我们只有一个疑问，在谷歌之前，将软硬件一体化优势发挥到极致的厂商毫无疑问是苹果。如今，谷歌按照苹果的思路进入了消费电子之外，另一个万亿美元的市场。下一个十年，谷歌的市值会借此超过苹果吗?
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谷歌 自动驾驶
我热爱革命或改变带来的各种可能性，但我会想念传统的汽车。
自从1996年通用首次推出EV1以来，电动车的发展速度有了很大的提升，我们现在看到的技术正在提升有人驾驶汽车转变到自动驾驶汽车的速度。
这其中不仅仅是汽车制造商之间的竞争，诸如像谷歌、苹果、英特尔、英伟达、思科这些软件或硬件公司，甚至像Uber这样的共享出租车公司，更不用说还有很多初创公司，都在或合作或竞争着为消费者开发生产自动驾驶汽车。
自动
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自动驾驶
最近又有从事哪些职业的人员将被机器所取代呢?其中一个备选答案是汽车司机——世界上最普遍的职业之一。传统车企正在面临一场主要由科技公司主导的以自动驾驶技术为核心的产业革命，而与之相关的各类媒体报道使得许多消费者产生了他们的下一辆汽车将是完全自动驾驶的预期。
但是，仔细审视一下实现高级别自动驾驶(SAELevel4及以上)所需的技术，就会了解到，真正实现并推广该类汽车需要花上比预期更长的时间，或许是5年，或许是10年。
厘清此次技术革命的脉络
对实现自动驾驶汽车的
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自动驾驶
据汽车新闻网报道，丰田北美汽车公司的全资子公司——丰田研究所(Toyota Research Institute)周一表示，它已与麻省理工学院媒体实验室和其他五家高科技公司展开合作，共同研发自动驾驶汽车涉及的区块链(blockchain)技术。
丰田在声明中指出，该项目将使企业及消费者能够安全地共享测试和驾驶方面的数据，并为这些汽车设定保险费率。
区块链技术是一种公开的分布式账本，最早被众人所知主要得益于第一种数字货币比特币的面世，丰田该项目的数据库也将采用该技
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丰田 自动驾驶
全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE：6723，“瑞萨电子”)和中国最大的SUV和皮卡制造商长城汽车有限公司(“长城汽车”)于今日宣布进行战略合作，开发汽车半导体技术和解决方案，以推动包括电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)的先进的新能源汽车以及自动驾驶汽车在中国的发展。 深度战略合作签字仪式在河北保定举行，瑞萨电子总裁兼CEO吴文精和长城汽车董事长魏建军等两家公司的代表出席了签字仪式。 瑞萨电子和长城汽车将通过由双方工程师组成的联合开发团队展开合作，重点关注四个关键领
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瑞萨电子 自动驾驶
据汽车新闻网报道，丰田北美汽车公司的全资子公司——丰田研究所(Toyota Research Institute)周一表示，它已与麻省理工学院媒体实验室和其他五家高科技公司展开合作，共同研发自动驾驶汽车涉及的区块链(blockchain)技术。
丰田在声明中指出，该项目将使企业及消费者能够安全地共享测试和驾驶方面的数据，并为这些汽车设定保险费率。
区块链技术是一种公开的分布式账本，最早被众人所知主要得益于第一种数字货币比特币的面世，丰田该项目的数
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丰田 自动驾驶
半导体激光器制造商瞄准自动驾驶车辆中激光雷达传感器的市场。
自动驾驶市场的机遇
TriLumina公司是美国桑迪亚国家实验室下属的半导体激光器公司，该公司表示，距离上一轮如此大规模的融资近一年时间后，该公司再次获得了900万美元的融资。
新墨西哥州的阿尔伯克基公司表示，TriLumina公司经过了股权和债务融资，除拥有Kickstart种子基金等新投资者外，还包括进行了第一阶段融资的风险投资公司：Cottonwood科技基金、DENSO风险投资公司和Sun Mountain Capi
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激光器 自动驾驶
日前，特斯拉官方宣布旗下的首款纯电动卡车Semi将会在9月28日正式发布，除了纯电动之外，这款车的另一个亮点是将会搭载Autopilot自动辅助驾驶系统。
特斯拉官方曾经曝光过这款车的预告图，新车整体上来看十分高大威猛，前风挡的造型和大灯的造型都营造出科幻的感觉。在预告图中，这款车并没有使用传统的外后视镜，而是用后视摄像头来替代。不过这样的设计，在一些地区并不符合法规要求。
『上图为假想图』
Tesla Semi项目的研发工作由特斯拉的高管Jerome Guillen负责。在
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特斯拉 自动驾驶
刘博，中国科学院光电技术研究所研究员、中科院“百人计划”、四川省“千人计划”入选者，主要从事激光雷达遥感探测方向的研究。2016年，刘博课题组在面阵三维成像激光雷达研究方面取得突破，首次实现可对远距离动态目标成像，并已申请了发明专利。
目前激光雷达的发展情况如何?
激光雷达的种类繁多，可用于多种形式的探测。最早成熟的激光雷达技术是用于测试臭氧、二氧化硫等的大气探测;2016年，在天宫二号和神舟11号的交汇对接中，利用激光雷达在两个航天器对
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自动驾驶 激光雷达
据报道，伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示，自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现，但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。
他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称：“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域，那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”
他指出：“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走，但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。”
巴菲特认为，如果自动驾驶
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自动驾驶
汽车智能化浪潮汹涌， ADAS 资源整合是关键。 汽车智能化水平的提升使得国内整车厂商对 ADAS 系统的需求巨大，而整车厂商对整套 ADAS 系统的需求比单一传感器的需求更为强烈，拥有整套 ADAS 技术的公司将更有竞争力。而国内起步晚，积累尚浅，尚需继续努力，方可在未来无人驾驶大潮中站得一席之地。
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自动驾驶 传感器
苹果的 Project Titan 在不少人看来和失败也并没有什么区别，毕竟从最初的打造一辆车收缩到开发自动驾驶软件，其中的落差是有些大。然而现在人们却认为，Project Titan 的计划改变其实是一个更大的机会。苹果未来可以建立的，比一辆车要多得太多。
苹果的自动驾驶野心
尽管官方从始至终都没有过确认，但我们都知道苹果的 Project Titan 进展并不顺利。它原本是想要从头开始，打造一辆电动的自动驾驶汽车。或许是感受到了科技公司转型机械制造的无比艰难，最
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苹果 自动驾驶
随着新能源市场的高速发展，自动驾驶技术成为“必争之地”，无论是谷歌的低谷还是苹果的二次冲击，都无法浇灭大厂商的热情，三星和亚马逊在近日暗自参与其中。
三星能否在全新领域战胜苹果?
5月1日，韩国政府为三星公司正式发布许可证，这意味着三星拥有了上路测试无人驾驶汽车的资格。此前就有传闻称，三星希望借助此前推出的雷诺-三星品牌汽车，进入电动汽车市场，不过三星重申了立场，态度强硬的表示此次自动驾驶只针对于技术研究，并非汽车制造。
据了解，三星正在开发一套恶劣环境下
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自动驾驶 苹果
传统汽车厂商更趋向于通过技术的不断积累，场景的不断丰富，逐步从辅助驾驶过渡到半自动驾驶，进而在将来最终实现无人驾驶;某些高科技公司则希望通过各种外部传感器实时采集海量数据，处理器经过数据分析然后根据机器学习长期积累的驾驶经验选择最优的解决方案，直接跨越到无人驾驶的阶段。
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自动驾驶 V2X DRIVE360
英特尔在电脑芯片领域的地位无人能及，无论其制造工艺还是市场份额都令人惊叹。可以这么说，只要提及电脑，很难避开英特尔这个名字。但是，除了能够确保这个星球上每台电脑都运行的更快以外，该公司在业务多元化方面却表现的相当糟糕。简单回顾一下历史，就会发现它错失了很多发展良机。
英特尔自动驾驶测试车辆
过去英特尔走了很多弯路：推出移动业务太迟，实际上并不存在的可穿戴业务，而且出于离奇考虑将OnCue流媒体视频业务出售给Verizon(实际上是科再奇打算将精力集中到智能手机和平板业务上)，等等。
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英特尔 自动驾驶
自动驾驶介绍
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