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奔驰称不该全力发展电动车,戴姆勒却将氢燃料公司外售

作者:时间:2018-07-10来源:OFweek新能源汽车网 收藏

  近日,和福特合资成立的汽车公司(AFCC)的部分战略资产被巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)收购。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201807/382998.htm

  作为德国的汽车巨头,这家在公众眼里大举进军电动汽车和氢汽车的集团,面对当下如火如荼的氢项目,竟然选择对外出售!是什么原因让他们选择放弃呢?


奔驰称不该全力发展电动车,戴姆勒却将氢燃料公司外售


  福特燃料电池合资公司对外出售

  据了解,被收购的燃料电池合资公司AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽车公司(Ford Motor Company)共同拥有的私营公司。目前,AFCC计划逐步结束在温哥华的业务,戴姆勒和福特也将他们的燃料电池堆研发项目收归内部并分别转移到德国和美国。

  项目的收购方巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen表示:“此次收购在两个关键方面支持加速了巴拉德的发展计划。首先,可立即扩充巴拉德的产品和提高材料测试能力,可为新老项目、产品以及客户提供支持。此外,巴拉德还获取了关键的生产设备,此类设备可帮助实现未来五年内巴拉德预期增长所需的产能增量。而宝贵资产也已到位,已经在温哥华巴拉德工厂内运作,与购买新设备相比,此项交易以更低的成本加速了燃料电池测试发展、生产扩大和实验室容量的扩充。巴拉德方称。采购和安装新设备需要较长的相关交付周期而且预期成本高,因此此次收购价值很高、资本效率高,能更有效地加速巴拉德的增产目标。”

  那么,在电动汽车蓬勃发展、氢燃料电池车全力追赶的当下,是什么原因让戴姆勒和福特结束多年的合资长跑,放弃燃料电池项目的继续呢?


奔驰称不该全力发展电动车,戴姆勒却将氢燃料公司外售


  戴姆勒为何对外出售燃料电池公司

  与此次收购巧合的是,上个月19号,雷诺-日产-三菱也解除了与戴姆勒、福特5年前达成的共同研发燃料电池车的计划,并称会把重心转移到纯的生产上。

  戴姆勒、福特和日产的合作可追溯至5年前。由于燃料电池车的研发需要巨额资金,同时需要承担较大风险,在这种情况下,车企选择了联盟。2013年1月24日,丰田与宝马宣布在燃料电池车领域合作。也许是受此影响,仅仅四天后,戴姆勒、福特和日产在日本横滨市签署了战略联盟协议,三家车企在燃料电池车领域展开深度合 作,联合研发可以共用的燃料电池堆、燃料电池系统及其他燃料电池车部件,以分担研发成本及风险,并对抗丰田宝马阵营。

  在具体的合作中,日产主导燃料电池堆的开发,而戴姆勒负责将燃料电池堆与发动机等零部件结合起来,组成可行的燃料电池系统。按照签约时的计划,研发团队最早会在2017年推出价格适中、批量生产的燃料电池汽车。但现在看来很显然,这个目标并没能如期实现。的燃料电池车虽多次传出要量产的消息,但又因种种因素一直推迟。福特的燃料电池车也至今未见踪影,日产则停留在了原型车阶段。此次日产的抽身出来给项目前景蒙上了一层阴影,导致戴姆勒和福特也很难再合作下去。


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  就在日产宣布退出合作之前,福特汽车就传出了其与戴姆勒的燃料电池合资公司可能会关闭的消息。此次被收购的这家合资公司(Automotive Fuel Cell Cooperation Corp)于2007年由福特、戴姆勒以及加拿大巴拉德动力系统公司共同成立,三方控股额分别为30%、50.1%和19.9%,雇员约200人。

  接下来,两家公司将在今年夏季之前完成燃料电池堆的内部开发,同时关闭项目的进展。一直被外界称之为终极环保车的燃料电池汽车,因为车辆的高成本和加氢站建设所需投入的巨资等众多现实问题,最终选择将重心放在氢燃料电池汽车上。


奔驰称不该全力发展电动车,戴姆勒却将氢燃料公司外售


  此前,称不该全力发展电动汽车

  一边是向电动汽车转移重心,一边是戴姆勒也在给自己打脸!此前,戴姆勒集团旗下的汽车公司在大家一致看好电动汽车的发展时曾发出反对的声音称,不该全力发展电动汽车,氢燃料电池汽车才是未来发展的王道!如今却要关闭氢燃料电池项目开发转移重心向电动汽车。

  对于此次戴姆勒和福特燃料电池项目的关闭,全国乘联会秘书长崔东树也表示,此项目的终止,预计也是两大企业迫于短期的压力。当前阶段的电动汽车发展速度极快,而燃料电池汽车的发展速度相对缓慢,加之各方在自身新能源产品上仍处于劣势,此次项目的中断也是在情理之中。

  纯电动汽车规划倒逼企业放弃燃料电池车合作。众多车企目前已计划到2022年左右推出10款左右的零排放电动汽车,以及开发可用于多个级别车型的全新通用电动汽车平台与通用零部件。对于他们来说,这个压力并不小。

  尽管全球主要汽车制造商和创业公司进行了多年的研究和投资,当前,燃料电池车研发无法实现大规模商业化。由于车用燃料电池的耐久性还达不到实现商业化标准,导致燃料电池车无法实现大规模商业化,以燃料电池乘用车为例,现阶段燃料电池每运行3000~4000h,电池性能将衰减10%左右,低于燃料电池车电池性能衰减10% 的水平下运行5000 h的最低标准。


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  编辑点评:

  目前,燃料电池汽车仍是全球汽车市场的一个小众市场。由中国刮起的纯电动汽车风潮也正在席卷全球,几乎所有车企都把当前市场锁定在纯电动这个技术路线上。戴姆勒和福特两大汽车集团当前在电动汽车上的布局尚未实现,更未达到领先,导致双方也无法继续在氢燃料电池上投注更多精力。

  对于戴姆勒和福特来说,当前要做的是在电动技术上抢占先机,领先于行业,再兼顾氢燃料电池汽车的发展,才能保其稳妥。否则,哪怕氢燃料技术发展稳妥,也很有可能在电动技术上落后于同行……



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