英特尔首席执行官科再奇周三声称，旗下自动驾驶芯片的效能优异，是对手Nvidia上月发表芯片的两倍强。
Nvidia十月推出新一代自驾运算平台Pegasus，可支持最高等级自动驾驶标准，有望被无人出租车采用，Nvidia也因此被认为是自驾车芯片的领航者。
不过，据investors.com报道，科再奇显然不这么认为，据他表示，英特尔开发的EyeQ5 SOC芯片，在子公司Mobileye先进技术加持下，深度学习效率是对手的2.4倍。
EyeQ5支持全自主驾驶(Level 5)，Mobil
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英特尔 自动驾驶
据《欧洲汽车新闻》报道，三星电子认为现在已经是押宝汽车行业向电动化、车联网以及自动驾驶技术转型的重要时期，三星预期到2025年左右，公司汽车业务领域的收入将增加4倍，达到200亿美元。
三星电子总裁兼首席战略官孙英权(Young Sohn)认为，现在三星的汽车业务收入还比较少，仅有50亿美元，但是汽车行业是保证三星业务长期增长的绝佳机会之一。孙英权说：“从汽车行业中得到的收入对三星来说不算多，因为我们的收入已经达到2000亿美元。但我认为，今后汽车行业的收入比重将会增加，并于2025
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三星 自动驾驶
据外媒报道，苹果公司计算机科研人员在网上发表了一篇研究论文。该论文的主题是关于苹果公司研发的自动驾驶技术能更精准的识别骑自行车的人及行人，并且使用的传感设备更少。
2017年11月17号苹果公司的两位科研人员在独立在线杂志arXiv发表了一篇研究论文，此文具有重要意义。苹果公司科研人员提出了一种新软件检测方法—VoxelNet，可帮助计算机检测三维物体。但苹果公司拒绝对此事置评。
学者们习惯与其它机构的同行自由分享彼此工作。为跟随这一趋势，苹果公司在今年7月为其研究人员创办了苹
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苹果 自动驾驶
概述 随着自动驾驶汽车时代的来临,我们发现恩智浦正处于许多相关标准、方法论和设计方案讨论的关键位置。人们会问：“你们会如何构建一辆自动驾驶汽车?”本文就是我们的回答。我们将介绍恩智浦基于五大域的系统架构方案，还将说明这一全新架构如何帮助汽车制造商掌控自动驾驶的复杂性。 目录 1 为什么要问我们? 2 基于五大域的汽车架构 3 深入了解基于域的汽车架构 4 架构粘合剂：网关和车载网络架构5 基于域的汽车架构的基本概念 6 不仅仅是
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PC不再是半导体的杀手级应用，取而代之的是许多新的应用领域不断涌现。其中包括汽车半导体市场——多年来稳居半导体产业的强劲市场。
个人计算机(PC)市场多年来一直是半导体销售的单一最大驱动力，但在最近已经连续第六年下滑了。同时，2017年半导体产业预计将迎来销售表现最佳的一年，其中，最强劲的成长动能就来自于车用市场，这一成长力道还将续至2021年。
PC不再是半导体的杀手级应用，取而代之的是许多新的应用领域不断涌现。其中包括汽车半导体市场——多
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PC 自动驾驶
目前，自动驾驶已经成为科技圈中的热点话题，谷歌、苹果、Uber、百度等科技公司，都把自动驾驶作为今后的重点来发展。而我国也在对自动驾驶汽车、自动驾驶大巴、自动驾驶地铁、自动驾驶高铁等进行研究。由此可见，自动驾驶已经成为未来主流方向。
邓志东(清华大学计算机科学与技术系教授)
11月13至14日，由OFweek中国高科技行业门户、高科会主办，OFweek人工智能网承办的“OFweek2017中国人工智能大会”在深圳举办。清华大学计算机科学与技术系的邓志东教授在《自
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自动驾驶汽车需要高度安全、可靠、快速响应的解决方案，此类解决方案依赖于由海量数据驱动的瞬时决策。为了快速分析未来自动驾驶汽车所需的数据，带宽更高的内存和存储解决方案不可或缺。 到2020 年，在互联网汽车方面的存储需求可能将达到 1 万亿字节，要驱动全自动驾驶需具备每秒300 千兆字节 (GB/s)以上的存储系统带宽。作为汽车内存和存储市场的领导者，美光科技有限公司(纳斯达克股票代码：MU)的地位独一无二，将帮助加速行业创新的步伐。 ·
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自动驾驶火热也同时在带动国内相关产业链的完善，激光雷达行业就是其中一例。
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据外媒报道，今年7月，丰田向以色列初创企业Intuition Robotics投资了1400万美元。此外，丰田还计划向此机构投入更多资金。Intuition Robotics生产“老年伴侣”机器人。Intuition Robotics是Toyota AI Ventures在以色列的首个人工智能项目。今年7月，丰田研究院(TRI)向Toyota AI Ventures注入了1亿美元原始启动资金，后者致力于人工智能、自动驾驶、以及云计算的研究。
Toyota AI Ven
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据Global Market Insight的预测数据显示，随着新能源汽车的发展以及自动驾驶技术的成熟，汽车电子零部件市场规模将保持高速增长。据预测，到2023年亚太地区市场规模将达到1450亿美元，中国市场作为亚太地区乃至全球主力，其重要性不言而喻。在近日开幕的中国汽车工程学会年会(SAECCE2017)上，全球汽车产业玩家的参展热情就可见一斑。富士通作为汽车电子技术的重要推动者，重装展出系列产品和解决方案吸引众多观众驻足围观。首次将汽车级FRAM+虚拟仪表解决方案+汽车级代工的
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富士通 自动驾驶
在几乎所有大公司都热切追逐的自动驾驶上，华为也秉承了一贯的传统，低调地筹措资源，预备下一盘大棋。
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华为 自动驾驶
近日，福特公司CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)宣布，将于2018年开始对自动驾驶汽车进行市场测试，并希望以此拓展新的业务领域。在自动驾驶领域，由于Waymo和特斯拉等科技公司已经取得领先优势，传统汽车厂商也纷纷加快自动驾驶布局，如通用、宝马、福特、奔驰等。
由于传统车企对于自动驾驶所需的关键部件布局较少，特别是在雷达传感器方面。因此，传统车企更多是采用并购形式快速进入自动驾驶领域。
对于福特汽车而言，2015年错过与谷歌联手的“童话故事&rdquo
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不守交规的人类车辆，无所畏惧的行人，随时发生的混乱状况，自动驾驶短时间还是不会落地的。
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第45届东京车展27日正式开幕，世界主要汽车生产厂商用最新产品和技术描绘下一代汽车发展蓝图。从展会上不难看出，人工智能、自动驾驶和新能源是产业界共同认定的未来汽车发展方向。
人工智能更“贴心”
人工智能近年来在汽车领域得到越来越多应用。本届东京车展上，奥迪公司展示了车载智能助理“PIA”，它能够综合分析来自车辆、驾驶员、交通状况等各方面的数据，主动提供合适的建议。比如，用户一上车，“PIA”就能读取用户手机上的日程安排
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作者 李健 作为日本电子产业的年度代表性展会，一年一度的CEATAC成为日本电子信息企业重点国内展示未来科技发展的最重要舞台，笔者应邀观摩了此次展会，并在现场感受到日本电子信息企业应对全新的信息技术革命的发展策略。 从整个展会的主题来看，2017年的AI和自动驾驶浪潮也席卷了日本企业，从2016年主打物联网为主题，到2017年几乎是物联网、人工智能和自动驾驶三大主题并驾齐驱，证明日本企业对整个信息技术发展的脉搏同样在紧紧跟随。相比于国内巨头们的大开大合，日本企业在这三大热点领域的发展更多体现其循序渐进
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自动驾驶介绍
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