打了两年多的价格战，几乎所有的车企都熬不住了。5月26日，长城汽车董事长魏建军接受媒体访谈时再提常压油箱事件，并抛出车圈恒大论，矛头直指比亚迪。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展》的倡议，倡议中特意提到，5月23日某车企率先发起大幅降价活动，引发新一轮价格战恐慌。根据网上公开消息，比亚迪恰于5月23日开启了以限时补贴和一口价为主要形式的新一轮大规模促销活动。6月1日，工信部公开表态支持中汽协倡议，并宣布将加大整治汽车行业的内卷式竞争。据有关媒体表示，6月3日，工信部、
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德国汽车供应商 ZF 推出了一款用于电动汽车的模块化动力系统，该系统配备了人工智能增强的控制器，提高了效率并减小了尺寸。SELECT 平台集成了四个元素，从不同类型的电动机和变速箱到逆变器以及人工智能增强的控制软件，以减少近 20%的尺寸和 15%的重量。“很多人认为优化单个组件，比如电机，是可以接受的，但这并不正确。如果你只优化一个部分，你就会错过全局优化，效率会降低，”ZF 电动动力系统技术研发高级副总裁奥托·沙勒博士说。“SELECT 是那次优化的结果。它是一个包含四个部分的平台。减速器是变速箱，在
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面对 Wolfspeed 即将面临的破产，瑞萨已与碳化硅巨头签署了重组支持协议 (RSA)，预计在 2025 财年上半期（1 月至 6 月）将亏损约 2500 亿日元，如其在 新闻稿 中所述。在这一挫折之后，日本媒体 东京新闻 和 日经 报道称，瑞萨将销售目标推迟了五年。据报道，瑞萨公司因半导体市场更加严峻而将业务目标推迟了五年，并承认原定时间表已不再现实。据报道，该公司曾计划在2022年基础上，到2030年实现超过200亿美元（约合2.9万亿日
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据报道英特尔工厂员工可能被裁减 20%，英特尔计划于 7 月 15 日开始大规模裁员，加利福尼亚州的员工将首先受到影响，据最新来自 CRN 的报道。同时，英特尔也在关闭其汽车部门，以进一步精简运营，据 OregonLive 报道。CRN 报道称，英特尔即将在 7 月中旬裁员，其位于圣克拉拉的总部将裁减约 107 个职位，这将触发加利福尼亚州的大规模裁员通知法。据报道，裁员将涉及所有层级，涵盖广泛的职位，包括物理设计工程师、人工智能和云专家以及管理人员，凸显了英特尔削
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高完整性软件工具领域的专家 AdaCore，很高兴宣布将 Ada 和 SPARK 编程语言引入汽车市场。与合作伙伴 NVIDIA 一起，他们即将发布一套现成的参考流程，让其他人可以效仿。NVIDIA 开发了 Drive® OS，这是专为在 DRIVE AGX 硬件上开发和部署自动驾驶车辆应用而设计的参考操作系统和相关软件栈。该系统包括符合汽车认证标准 ISO-26262 最高完整性级别的软件组件。为了实现这一目标，NVIDIA 选择了这些语言来开发其软件栈中一些最关键的部分。这需要建立一种开发流
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在汽车行业“电动化”与“智能化”的变革浪潮中，电驱动技术的本土化需求愈发迫切，同时新技术的层出不穷，汽车对各类芯片的依赖不断加深。智能驾驶作为智能化的核心，更是亟需技术突破以满足更高级别的自动驾驶需求。世强硬创平台携手全球知名厂商，聚焦车规MCU、国产SoC芯片、高边驱动、汽车仪表/中控屏SOC、智驾域控SOC、汽车热管理材料（导热方案/隔热方案）、AFE芯片、can/lin收发芯片等创新性产品技术，分享行业成功案例与最佳实践经验。立即报名，抢占智能电动汽车核心赛道制高点。前沿热点议题云集行业最尖端最前沿
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来源：IFR国际机器人联合会（IFR）表示，欧洲汽车行业的自动化投资仍然很高。2024 年安装的工业机器人总数达到 23,000 台，这是五年来的第二好成绩。该组织今天表示。“欧洲汽车行业是该地区机器人最强的客户行业，”IFR 总裁伊藤隆之表示。“汽车制造商约占欧洲年度制造安装的三分之一。在自动化活动方面，2024 年欧洲汽车行业安装的 23,000 台机器人超过了北美安装的 19,200 台。”上个月，IFR 报告称，美国 汽车制造商 也在增加自动化投资。它表示，2024
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在 EAC2025 易贸汽车产业展期间，EEPW专访了傲图科技创始人牛力。作为前苹果造车团队及小马智行核心成员，牛力带领的傲图科技以 “非 FPGA 的 4D 成像毫米波雷达技术”为突破点，在展会现场展示了 V2 系列与 RF 系列产品。采访中，牛力围绕团队技术基因、TI 芯片生态合作、成本控制哲学及商业化路径展开深度分享，揭示了这家初创公司如何以工程化思维重塑自动驾驶感知层格局。 一、技术底色：从苹果造车到 4D 雷达的 “非 FPGA” 破局之路作为国内少数拥有自动驾驶核心团队背景的创业者，
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ARM 开发了一个包含 16 个高性能处理器的计算子系统（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽车设计中的开发速度。这是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 个 Cortex A720AE 汽车处理器核心和 Cortex-R82AE 实时微控制器核心。一个关键区别是 Mali GPU 是可选的，AI 加速器也是可选的，这表明 ARM 预计芯片制造商将添加额外的 IP，无论是作为 RTL 集成在芯片中，还是作为芯片 LET。这标志着在软件定义汽车中越来越多地使用人工智能，从而提高了处理需求“我们拥有超过
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纽伦堡，德国--(商业 wire)-- PCIM 2025 – Power Integrations (NASDAQ: POWI), 高压集成电路的领导者，专注于高效能电源转换，今日宣布基于公司 1700 V InnoSwitch™3-AQ反激式开关 IC 的五个新参考设计，面向 800 V 汽车应用。这些设计涵盖从 16 W 到 120 W 的功率级别，利用绕线和低剖面平面变压器，目标汽车应用包括 DC-DC 总线转换、逆变器应急电源、电池管理
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黎明前总是最黑暗的。由于智能电动汽车行业进入了出清阶段，本土车企们无奈地打起了实在不愿意打的价格战，一个个车型的定价都像《真还传》男主角罗永浩老师那样只图交个朋友，不图挣钱。车企们这种燃烧自己、温暖大家的行为值得点赞，但这种方式显然不能行稳致远。一年的时间过去了，持续稳定盈利的本土车企依然只有比亚迪、理想和赛力斯三家，势头正猛的零跑汽车倒是曾经在24年第4季度首次实现了单季度盈利，但2025年第1季度扭盈为亏，继续陷入亏损状态。激烈甚至惨烈的淘汰赛阴云之下，著名足球运动解说员黄健翔的那句话送给本土车企倒是
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正月初八，开工大吉，以特斯拉、小鹏领衔的五大车企寄出了5年0息、限时补贴等促销政策，给2025年的本土汽车市场注入了丝丝寒意。正月十三日起，比亚迪召开智能化战略发布会，打出全民智驾的明牌，旗下21款车型全系标配高阶智驾，在增加了如此显性的高成本配置后，比亚迪选择了增配不加价，正式宣告了史诗级价格战的开启。过完了平淡无奇的三月份之后，一向表态不打价格战的蔚来汽车终于不再端着了，旗下所有车型推出五年零息、五年免费换电、老车主换购优惠三万等促销措施，理想汽车汽车也推出了全系降价1-1.6万的限时促销政策。自此，
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从智能座舱到智能辅助驾驶，从车载MCU芯片到智能辅助驾驶芯片，从辅助驾驶到智能底盘，勤奋的中国车企们不断地开辟新的战线，深耕底层根技术，拓宽丰富用户体验。三月底，理想汽车重磅开源整车操作系统星环OS，四月底上海车展，蔚来汽车掌门人李斌将智驾芯片、整车操作系统和智能底盘并列为当代智能电动汽车的三大件，两大接连发生的标志性事件意味着，整车操作系统已然成为头部车企的新战线。在这样的背景之下，有两个颇为值得探讨的问题：车企为何在整车操作系统上发力，这个产品怎么形成商业闭环？软硬协同基座，整车智能中枢敲敲黑板讲知识
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汽车行业正在向可持续性转变，这一转变由软件定义汽车（SDV）这一创新概念推动。这些汽车利用软件集成和虚拟化技术来增强功能、连接性和自主性。这种创新不仅提高了汽车的灵活性和用户体验，还对可持续性努力做出了重大贡献。图片来源于Adobe Stock传统的机械保险丝正在被电子保险丝所取代，后者提供了精确且智能的电路管理功能。它们能够实时监控车辆的电气系统，快速检测并响应电气异常，从而提高安全性和可靠性。此外，通过串行外设接口（SPI）控制的电子保险丝能够无缝集成到车辆的软件中，实现动态调整和远程诊断。这种智能电
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电动卡车市场正以不同的速度进入主流，无论是纯电卡车、燃料电池卡车、氢内燃机（可被视为零排放）还是插电式混合动力卡车。在欧洲、中国和美国等主要地区，以及印度和巴西等大型市场推动下的世界其他地区，采用情况各不相同。IDTechEx的报告《2025-2045电动和燃料电池卡车：市场、预测、技术》分析了中型和重型电动卡车市场，按动力系统技术和地区划分，以及相关的电池需求。这包括对电池技术、充电基础设施以及其他解决方案（如天然气和氢内燃机）的影响分析。中型和重型卡车在2022年产生了18亿吨二氧化碳排放，约占全球交
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