眼下2017年拉斯维加斯消费电子展（CES2017）将如期（1月5日—1月8日）开幕。作为一年一度的消费类电子行业盛会，来自于不同领域的科技企业都将展出机具前瞻性的产品和技术，而这届展会的重头戏无疑是自动驾驶技术。同时对于2016年汽车产业热点来说一定离不开“自动驾驶”和“互联网”，从年前的自动驾驶到年中的互联网汽车，无不说明汽车产业正在发生着变革。而近日，德尔福和Mobileye同时宣布将共同参加CES2017，并展出基于SAE L4/L5级别的自动驾驶全套解决方案，为此盖世汽车记者采访到德尔
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自动驾驶
[摘要]福特的目标是开发可以完全自动驾驶的汽车，不需要司机操作。福特准备在CES上展示二代自动驾驶汽车。福特准备在CES展会上展示自动驾驶Fusion Hybrid轿车。不知不觉间CES成为汽车制造商的展示舞台，许多制造商准备在展会展示最新的自动驾驶技术、信息娱乐系统及其它汽车数字产品。福特新版自动驾驶系统安装了更先进的传感器，计算能力更强大，软件是福特自己开发的。二代自动驾驶原型汽车安装了计算机“大脑”，高科技传感器可以看见路面，生成数据，由“大脑”处理。汽车中安装了几台高端计算机，每小时计算
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自动驾驶
许多企业都在测试无人驾驶汽车，现代也是其中一份子。最近，Extremetech记者Bill Howard 坐上了现代Ioniq自动驾驶汽车，汽车晚上行驶时表现与白天一样好。未来，现代的目标是降低成本，尤其是激光雷达组件的成本，预计到了2020或者2021年，现代自动驾驶汽车就会走向市场。
全文如下：
上周，我们驾驶现代Ioniq无人驾驶概念车在拉斯维加斯跑了几圈。汽车在拉斯维加斯会议中心周围的公路上跑了3英里，完全自动驾驶，晚上，汽车又跑了一趟，借此证明传感器和4个前置摄像头运行良好。
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自动驾驶 传感器
刚刚成立独立公司 Waymo的谷歌有着大量竞争者，各家公司的自动驾驶汽车正在道路上不断进行实验。在匹茨堡的一次成功试运行之后，Uber 在 12 月 14 日启动了它在旧金山市的「自动驾驶汽车」项目，这个决定迅速陷入了有关法规的争议——Uber 还没有拿到无人车的许可证。但 Uber 坚持认为这是不必要的，因为目前运营的每一辆车都有备用驾驶员随时准备在危险时接管控制(12 月 22 日，Uber 在旧金山的所有16辆无人车被当地车管局责令停止运营)。通用也刚刚宣布他们正在密歇根
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自动驾驶 激光雷达
无人驾驶汽车终于拥有了“灵敏的眼睛”——激光雷达，作为自动驾驶最重要的传感器之一，撑起了自动驾驶的半壁江山。
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自动驾驶 激光雷达
法国研究机构CEA Leti的执行长Marie-Noelle Semeria在12月初于美国举行的年度国际电子元件会议(IEDM)上发表专题演说时，为科学家、研究人员与工程师们提出了“宣言”，阐明他们的工程伦理与道德义务。
笔者在12月初参与了年度国际电子元件会议(IEDM)，在大会堂聆听了由法国原子能委员会(CEA)所属研究机构CEA Leti 执行长Marie-Noelle Semeria发表的一场专题演说
不同于IEDM其他大多以严肃奈米等级技术为主题的演说者
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自动驾驶 IC设计
面对人工智能与无人驾驶的未来，无论是业绩不佳、大规模裁员的英特尔，还是对未来高瞻远瞩的高通，亦或是变身成为“人工智能计算公司”的英伟达都纷纷将精力投入到汽车电子及自动驾驶领域，我们相信未来领域应该会不断涌入新的玩家，共同致力于汽车的智能化、无人化。
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芯片 自动驾驶
花盆、易拉罐可乐、冰球，正好和Velodyne三款机械激光雷达(64线HDL-64E、32线HDL-32E、16线VLP-16)的尺寸相仿。不过最近这家公司宣布，取得设计上的突破性进展，正是在此基础上，Velodyne具备了做出一款固态激光雷达的能力。这款固态激光雷达将做得更小，而且在大规模量产后能把成本降到50美金左右。
根据外媒报道，之所以能做出这款固态激光雷达，得益于Velodyne和EPC(Efficient Power Conversion Corporation)
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芯片 自动驾驶
在自动驾驶汽车领域，谷歌选择研发制造自有的车型。之前已经推出了没有方向盘、外观十分可爱的自动驾驶汽车，并且在美国多个州上路试验。不过据外媒最新报道，谷歌研发战略发生重大变化，将停止研发自有的汽车硬件，转而和传统汽车公司扩大合作。
谷歌可爱的自动驾驶汽车已经获得了媒体广泛报道，但是时至今日，谷歌仍然在“无休止测试”当中，这种汽车何时会变成正式的产品，不得而知。
据美国科技新闻网站The Information报道，最近，谷歌母公司Alphabet的首席执行官佩齐以及首
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谷歌 自动驾驶
我们不单单把汽车再看成是一个代步工具，而是一个善解人意的好朋友。随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正逐渐向智能化的方向偏移，而这项变化也是由机械系统向电子系统转换。
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ADAS 自动驾驶
与其整体业务相比，英伟达的汽车板块仍然很小，但它的增长速度快得惊人。
汽车为英伟达提供了一个价值为80亿至100亿美元的可维护市场，比英伟达去年共计60亿美元的年营收还要高。
英伟达在汽车市场占据优势地位，因为有21家汽车制造商都是它的客户，而且它是其中16家汽车厂商连接解决方案的一级供应商。
特斯拉是英伟达最重要的汽车客户，它正在包括Model 3在内的所有汽车上都使用英伟达的超级计算机，表明英伟达的出货量将加速井喷。
预计在未来两年内，特斯拉每年将生产50万辆汽车，并计划到
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英伟达 自动驾驶
对于自动驾驶技术很多人有不同的看法，但不管怎么说它离我们越来越近了。密歇根州无疑是美国境内最欢迎人工智能驾驶员的一个州，诸多优惠政策和智能驾驶示范区的建设吸引了包括Google、Uber在内的诸多科技企业入驻，而且今天再次迎来了一个里程碑式的好消息--Rick Snyder州长签署法案宣布自动驾驶上路合法，这也是美国境内首个签署自动驾驶汽车上路合法的州。
州长Snyder表示：“密歇根州是全球汽车技术和研发中心，对世界交通运输的影响力已经持续100多年。通过为自动
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自动驾驶 Uber
越来越多的企业开始涉足自动驾驶领域，未来或将会有更多领域涉足，但是对技术的要求会更加严格，自动驾驶的门槛将会进一步提高。
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英特尔 自动驾驶
据报道，英特尔正在组建一个专门的事业部来从事自动驾驶解决方案的研发，它的名字就叫做Automated Driving Group(自动驾驶事业部，简称ADG)。
新的ADG将由英特尔老将道格·戴维斯(Doug Davis)负责领导，将担任部门的副总裁兼总经理，他此前执掌的是公司的物联网事业部。
自动驾驶技术只是ADG受命从事的部分工作，该事业部还将聚焦于驾驶辅助技术，为汽车厂商客户包括宝马、戴姆勒、现代、丰田和特斯拉等供应芯片。
ADG成立是英特尔管理重组计划的组成部分
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英特尔 自动驾驶
本周二福特宣布，明年将在欧洲测试自动驾驶汽车。
发布会上，福特欧洲自动驾驶部门负责人Thomas Lukaszewicz表示，此举意在研究欧洲不同国家的驾驶规则。众所周知，欧洲各国的道路规章、布局和交通信号不尽相同。为确保福特自动驾驶系统能在不同国家正常运作，必须在当地进行测试。
此举动揭露了福特的自动驾驶野心。很显然，福特在奔驰、大众、沃尔沃等欧系汽车厂商的后院测试自动驾驶，一开始就把目标锁定全球市场。
目前福特自动驾驶车队有30辆测试车，它计划在明年把它扩充到100辆，足足增加三
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福特 自动驾驶
自动驾驶介绍
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