4 月 8 日消息，德国铁电存储器公司（FMC）宣布与半导体企业 Neumonda 达成战略合作，将在德国德累斯顿建立新型非易失性存储芯片（FeRAM）生产线。这是继 2009 年英飞凌、奇梦达德国DRAM 工厂破产关停后，欧洲首次尝试重启存储芯片本土化生产。▲ 图源：Neumonda双方此次合作的核心是
FMC 研发的 "DRAM+" 技术。该技术采用 10nm 以下制程兼容的铪氧化物（HfO₂）作为铁电层，替代传统锆钛酸铅 PZT
材料，存储容量从传统 FeRAM 的 4-
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4 月 2 日消息，据路透社报道，特斯拉在欧洲主要市场的销量 3 月份再度下滑，随着中国车企竞争加剧，以及部分消费者因马斯克的政治立场而抵制特斯拉，该品牌在欧洲市场的处境愈发艰难。法国和瑞典的新车销量连续三个月下滑，导致特斯拉在这两国的第一季度销量创下 2021 年以来最低纪录。近日，特斯拉汽车和门店频遭破坏。罗马、柏林和斯德哥尔摩等欧洲城市发生多起纵火和涂鸦事件，数十辆特斯拉汽车被焚毁，展厅墙面被喷上抗议标语。数据显示，特斯拉 3 月份在法国售出 3157 辆，同比下降 36.8%；瑞典销量为 911
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3月27日消息，美国时间周三，特斯拉股价下跌近6%，因欧洲市场最新销售数据显示特斯拉增长疲软，同时投资者对特朗普政府即将出台的汽车关税政策也越来越担忧。周二，欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，特斯拉2月份在欧洲的新车注册量同比骤降40%，而同期欧洲纯电动汽车（BEV）的销量却增长了26%。周三，美国总统特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车征收25%关税。相关措施将于4月2日生效。特朗普称，汽车关税将会是永久的。他表示，如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。特朗普称，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯
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3月12日消息，欧盟委员会正筹集200亿欧元，计划建设四座“AI超级工厂”，作为欧洲追赶美国和中国在人工智能领域发展战略的一部分。然而，一些行业专家对这一计划的可行性提出质疑。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）上月公布了这一大型公共访问数据中心计划，但该计划将面临从芯片获取到选址、以及电力供应等一系列挑战。经济智库Bruegel的专家贝尔坦·马滕斯（Bertin Martens）表示：“即使我们在欧洲建成如此庞大的计算工厂，并在此基础上训练了一个模型，当该模型准备
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美东时间11月20日，美国汽车制造商福特公司宣布，由于近年来持续亏损，公司决定在欧洲地区裁员约14%。此次裁员预计将影响约4000名员工，主要集中在德国和英国，占福特全球17.4万名员工总数的2.3%。福特是继日产、Stellantis和通用汽车之后，最新一家宣布要裁员的汽车公司。亏损的原因包括电动汽车需求疲弱、政府对电动化转型支持不足，以及来自竞争对手的激烈竞争。而且整个电动车行业面临着电动汽车价格高，消费者难以负担的挑战。福特公司的裁员计划可能对德国经济造成重大影响。德国是欧洲最大的经济体、最大的汽车
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11 月 4 日消息，诺基亚于 10 月 31 日发布新闻稿，宣布该公司被欧洲公私伙伴关系智能网络和服务联合企业（SNS JU）选中领导开发 SUSTAIN-6G 网络通信项目，该项目主要探索 6G 技术在能源、医疗保健和农业中的可持续性。据悉，SUSTAIN-6G 项目于 2025 年 1 月启动，计划持续到 2027 年，旨在将 6G 技术应用于能源 / 健康 / 农业三大场景：· 能源：开发基于人工智能的实时控制微电网，以实现高效和弹性的配电。· 健康：扩大 6G 基础设施，以实现安全的医疗数据共享
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据彭博社统计，以美国与欧盟为代表的大型经济体已投入数百亿美元，用于研发与量产下一代半导体，这还只是首批到位的资金。与此同时，韩国与日本也加入芯片“补贴竞赛”。随着大量资金不断涌入半导体，全球芯片之争将愈演愈烈。韩国：投入190亿美元支持芯片产业5月23日，韩国公布高达26万亿韩元（约190亿美元）规模的半导体产业综合支持计划，包括提供大规模融资支持，以及扩大建设半导体园区及各种基础建设、研发人员培育的投资规模，涉及企业包括芯片制造商、原料供应商和芯片设计企业等。该计划的核心内容是韩国产业银行设立总值17万
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5月23日消息，中国经济型电动汽车正在缓慢驶进欧洲市场，挑战当地的核心产业。去年末，比亚迪超越了特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。现在，它正准备加大投入，进一步扩大其市场份额。比亚迪上月宣布，小型电动汽车“海鸥”计划明年在欧洲上市。这款车在中国售价不到1万美元，还配备了旋转触摸屏和无线手机充电等先进功能。即便加上关税，并且满足欧洲标准后，比亚迪高管预计其在欧洲售价将低于20,000欧元。这个售价将比Stellantis NV、雷诺等公司类似车型低数千欧元。这些公司正希望通过这些车型帮助实现电动化转型。
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GSMA预测，未来五年整个欧洲的数据流量将迅速增长，理由是中欧和东欧国家的5G采用率和向4G迁移的普遍预期将增加。该行业协会在其《2023 年欧洲移动经济报告》中指出，有迹象表明，已经使用 5G 服务的用户将有兴趣在合同中增加高带宽服务。这种需求归因于需要升级连接的用例的普及，例如高质量游戏、XR 应用程序和视频内容。由于非洲大陆的组织和运营商在过去一年中多次筹集资金，预计数据需求的增长将需要进一步的网络升级投资，它指出，到198年，这些投资已经超过2030亿欧元。到2028年，在德国和英国增长的推动下，
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在经历了近三年的前所未有的增长后，市场开始整合不足为奇。然而，尽管面临各种地缘政治挑战，我们行业的长期前景总体上仍然乐观，“DMASS（欧洲一家非营利组织，每季度按国家和产品组组织详细的电子元件分销市场数据）欧洲总裁赫尔曼·赖特说。根据DMASS Europe e.V.的数据，欧洲半导体分销行业结束了比预期更长的增长期，目前正在经历市场萎缩。在2023年第三季度，市场下降了5.6%，至51.5亿欧元。半导体下降了3.2%，至36.5亿欧元，而IP&E（互连、被动和机电）组件下降了11%，至15亿欧
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11月14日消息，在经历了多年的加速增长之后，欧洲对电动汽车的需求将放缓，因为消费者正在等待价格更为合理的电动车型，而这些车型可能还需要两到三年才能问世。尽管2023年前9个月欧洲的纯电动汽车销量增长了47%，但特斯拉、大众和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商并没有庆祝，而是发出了悲观的声音。他们警告称，高利率和市场低迷使消费者望而却步，大众的电动汽车订单量仅为去年的一半。德国和意大利的经销商以及四家全球数据分析公司的研究表明，导致电动汽车市场增长放缓的原因不仅仅是经济不确定性，消费者也对电动汽车是否满足安全性、
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过去二十年来，欧洲汽车业受益于五个优势：技术领先、成本效率、品牌价值、稳定的地缘政治和中国销售市场，但目前所有业者都感受到国际关系紧绷与技术创新带来的威胁。这五大成功要素面临威胁的分析如下。
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IT之家 9 月 20 日消息，欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers'Association）9 月 20 日公布数据显示，8 月份，纯电动汽车市场份额首次突破 20%，今年第二次超越柴油汽车，成为新车购买者第三大热门选择。欧洲汽车制造商协会表示，8 月份纯电动车型占欧盟销量的 21%，首次超过汽车总销量的五分之一。8 月份，欧盟纯电动汽车销量同比增长了一倍多，达到 165,165 辆。2023 年前 8 个月，欧盟销售了近 100 万辆
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业内传出消息称，台积电考虑到目前车用半导体供应不再严重紧张，加上多数车用芯片客户可以转至台积电日本、美国等地新厂生产，因此将推迟尚未出炉的欧洲建厂计划。预计最快要等到2025年之后才会决定，比原本外界预期的推迟了两年。针对有关台积电欧洲工厂计划或延后两年的报道，台积电表示不目前没有更新的回应，维持先前法说会上的看法。台积电今年1月举行法说会时魏哲家表示，“在欧洲我们正在与客户和伙伴接洽，将根据客户需求和政府的支持水准，评估建立专注于车用技术的特殊制程晶圆厂的可能性。”此前车用芯片一货难求，台积电除了加快台
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2月20日报道，业界传出，台积电因考虑车用半导体供需不再严重吃紧，加上多数车用芯片客户可转至日本、美国等地新厂生产，其欧洲新厂将延后建设，最快2025年才会“浮上台面”，较原预期延迟约2年。英国《金融时报》去年12月曾援引供应商报道称，台积电将于今年初派团队前往德国考察，该公司计划在德国德累斯顿建立其第一家欧洲工厂，最早可能在2024年开始建设。
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