近日，国际激光大气研究协会经过半年多时间的讨论和对申请报告的评估，最终投票决定，第29届国际激光雷达学术会议将于2019年在中国合肥召开，这是中国首次获得国际激光雷达学术会议的举办权。
第29届国际激光雷达学术会议是由安徽光机所、中国海洋大学、西安理工大学、武汉大学，兰州大学和中科院上海光机所六家单位，在罗马利亚召开的上届会议期间提交正式报告、共同提出申请的。
国际激光大气研究协会负责组织召开每两年举办一次的国际激光雷达学术会议，其组织成员主要来自美国、欧洲、日本、俄罗斯、加拿大、拉丁美洲
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激光雷达传感器是高精尖技术民用化的成果，EAI科技作为国内激光雷达行业的知名企业，在激光雷达行业也深耕了数年，此次推出入门级YDLIDAR X4意在普及市场。
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自动驾驶火热也同时在带动国内相关产业链的完善，激光雷达行业就是其中一例。
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自动驾驶的眼睛 细述单线激光雷达的作用-激光雷达最早的定义是 LIDAR，英文为 Light Deteation and Ranging，中文意思是「光的探测和测距」。
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汽车上那些你可能不知道的激光技术-说到激光技术在汽车上的应用，大家或许对激光焊接、激光切割和激光打标等技术耳熟能详，得益于汽车厂家的卖力宣传，即便是普通的消费者都知道某个车型的车身激光焊接长度达到了多少米。
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雷达感测与影像感测完善车载ADAS性能-若将车用电子领域依安全、娱乐与连网等不同功能来区分，大体可分为车体电子系统、先进驾驶辅助系统（ADAS）、车载资通讯系统（Telematics）与车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment，IVI）等部分。
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一文汇总最全自动驾驶系统解析-自动驾驶风口来袭，科技公司、初创企业、新兴电动车企、传统车企、一级供应商争相涌入，各显神通。目前主要有两条典型的技术路径：一是以跨界科技企业、初创企业为代表的一步到位型，跨过中间级别，直指L4和L5级无人驾驶，先不考虑成本，等技术方案成熟后成本下降，再大规模商业化。还有一类是以传统车企、Tier1为代表的循序渐进型，它们在可接受的成本内推动辅助驾驶功能的商用化，然后随着ADAS功能的完善和升级，逐渐过渡到无人驾驶。
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无人驾驶技术中的激光雷达和摄像头都干些什么？-在无人驾驶汽车上，激光雷达和摄像头相对于是汽车的“眼睛”，他们俩各有不同的优缺点，激光雷达是获取高精度地图非常重要的传感器，那么无人驾驶汽车到底用激光雷达还是用摄像头?或者还有其它的解决方案呢?
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完全自动驾驶汽车，估计还需要十年-全自动驾驶汽车在行驶的每一英里路程中需要做出成千上万个决定，而且它必须以非常高的准确率长期可靠地运行。目前，自动驾驶汽车的设计者们主要使用以下几种方法来确保车辆行驶在正确的路线上。
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一文教你看懂无人驾驶的关键激光雷达-自从2012年谷歌无人驾驶汽车刷屏以来，顶在车顶的“全家桶”总是这么引人瞩目。而这“全家桶”就是传说中的激光雷达。
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漫谈自动驾驶激光雷达和新型探测技术-说到“雷达”，小伙伴们的脑海里大概立马能蹦出战争片中“报告长官，雷达上发现敌舰靠近！”这样的对白。这里所谓的“雷达”（Radar）一般是指利用电磁波探测目标的电子设备，全称是Radio Detection and Ranging，无线电探测和测距，很多人也叫它“无线电定位”。
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24G毫米波雷达在机车测距及避撞应用的探索-最近接到一个项目，需要在机车上设计一款雷达产品，主要用于轨道交通方面的机车测距和避撞。在网上搜寻了一段时间，可以选择的有激光雷达、超声波雷达、红外雷达和毫米波雷达。
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激光雷达除了无人车领域，还能怎么用？-激光雷达还可以广泛用于对抗电子战、反辐射导弹、超低空突防、导弹与炮弹制导以及陆地扫雷等，而在消费市场中激光雷达技术被应用于机器人及无人车上。
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昂贵的价格仍是车载激光雷达最大的发展障碍-汽车上的激光雷达，俗称车载激光雷达，而车载激光雷达又称车载三维激光扫描仪，是一种移动型三维激光扫描系统，是目前城市建模的最有效的工具之一。
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激光雷达、毫米波和视觉传感器技术解析-在智能感知识别的部分，车载光学系统和车载雷达系统是保证行车安全最为重要的，目前，主流的用于周围环境感测的传感器有激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达（millimeter wave）、视觉传感器三种。本文详细分析了这三种产品技术特性。
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激光雷达介绍
激光雷达（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一种通过发射激光脉冲并分析反射信号来探测环境的三维感知技术。它融合了光学、电子学与计算机视觉，以厘米级精度构建车辆周围环境模型，成为智能汽车实现高阶自动驾驶的核心传感器。激光雷达系统由四大模块构成：发射模块通过半导体或光纤激光器生成特定波长的脉冲光束（常用905nm或1550nm），经光学系统聚焦后发射至外部环境。扫描 [
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