆集团汽车消费调研报告”里，来自于德国、美国、日本和中国的驾驶员就自动化驾驶话题展开谈论，抽样调查结果显示，大部分驾驶者都看好这项先进技术的发展前景。此份报告也成为全球有关高级驾驶员辅助系统和自动化驾驶接受情况的最全面的研究之一。
自动驾驶既令人感到困惑也令人着迷。在
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大陆集团 自动驾驶
- 2014第五届中国国际物联网、车联网与智能交通展览会暨论坛10月28日至29日在上海举办,中国经济网记者从展会上获悉,我国智能交通产业发展迅速,预计到2015年,智能交通产业规模将超过1000亿元。
十多年来,我国智能交通系统建设发展取得积极成效,公路、水运、高速铁路、民航等交通基础设施建设成效显著,交通管理和服务的信息化与智能化水平也不断提高,经历了从体系框架制定、示范城市建设到各级城市全面展开智能交通系统建设的过程。
随着智能交通系统关键技术不断取得突破,我国已形成一批符合中国国情的智
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物联网 车联网 智能交通
- 自2007年以来，意法半导体一直是中国第一大汽车半导体厂商。” 意法半导体执行副总裁、大中华与南亚区总裁纪衡华向我们介绍。2014年10月21日，意法半导体在上海举办了汽车技术日活动。会上，意法半导体负责人首先介绍了公司情况以及大中华与南亚区的汽车市场，接着对意法半导体的汽车产品做了阐述，最后详细展示了意法半导体在大中华与南亚区的汽车产品规划和市场战略。
意法半导体在中国
纪衡华先生介绍到，意法半导体是世界领先的半导体企业，在全球有超过9千多名研发工程师，其25%的收入来自汽车
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意法半导体 智能汽车 车联网
- 2014年对于车联网是重要的一年，这一年我们明白中国在22年的时候汽车销量会超越美国，这一年我们明白汽车相关的产业开始迈入黄金年代，甚至就连之前一直在手机、消费、计算机、工业领域辛勤耕作的半导体，如今也伸向了汽车领域。
“这里充满了希望，也让人非常的兴奋。从长期来看也是如此。”上周智驾君参加意法半导体活动日时，意法半导体大中华与南亚区总裁如此描述自家半导体进军汽车业的心情，事实也确实如此，在智驾君对意法半导体的随后采访中，我们窥见了更多半导体厂家对于中国汽车界的真实想法，
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汽车半导体 车联网 Android
- 近日消息，据内情人士透露，特斯拉将于周四在加利福尼亚州霍桑(Hawthorne)召开发布会上，宣布推出可令Model S电动汽车自动驾驶的新功能。
事实上，除特斯拉汽车以外，其他许多汽车制造商也正在开发自动驾驶功能。马斯克在过去几周中一直都暗示将为Model S车型推出升级，他表示该公司不久以后将发布“重大的”产品相关消息，而这一消息与新车型无关。
此前，马斯克在Twitter发布消息称，该公司将在不久以后宣布推出D车型。特斯拉汽车发言人拒绝透露此次发布会的
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特斯拉 自动驾驶
- 随着社会的进步，汽车的需求量也在迅速的增长中，作为国家经济的重要支撑产业之一，其发展也备受关注，其中最吸引人眼球的莫过于是车联网了。据业内人士发布的预测可知，在2014年车联网的穿透率有望突破7.5%。车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，是移动互联网、物联
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车联网 新能源
- 机器人驾驶飞机，恐怕人们要面对另外的难题：后门？程序BUG？
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自动驾驶 机器人
- 美国科技博客The Verge周末刊文称，特斯拉(230.47, 2.99, 1.31%)上周发布了新款Model S电动汽车及无人驾驶技术。评论认为，这样的无人驾驶技术尽管很酷，但并非革命性的进步，也无法在短期内改变市场。
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特斯拉 马斯克 SpaceX 自动驾驶
- 通常来讲，芯片厂商进入汽车行业需要两个关键因素：汽车业相比PC或移动领域有更严苛的行业标准，汽车厂商更信赖原有供应链里经过安全监测的合作商;汽车是一个讲究高效协同的复杂体系，需要芯片厂商具有长期的人脉与关系。这些因素对于小的芯片厂商可能有时是个迈不过去的坎儿，对英特尔、高通和英伟达等多年浸淫汽车电子领域的老牌厂商来讲，要获得持久的青睐，也不是那么轻而易举的事。
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英特尔 车联网
- 预计到2015年，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。目前，汽车厂商、互联网厂商以及软硬件提供商都在积极构建自己的车联网系统。
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车联网 智能汽车
- 感知时代即将到来，新想法新产品不断涌现，但仍未形成产业集群和技术创新。政府、学界、产业界需要通力合作，共创完善的物联网生态环境。8月20日，由中科院上海微系统所和上海微技术工研院携手博通公司共同打造“物联网联合创新中心”正式揭牌成立。物联网联合创新中心旨在集结各方技术和产业实力，推进嘉定、上海及周边地区物联网水平的提高，推动可穿戴、智能家居等物联网领域的平台建设和创意落地，共同推进中国可穿戴市场的发展和互联技术平台的搭建。
当日上午在上海嘉定物联网园区举行了盛大的&ldq
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物联网 车联网 智能手表
- 汽车作为未来最大的一个移动终端，具有比手机还要强大的衍生功能，而且车联网的产业链够长够深，使车联网成为大数据的集中体现，可谓是大数据的一个缩影。互联网企业早已在大数据武装下闯入汽车领域抢食：Google在无人驾驶汽车领域拔得头筹，正是基于大数据的采集与分析......
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智能交通 车联网
- 摘要：汽车已不再是简单的交通工具，未来智能互联的汽车也许比手机更具时尚，不仅带来舒适、安全、绿色的驾乘体验，更激发驾乘者的驾乘欲望与激情。当前，汽车也正从传统的机械系统，转变到电子系统的创新。本文介绍了部分领先企业的发展动向。
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车联网＆自动驾驶介绍
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