2016年6月30日，媒体报道了一则令人震惊的新闻：美国特斯拉汽车公司的纯电动汽车(EV)“Model S”在开启“Autopilot”功能行驶时发生了致死事故。美国交通运输部高速公路安全管理局(NHTSA)已就此展开调查。这起事故是否存在技术课题?是否会对世界各地正在加速开发的自动驾驶技术产生影响?就这些问题，记者采访了从事自动驾驶相关业务开发的英特尔事业策划及政策推进总监、名古屋大学客座副教授野边继男。(采访人：近冈裕)
1、这起事故为什么会发
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特斯拉 自动驾驶
北京时间7月7日早间消息，德国汽车零配件供应商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，无人驾驶汽车需要借助多重探测系统才能确保高速驾驶时的安全性，其中也包括价格昂贵的激光雷达设备。
一辆安装了辅助驾驶软件的特斯拉Model S
就在索莫斯发表这番评论的前一周，一辆2015款特斯拉Model S刚刚在半自动驾驶模式下与前面的拖车相撞，导致驾驶员身亡。特斯拉表示，事故原因是车上的摄像头难以从佛罗里达明亮的天空背景中识别出白色的拖
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7月1日，老牌汽车厂商宝马、全球最大芯片制造商英特尔以及在高级驾驶辅助系统(ADAS)独树一帜的 Mobileye 要组建团队合作开发自动驾驶汽车，并宣布量产版自动驾驶汽车将在 2021 年正式推出。三家公司的重要领导均现身发布会现场，包括：宝马董事长 Harald Krüger、英特尔 CEO Brian Krzanich 以及 Mobileye 董事长 Amnon Shashua。可见此次合作的意义非同一般。在外界看来，这三家公司就是一个梦幻组合，将发挥各自特长开发更具创新优势的全自动驾
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在众多参与自动驾驶汽车技术研发的厂商中，研发路线风格最为迥异的代表性厂商恐怕当属特斯拉和谷歌了，这两者技术也指明了未来无人驾驶的走向。
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Intel将扮演的角色是在于基础建设部分，而不在于自动驾驶车辆内部。
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6月的最后一天，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布将对2.5万辆特斯拉Model S的自动驾驶系统(Autopilot system)展开设计和性能的初步调查，一位40岁的科技公司老板开着自己的“Tessy”(车主对车的爱称)，在自动驾驶模式下丢了性命，而就在一个月前，他还称赞过Model S先进的自动驾驶系统成功帮他阻止了一次碰撞。但如果真把自适应巡航控制当成完全自动驾驶，可就错了!
回忆这场不幸的事故
不幸去世的这位车主名叫
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5月7日，在美国佛罗里达州，一辆Model S汽车在使用“自动驾驶”功能时发生了车祸，导致驾驶者死亡。据了解，该事故车辆是2015年款Model S，事故发生时车辆开启了自动驾驶模式。
针对这一事件，美国高速公路安全管理局表示将对Model S进行安全评估，调查“事故发生时驾驶辅助功能的设计和性能”。如果经查发现的确存在不安全因素，那么美国国家公路交通管理局将责令特斯拉召回相应的Model S汽车。
对此，特斯拉团队6月30日做出回应，&ld
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特斯拉 自动驾驶
从新创公司到科技领导大厂，似乎没有人愿意错过这个看来“一生只有一次”的大好自动驾驶车辆商机，人人都有机会抢攻自动驾驶车辆商机，但是在该领域还有许多待解决的问题，对于汽车制造商来说，开发自动驾驶车可能是一项很吸引人的技术挑战，但创造具有更佳驾驶体验的汽车才是更容易实现的目标。
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2016年5月16日—19日，全球最大的汽车半导体厂商、领先的嵌入式应用安全连接解决方案供应商恩智浦(NXP)在美国奥斯汀举办了FTF科技论坛。在论坛上，超过2000名嵌入式系统的爱好者聚在一起设计、创建、社交和分享想法。据悉，这次活动的最大亮点之一发生周二上午。
当时，NXP副总裁兼微处理器总经理 Matt Johnson正在奥斯汀市Limits剧院进行主题演讲，在演讲过程中，Johnson披露了该公司与3D打印汽车生产商Local Motors首次合作的情况。与此同时，一辆配备了
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“确实有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景，并且推出相应车型。然而，目前并没有见到回报，尤其是在中国市场。”在今年的北京车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩如此评价日产新能源汽车在中国市场的表现。
“但这并不是因为车不好，而是因为太贵。”对日产在中国新能源市场的表现，戈恩直接给出了明确解决方案，即开发一款低价位的电动车。
在戈恩首次在媒体面前抛出低端电动车计划时，丰田的“双擎”战略逐渐进
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4月22日消息，据彭博社报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)正在研发一款自动驾驶车辆，据他表示可以取代巴士和其它公共交通，从而减少城市交通堵塞，但具体研发进展他一直保密。“我们现在有一个设计概念，它并不完全是巴士，但可以解决城市内的交通密集问题，”马斯克在周四挪威召开的交通会议上这样表示。当提到这个项目，马斯克表示“自动驾驶车辆是关键，”但他并未透露更多细节。“现在我不想谈论太多，我必须慎行慎言。”
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据世界卫生组织(WHO)统计，全世界每年约有130万人因道路交通事故而丧生。其中，约90%的交通事故都是人为原因造成的，而自动驾驶是避免人为驾驶失误，实现“零事故”驾乘愿景的有效途径。自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。 博世通过对驾驶员辅助系统的持续创新，致力于分阶段实现自动驾驶。目前，拥有部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已于2015年量产，能够帮助车辆在遭遇密集车流时轻松到达目的地。高速公路上的高度自动驾驶将于2020年得以实现。2018年，自动代客泊车功能将会量
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博世 自动驾驶
北京时间4月12日午间消息，统计数据显示，谷歌无人驾驶汽车6年来的总行驶历程约为150万英里(约合241万公里)，而特斯拉的自动驾驶功能短短6个月就达到了4700万英里(约合7564万公里)。
关于特斯拉和谷歌在无人驾驶汽车的差异，之前已经有过很多报道。前者采用了循序渐进的方法，首先推出比较先进的自动驾驶功能，最终再过渡到全自动驾驶;后者则认为，只要技术成熟，直接采用全自动驾驶技术更加安全。
这两家公司在硬件的使用方式上也存在差异。谷歌使用LiDAR(激光探测与测量技术)，特斯拉则认为没有
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特斯拉 自动驾驶
在奥迪公司的指导下，全球网络及安全控件的领先供应商TTTech Computertechnik AG(以下简称“TTTech”)开发出用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的中央平台控制器“zFAS”，该控制器主要功能是进行传感器的全面数据融合。内部搭载的英飞凌微控制器可确保它满足计算性能和安全性的最高要求。 zFAS可满足用户对于主动和被动驾驶辅助系统日益快速增长的性能需求。它不仅增加了拥堵道路自动驾驶和自动泊车等新功能，还能满足功能安全、连通性和计算能力等更高的要求。推动这一需求增
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自动驾驶介绍
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