面向自动驾驶，

　　自动驾驶是个热门话题。在近日举办的“2018慕尼黑上海电子展”期间，瑞萨电子中国汽车电子销售中心、汽车电子应用技术部部长林志恩先生介绍了瑞萨电子在这一市场的市场战略。

　　有人驾驶和移动服务汽车

　　目前自动驾驶朝着3级、4级的方向去做，使自动驾驶的步伐越来越快。未来汽车可能分成两大趋势，一是有的人还是喜欢自己去驾驶车，以享受驾驶乐趣，另一方面是移动服务的汽车，类似于共享单车。

　　传统的有人驾驶汽车方面，安全等级可能会要求达到2/3级，最多是4级，即怎样尽量减少车祸的风险。同时，要考虑到驾驶者的体验——享受驾驶汽车的乐趣，以及车内娱乐系统等。

　　另外买车的经济效益也是要考虑的一个方面。

　　移动服务汽车/无人驾驶的特点

　　未来移动服务汽车可能以共享汽车的形式出现，共享汽车相当于另一种形式的无人驾驶，它的安全级别要求最高，需要达到4/5级。

　　此外还有服务，例如：乘客上车以后用语音指示目的地信息等，所以还需要考虑云服务和移动的便利等。

　　根据移动服务汽车发生的三大市场变化(如上图)，今后买车的对象、服务的顾客或行业的主体都会发生变化。另外，新车如何加速市场化，，也要考虑到它的安全性。这使得整个汽车制造行业也发生了很大变化。

　　因此，针对无人驾驶时代的汽车市场需求，最终是怎样服务主体的汽车市场的需求，例如提供从云端服务到传感器、到整个车辆的控制，怎样提供可靠、稳定的无人驾驶的解决方案。

　　Renesas autonomy™平台

　　瑞萨电子从2017年4月针对自动驾驶，推出了Renesas autonomy^TM平台，基于此平台，瑞萨电子提供了整个自动驾驶的生态，瑞萨电子与合作方推出相关的解决方案，针对云服务、传感器、认知、控制等。

　　Renesas autonomy^TM的理念是开放、创新和可靠。

　　瑞萨电子的开放策略

　　关于开放，就要海纳百川，积极与合作伙伴合作。瑞萨电子R-Car联盟目前已有230多家合作伙伴，每年会举办活动，展示合作伙伴基于R-Car产品做出的最新的方案，介绍给不同的客户。

　　另外在支持Renesas autonomy^TM平台方面，瑞萨电子有完整的开发环境，除了瑞萨电子原有的e² studio研发环境，还跟第三方合作的平台，从开发语言的架构，再到电脑开发的软件环境，还有开发板，支持不同的操作系统，提供与第三方合作的整套方案，像与Cogent Embedded合作的3D环视方案。在此次“2018慕展上海电子展”上，瑞萨电子也展出了这款3D环视泊车的方案。

　　再有，瑞萨电子自己也会做入门级的工具包，客户可直接到网上去下载。这非常受欢迎，例如2017年，瑞萨电子入门工具包销售给了200家企业，销售量超过2500部!

　　与"马恒达"赛车队合作

　　瑞萨电子赞助马恒达车队去参加国际汽联电动方程式。瑞萨电子从2017年第四季度跟马恒达签了赞助的合同。2017年12月在香港举办的赛事，马恒达获得了第二名。

　　图：瑞萨电子赞助马恒达车队去参加国际汽联电动方程式

　　在CES上展示自动驾驶汽车

　　瑞萨电子在2018美国CES展上展示自动驾驶车。瑞萨电子已多次参加CES，2018年增加了更多的功能，从功能及整个方案的成本方面进行了改善，并在CES展上专门做自动驾驶的车道上去跑瑞萨电子自动驾驶的车。

　　图：2018年CES展上的瑞萨电子的自动驾驶车

　　此外，瑞萨电子在美国的自动驾驶团队正针对自动驾驶4/5级的目标开发相关的设计。2017年该团队只有20名成员，做了四辆自动驾驶汽车，到2018年就猛增到30人，做了6辆车，并在今年CES展上展出。加上瑞萨电子的合作伙伴，总共超过一百名工程师，还要打造自动驾驶的汽车。

　　图：瑞萨电子美国的自动驾驶团队开发人员

　　此外，瑞萨电子也积极与中国企业合作，例如参与了百度针对汽车的“阿波罗计划”。在美国CES中， 瑞萨电子作为开发平台供应商，出现在百度“Apollo(阿波罗)计划” 发布会中(如下图)。

　　与AI和IT厂商合作

　　在汽车感受驾驶员情绪方面，瑞萨电子2017年与日本软银“Emotion Engine”进行了项目合作，利用软银cocoro SB软件来检测驾驶员的生理状态，例如检测到驾驶员疲劳了，车会问你是否需要转到自动驾驶状态，或者到了晚上，它会提醒你是否开灯……。这样检测整个驾驶环境，让驾驶员有最佳的响应。其中在情绪控制方面，瑞萨电子与日本Emotion Engine之父——Mitsuyoshi教授合作，去检测每个人的情绪状态，然后通过数据在软件和芯片上做相关的功能。

　　与网络和云厂商合作方面，与亚马逊AWS和美国飞塔公司合作打造联网汽车，AWS把在道路上的每辆车辆的状态、交通状态的信息传到云端上面，驾驶员可以利用这些信息来避免堵车。另外跟飞塔安全网关合作，避免汽车网络受到诸如黑客的攻击等威胁。

　　瑞萨电子在联网汽车方面也与IT服务供应商EPAM合作，提供云服务平台(AOS)。

　　与整车厂合作

　　今年瑞萨电子也做了联网汽车，例如用道奇公羊做的联网的汽车(下图)。它是用一颗R-Car H3的芯片，打造一个智能驾驶舱的方案。利用瑞萨电子在硬件与软件的设计产品的优势，还有瑞萨电子多年在汽车方面的经验，做了智能驾驶舱的功能，实现了多屏方案，可以满足不同客户的体验。

　　2017年丰田已经选择用瑞萨电子的R-CarRH850来做2020年自动驾驶汽车的平台，在Highway Teammate自动驾驶试验车的项目，会用到瑞萨电子的产品。这个产品ECU(电控单元)是日本电装公司开发的，R-Car芯片主要用于传感器的采集、融合与判断;RH850来做一些相关的控制，例如转向、刹车相关的控制等。　  

　　另外，日产LEAF自动泊车系统也采用了R-Car SoC，主要用于摄像头的图像处理，也用了RH850做相关的控制。

　　下表是在一些采用瑞萨电子产品的较大用户，针对自动驾驶，可以看到有日本、欧洲和中国的客户，他们都用了R-Car针对自动驾驶的方案，量产时间是2018年和2019年。

　　瑞萨电子自动驾驶的优势

　　具体地，首先在自动驾驶(AD)方面，AD汽车系统需要强大的计算性能，车厂与一级供应商需要与AD系统开发领域的半导体供应商进行更密切的协作，以实现高性能和高功效的AD系统。

　　其次，产品从设计到量产以及怎样尽快地推向市场，设计的概念能否最终顺利实现?通过瑞萨电子在美国做的AD车的项目，可对相关的设计概念实现，证明参考设计。因此瑞萨电子也可以提供相关的参考设计给车厂或一级供应商，去达到他们要求的AD的功能。

　　最后，AD系统必须可靠安全。因此在概念证明开发中，必须深入理解功能安全性实际使用情况下的系统需求。

　　与竞争对手的差异化

　　相比于友商，瑞萨电子的优势是什么?

　　因为有的竞争对手被并购，可能对产品规划及推广会有一定的影响。但瑞萨电子一直处于比较稳定的阶段，这对于整体产品的长期规划、布局及推广是十分有利的。

　　实际上，针对无人驾驶，瑞萨电子在产品的开发方面一直都有很好的布局，例如像现在市场上需求的2/3级应用，瑞萨电子已有相关的产品方案。现在也已经在开发下一代针对4级的产品，针对以后的5级自动驾驶，瑞萨电子也有了完整的产品规划。