车规级芯片与消费级芯片在设计目标、应用场景、性能要求等方面存在显著差异，核心区别源于其服务的产品属性 —— 汽车需兼顾安全性、可靠性、长生命周期，而消费电子更侧重性价比、短期性能迭代。以下从多个维度详细对比：一、工作环境要求：车规芯片需应对极端环境汽车的使用场景远比消费电子复杂，车规芯片必须耐受更恶劣的物理环境，而消费级芯片仅需适应相对温和的环境。二、可靠性与耐久性：车规芯片追求 “零故障”汽车的使用寿命通常为10 年 / 15 万公里以上，芯片需在全生命周期内稳定工作；而消费电子寿命短（如手机 2-3
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截至 2025 年 4 月下旬，全球半导体产业及其相关的供应链和客户群仍在等待特朗普政府宣布关税消息。几周前， 路透社等众多新闻媒体报道了“进口半导体芯片的关税即将到来”。然而，自那时起，所有进入美国的商品 10%的基准水平并未再增加。整体情况仍然非常不稳定。在最初的相互关税宣布后一周，传来消息，对59个国家的19%以上税率暂停了90天，中国是最引人注目的例外。两天后，即4月12日，智能手机、计算机和一些其他电子设备被免除了在其他地方实施的10%税率。快进到今天，包括钢铁、汽车和制药在内的许多行
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余承东的后槽牙都要咬碎了。在智界S7被小米SU 7冲击地七零八落之后，智界R7也难逃被小米YU 7打败的命运了。先看SU 7，如果以月销一万作为纯电车型热销的条件，以月销两万作为爆款的判断条件，毫无疑问，月销三万的小米SU 7是爆款中的爆款。这款战斗机中的战斗机不仅将特斯拉Model 3踩在脚下，在友商们接连不断问世的“Model 3杀手”之后真正坐实了Model 3杀手的美誉，更是将华为与奇瑞联合打造的同级竞品智界S7死死地按在地上摩擦，打得智界S7在20万+高端纯电轿车市场上毫无存在感。现在，余承东的
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随着美国批准英伟达恢复在中国销售 H20 产品，中国分销商之间的讨论正在升温。据财新报道，这一举措主要是清空现有的 H20 库存，不会影响 2025 年下半年基于 Blackwell 架构的新 GPU 的推出。同时， 路透社报道，像字节跳动和腾讯这样的主要中国公司已经申请购买 H20 芯片。报道补充说，英伟达为获得批准的中国公司创建了一个注册名单，以表达对未来的兴趣。裕安报告称，目前将仅销售现有 H20 库存，计划中没有新的供应。主要买家必须提交详细的 BIS（工业和安全局）许可证申请，具体说明
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7月14日，英伟达新闻室发布恢复向中国销售H20芯片，并宣布推出全新完全合规的中国特供版GPU。黄仁勋还向客户更新了最新进展，指出英伟达正在重新提交销售H20 GPU的申请，美国政府已向英伟达保证将发放许可证，公司希望尽快开始交付。
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在当今竞争激烈的商业环境中，驾驭复杂性可能是一个决定性的优势，但同时也带来了重大挑战。推动复杂性增加的三个关键趋势是技术扩展、设计扩展和系统扩展。传统上，可测试性设计 （DFT） 解决方案侧重于晶片级别;然而，这些挑战在封装和系统层面也带来了机遇。为了有效地满足客户需求，Siemens EDA 采取了积极措施来应对他们遇到的挑战。通过利用创新的芯片生命周期管理 （SLM） 解决方案，他们成功地大规模部署了高级系统，使客户能够在竞争激烈的市场中蓬勃发展。图 1：影响半导体制造商的三大扩展挑战。半导体公司可以
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打了两年多的价格战，几乎所有的车企都熬不住了。5月26日，长城汽车董事长魏建军接受媒体访谈时再提常压油箱事件，并抛出车圈恒大论，矛头直指比亚迪。5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展》的倡议，倡议中特意提到，5月23日某车企率先发起大幅降价活动，引发新一轮价格战恐慌。根据网上公开消息，比亚迪恰于5月23日开启了以限时补贴和一口价为主要形式的新一轮大规模促销活动。6月1日，工信部公开表态支持中汽协倡议，并宣布将加大整治汽车行业的内卷式竞争。据有关媒体表示，6月3日，工信部、
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全球半导体巨头台积电正式披露其欧洲战略布局，首站锁定德国科技重镇慕尼黑。台积电欧洲业务负责人保罗·德博特在新闻发布会上确认，这座具有里程碑意义的芯片设计中心将于今年三季度正式启用。这将是台积电在欧洲的首个芯片设计中心，标志着其传统战略的转变，重点服务欧洲市场在智能汽车、工业4.0、AI运算及物联网设备的尖端芯片需求。巴伐利亚州经济事务负责人休伯特·艾万格在欢迎致辞中强调：“这一战略投资印证了本地区作为欧洲科技心脏的独特优势。从宝马、西门子等终端用户到ASML等设备供应商，我们构建了完整的半导体产业生态链。
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全球人工智能革命正在推动对先进半导体的空前需求，没有哪家公司比台积电更有能力利用这一趋势。作为全球最大的专营代工厂，台积电在用于 AI 系统、云基础设施和自动驾驶技术的尖端芯片生产方面占据主导地位。与 NVIDIA 或 AMD 等直接在软件和硬件生态系统中竞争的芯片设计商不同，台积电作为硅片的中立制造商，使其与竞争动态隔绝，使其成为 AI 领域所有主要参与者的关键供应商。这一战略优势，加上其行业领先的制造能力和有吸引力的估值，使台积电成为一项引人注目的长期投资。代工
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德国汽车供应商 ZF 推出了一款用于电动汽车的模块化动力系统，该系统配备了人工智能增强的控制器，提高了效率并减小了尺寸。SELECT 平台集成了四个元素，从不同类型的电动机和变速箱到逆变器以及人工智能增强的控制软件，以减少近 20%的尺寸和 15%的重量。“很多人认为优化单个组件，比如电机，是可以接受的，但这并不正确。如果你只优化一个部分，你就会错过全局优化，效率会降低，”ZF 电动动力系统技术研发高级副总裁奥托·沙勒博士说。“SELECT 是那次优化的结果。它是一个包含四个部分的平台。减速器是变速箱，在
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美国参议院本周通过的《全面税收法案》将降低半导体制造商在美国建厂的成本，为芯片制造商带来利益，并将促进美国半导体产业本土化进程。根据参议院通过该法案最终版本，英特尔、台积电和美光科技等公司如果在现有《芯片与科学法案》提出的2026年截止日期之前在美国动工兴建新工厂，将有资格享受35%的投资税收抵免。这一比例远超现行芯片法案规定的抵免25%，并且超过了提案草案中设想的30%。值得注意的是，据悉这项税收抵免没有上限，很可能已经高于其他形式的补贴 —— 这取决于投资规模。无论在哪种情况下，这种税收抵免几乎都将带
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Siemens EDA 正在开发复杂芯片封装随时间老化的模型，作为其工具的一部分，以创建高达机架级别的数字孪生。这将在未来三个月内作为 Calibre 3D 系列的一部分推出。除了 Innovator3D IC 工具外，Calibre 3DStress 工具还使用热机械分析来识别晶体管级应力的电气影响。这些工具共同旨在降低复杂的下一代 2.5D/3D IC 和小芯片设计中的设计、良率和可靠性风险。小芯片设计中老化的影响尤为重要，因为混合了不同的工艺技术、更薄的芯片和更高的功耗，再加上安装在基板上。随着 2
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面对 Wolfspeed 即将面临的破产，瑞萨已与碳化硅巨头签署了重组支持协议 (RSA)，预计在 2025 财年上半期（1 月至 6 月）将亏损约 2500 亿日元，如其在 新闻稿 中所述。在这一挫折之后，日本媒体 东京新闻 和 日经 报道称，瑞萨将销售目标推迟了五年。据报道，瑞萨公司因半导体市场更加严峻而将业务目标推迟了五年，并承认原定时间表已不再现实。据报道，该公司曾计划在2022年基础上，到2030年实现超过200亿美元（约合2.9万亿日
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据报道英特尔工厂员工可能被裁减 20%，英特尔计划于 7 月 15 日开始大规模裁员，加利福尼亚州的员工将首先受到影响，据最新来自 CRN 的报道。同时，英特尔也在关闭其汽车部门，以进一步精简运营，据 OregonLive 报道。CRN 报道称，英特尔即将在 7 月中旬裁员，其位于圣克拉拉的总部将裁减约 107 个职位，这将触发加利福尼亚州的大规模裁员通知法。据报道，裁员将涉及所有层级，涵盖广泛的职位，包括物理设计工程师、人工智能和云专家以及管理人员，凸显了英特尔削
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高完整性软件工具领域的专家 AdaCore，很高兴宣布将 Ada 和 SPARK 编程语言引入汽车市场。与合作伙伴 NVIDIA 一起，他们即将发布一套现成的参考流程，让其他人可以效仿。NVIDIA 开发了 Drive® OS，这是专为在 DRIVE AGX 硬件上开发和部署自动驾驶车辆应用而设计的参考操作系统和相关软件栈。该系统包括符合汽车认证标准 ISO-26262 最高完整性级别的软件组件。为了实现这一目标，NVIDIA 选择了这些语言来开发其软件栈中一些最关键的部分。这需要建立一种开发流
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