传统激光雷达产品短期内还难以摆脱高成本的制约，这样一来价格优势更加明显的固态激光雷达，无疑是各大厂商更好的选择。未来激光雷达将朝着固态化、小型化、低成本化的趋势发展，只有这样低成本高精度的激光雷达，我们才能更早的普及自动驾驶汽车。
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激光雷达 自动驾驶
据外媒报道，Luminar于上周发布了下一代感测平台，今年底完成设备扩容后，将面向全球自动驾驶汽车开展产品推广。首批产品已发往Luminar的四家战略合作伙伴处，随着未来产量的提升，各方目前将开展更多的研发合作项目。
在并购了黑森林工程公司(Black Forest Engineering)后，其研发团队致力于研发Luminar接收器，据称这是全球范围内感测能力最强、动态范围最高的一款铟镓砷接收器(InGaAs receiver)，该团队将其与Luminar的特定用途集成电路进行匹配。这一行为使
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Luminar 激光雷达
Luminar公司的执行总裁兼联合创始人Austin Russell声称其公司拥有最先进、最高分辨率的激光雷达传感器，并且公司正在提高该传感器的产量并将其用来测试自动驾驶汽车。
Luminar是一家由23岁的光学专家Austin Russell所领导的制造车用激光雷达传感器(主要针对自动驾驶汽车)的公司。在发布 汽车“隐形模式”的一年之后，这家公司声称其要开始量产升级版的车用激光雷达传感器。
Russell表示，Luminar最新的产品要
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Luminar 激光雷达
激光雷达和与之竞争的传感器技术(相机、雷达和超声波)加强了对传感器融合的需要，也对认真谨慎地选择光电探测器、光源和MEMS振镜提出了更高的要求。
传感器技术、成像、雷达、光探测技术及测距技术(激光雷达)、电子技术和人工智能的进步，使数十种先进的驾驶员辅助系统(ADAS)得以实现，包括防撞、盲点监测、车道偏离预警和停车辅助等。通过传感器融合实现这些系统的同步运行，可以让完全自动驾驶的车辆监视周围环境，并警告驾驶员潜在的道路危险，甚至采取独立于驾驶员的躲避行动以防止碰撞。
自动驾驶汽车还必须在
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近年来自动驾驶汽车的远距离深度相机激光雷达作为汽车理解三维空间的主流方案备受认可，不过激光雷达目前大且贵，这使得该技术的进一步普及充满挑战。
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据麦姆斯咨询报道，在不久的将来，自动驾驶汽车将使用基于激光束的转向系统，与目前基于无线电波的系统相比更加快速。该技术比现有的避免事故系统技术的性能更佳，效率更高。
根据普渡大学发布的一份报告显示，正如研究人员现在所说的，激光束控制比任何采用相控阵天线(phased antenna-array)技术的自动转向系统都要快得多。这种转向系统基于脉冲激光与硅基表面之间的相互作用。脉冲激光由“带有频率梳光谱的锁模激光器”产生。
基于激光束的转向装置可以在纳秒或皮秒级的时间内进
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没有激光雷达，自动驾驶的发展将寸步难行。但纵然如此，对自动驾驶车的安全性也尤其要格外重视，哪怕现在的安全率达到99%也不行，因为剩下的那1%很可能是人。
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据麦姆斯咨询报道，随着自动驾驶汽车从实验室阶段进入上路阶段，激光雷达(LiDAR)的“春天”来了。但是，实际上LiDAR涉及很多广泛的应用和光学设计，每种都需要独特的光学涂层。
LiDAR技术第一次引起公众的注意，要追溯到1971年“阿波罗15号”登月计划。从那时起，LiDAR在各种各样的应用中沿用至今：从机载表面测量到环境、工业、安全，从城市规划到建筑、事故场景的地面测绘，以及其他需要详细的、自动化的三维绘图的环境。然而，近年来，LiDAR在推动
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以色列著名研究型学府本-古里安大学(Ben-Gurion University of the Negev)的研究人员称他们开发出了一款低成本红外传感器，能够打造全球最薄的夜视眼镜，并革新智能手机和自动驾驶汽车的红外夜视应用。
据麦姆斯咨询报道，本-古里安大学纳米科学技术Ilse Katz研究所的Gabby Sarusi教授开发了一款形似邮票的器件，一侧能够读取1500nm波长的红外光，并将红外光在另一侧转为人眼能够看到的可见光成像。这款器件基于一片仅0.6um厚的薄膜，这层薄膜包括纳米材料层、纳
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在众多的AI技术和应用中，计算机视觉是最大的切入点和最具潜力的领域。毕竟，在我们获取的全部信息中，视觉信息的比例达到了80%以上，因此，这将是一个前景无限的市场方向。
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激光雷达技术在自动驾驶愿景的推动下大步前进，同时它还在寻找其它用武之地。
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在关乎自动驾驶视觉系统的所有传感器当中，激光雷达可谓是最不可或缺的一个。受全球自动驾驶战场持续火热的影响，这条赛道现在也开始变得拥挤起来。
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或许很多人对激光雷达并不是很了解，这篇文章就来为大家简单介绍一下激光雷达的发展历程。
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伊隆·马斯克的自动驾驶愿景与许多特斯拉的竞争对手不同，他一直坚持认为，激光雷达(LiDAR)并不是自动驾驶系统的核心组成部分。这在专家中引起了很多争论，包括前特斯拉员工在内的很多人都对此表示怀疑。
马斯克在今天的特斯拉季度财报中表示：“我们必须非常好地解决无源光学图像识别问题，以便能够在任何环境和任何条件下行驶。在你已经很好的解决了这个问题的时候，主动光学技术——也就是激光雷达的意义在哪里?在我看来，这是懒惰，会迫使企
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激光雷达 自动驾驶
据外媒报道，当你开车时，你需要看到车辆周围的状况。但电脑显然是“看不见”的，因而自动驾驶汽车必须依靠其它方式感知车辆周围的环境。激光雷达传感器在自动驾驶汽车的导航方面有着强大的功能，同时它对自动驾驶行业也非常重要。过去几年来，有数十家企业开始研发激光雷达。
如今全球有数百款自动驾驶汽车车型，去年全球激光雷达传感器市场高达2.3亿美元，据IHS Markit分析，随着自动驾驶汽车逐渐成为主流，截至2026年，全球车载激光雷达的销售额将达到25亿美
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激光雷达
激光雷达介绍
激光雷达（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一种通过发射激光脉冲并分析反射信号来探测环境的三维感知技术。它融合了光学、电子学与计算机视觉，以厘米级精度构建车辆周围环境模型，成为智能汽车实现高阶自动驾驶的核心传感器。激光雷达系统由四大模块构成：发射模块通过半导体或光纤激光器生成特定波长的脉冲光束（常用905nm或1550nm），经光学系统聚焦后发射至外部环境。扫描 [
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