现在很多人谈到自动驾驶都觉得很不靠谱，甚至很抗拒，有的人甚至还会拿特斯拉发生的几起事故作为反驳的例子。但是，不可否认的是，自动驾驶是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，是未来的趋势。“自动驾驶现在处于令人非常激动人心的阶段，在过去几年，自动驾驶还只是从科幻小说中出现的场景，而现在它已经变成了可能，甚至可能会改变世界”，新思科技全球总裁兼联席CEO Aart de Geus博士兴奋地表示。
9月11日，由工业和信息化部电子信息司指导、中国电子信息产业发展
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新思 自动驾驶
近日，德国工业巨头西门子宣布全资收购荷兰自动驾驶软件商TASS International。
TASS International是一家面向汽车行业提供仿真软件、工程和测试服务的全球供应商，专注于自动驾驶解决方案和集成式安全系统(主动和被动)，主要面向汽车行业。该公司年营业额为2700万欧元(约合2.1亿元人民币)，拥有约200名员工，公司总部位于荷兰海尔蒙德，专注于自动驾驶、整体安全性、先进驾驶辅助系统(ADAS)以及轮胎建模等技术。
此次收购预计将于2017年9月初完成，双方一致同意不
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西门子 自动驾驶
随着自动驾驶市场的快速升温，汽车厂商和相关科技企业的主动权之争将不可避免，而这背后则是用户行为数据之争，毕竟这才是下一个蓝海!
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自动驾驶
西门子近日宣布将收购面向汽车行业提供仿真软件、工程和测试服务的全球供应商TASS International。该公司总部位于荷兰海尔蒙德，专注于自动驾驶、集成式安全系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)以及轮胎建模等技术，其广泛的解决方案将进一步增强西门子的产品生命周期管理(PLM)软件组合，强化西门子作为系统驱动的产品开发解决方案供应商在全球汽车行业的市场领先地位。
“汽车行业是西门子的核心业务领域之一，我们致力于为汽车企业提供完整的数字化企业解决方案，助力他们实现数字化转型并充分把握
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西门子 自动驾驶
据外媒报道，尽管目前的自动驾驶车辆尚未达到完全自动驾驶水平，但自动驾驶车辆将成为未来车辆的主流发展方向，该观点已得到业内广泛的认可。许多公司(含传统车企)、供应商及大型技术公司正致力于自动驾驶技术的研发，各方都希望能在这块巨大的“蛋糕”上分一杯羹。
许多公司已开始测试并验证各自的自动驾驶技术，但对于圈外人士而言，目前却难以判断究竟哪家公司在引领自动驾驶车辆的业内竞赛。为便于判断公司在自动驾驶车辆领域的投入及贡献，或可采用各大公司在该领域内所取得的专利数量，将其作为一项重要
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自动驾驶
百度的自动驾驶汽车距离量产又近了一步。
8月29日，百度公司与江淮汽车达成合作协议，双方将于2019年下半年推出自动驾驶量产汽车，顺利通过验收后即可面向市场展开大规模量产。在该项合作中，百度将为江淮汽车提供包括高精地图、自定位、环境感知、决策规划等自动驾驶关键环节的综合解决方案。
在今年6月举行的2017年亚洲消费电子展上，百度智能汽车事业部总经理顾维灏曾向澎湃新闻记者指出为何要把自动驾驶量产车的推出选在2019年。他说道：“2020年将是自动驾驶汽车大爆发的时间，所以在201
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百度 自动驾驶
据《纽约时报》报道，苹果公司正收缩其自动驾驶汽车计划，将专注于开发自动驾驶软件和技术，而不准备自己生产自动驾驶汽车。
今年6月，苹果CEO库克对彭博社表示，该公司“专注于自动驾驶系统”，但未透露更多细节。
《纽约时报》称，苹果自动驾驶汽车项目“Project Titan”的重心之所以转移，是由于该项目的规模所导致的复杂性，以及对最终的产品缺少明确愿景。
在苹果资深硬件高管鲍勃-曼斯菲尔德(Bob Mansfield)去年接掌Titan项
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由于各种原因，不同厂商对于自动驾驶技术路线仍有争议，所采用的传感器组合方式也有侧重。但是，对于未来发展趋势，业内主流观点认为毫米波雷达、激光雷达以及摄像头等多种传感器的融合才是实现自动驾驶的必由之路。
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英伟达和英特尔在自动驾驶领域都有着自己的“筹码”，实力上虽然英伟达看起来更强，但是英特尔在数据和高清地图上的优势也不容忽视。其实更希望英特尔可以迎头赶上，让两家公司在自动驾驶领域和人工智能领域形成“齐头并进”的势头，毕竟有竞争才能有进步，“双英会战”也必将促进整个自动驾驶和人工智能技术的加速发展。
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自动驾驶 英特尔
全世界大量的汽车公司和科技企业，纷纷开发自动驾驶汽车，自动驾驶汽车能够提高驾驶的安全性，但是百密一疏，自动驾驶汽车依然有可能发生车祸，尤其是面对无法通过信息交换确保安全的行人、骑车人等。据外媒最新消息，谷歌(微博)兄弟企业Waymo公司最近申请了一项专利，准备给自动驾驶汽车穿上一层特殊的外套，一旦发生撞人，“外套”将会变得更软，从而减少伤亡。
据美国科技新闻网站TheVerge报道，自动驾驶系统普遍能够提升安全性，美国政府也认为这种技术能够降低每年几万人的道路死亡率，因此
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随着人工智能技术的发展，传感器应用也正不断普及，同时，高端传感器的需求也持续提升。在未来的主要核心产业中，传感器无疑将是分量沉重的“胜负手”角色，对品质、性能至关重要。
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虽然目前国内已经有了像上海国家智能网联汽车示范区这样功能齐全、技术先进的测试区，但自动驾驶汽车将来要面对的真实的交通场景千变万化，存在诸多不可控、不可预见的因素，仅靠人工模拟的测试区，难以穷尽，如此一来就难以准确验证无人车性能、应对复杂交通状况的能力。
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最近，英特尔的自动驾驶阵营又迎来了一位新成员——菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)。
在完成对Mobileye的收购之后，英特尔在自动驾驶领域的动作也越来越频繁，而且他们也真的吸引到了很多汽车制造商，这次加入他们半自动和全自动驾驶汽车技术开发协议的FCA就是其中之一。
在去年，FCA其实就已经和Waymo有过合作，旗下Chrysler Pacifica多功能休旅车也成为了Waymo的主力测试车型。但是，FCA和同行业的通用、福特等对手相比，
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英特尔 自动驾驶
近年来，除了新能源汽车产业成为众多企业的“摇钱树”之外，自动驾驶领域也逐渐吸引了不少行业巨头的青睐。而就在昨日(8月16日)，FCA正式宣布已与宝马、英特尔及其刚收购的子公司Mobileye签订谅解备忘录，并表示将加入上述公司组成的自动驾驶联盟。
在声明中，FCA指出，联盟成员可充分利用其它成员的优势、产能和资源，以强化共同研发的自动驾驶平台技术、提高研发效率、缩短市场推广时间。FCA除了提供工程及其它技术资源和专业技能，还将带来其在北美市场的销量成绩、覆盖范围以及长期的
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昨日，丰田发布公告，宣布已与英特尔、爱立信、日本电装、NTT成立自动驾驶大数据联盟，正式名称为“自动驾驶边缘计算联盟”(AutomotiveEdgeComputingConsortium，AECC)。
这份公告声明：“AECC的目标，是为汽车互联建立一整套生态系统用来支持新兴服务，比如智能驾驶、实时数据地图，以及基于云计算的辅助驾驶。”
这只是第一步。
该公告宣布，接下来的几个月里，上述联盟成员会发起一系列的活动，邀请全球技术公司参与进
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