加快电动汽车无线充电的广泛采用

无线感应电动汽车 （EV） 充电的支持者继续在这种形式的能量传输技术方面取得进展。继特斯拉宣布其即将推出的 Robotaxi（预计将于 2027 年上市）将通过低功耗无线家庭充电系统运行后，总部位于费城的 InductEV 和挪威 Skien 的 ENRX 签署了一份谅解备忘录 （MOU），旨在建立技术标准并确保全球无线电动汽车充电生态系统的兼容性。

InductEV 和 ENRX 专注于功率水平比 Tesla 系统高几倍的标准。这是消除阻碍电动汽车增长的里程焦虑的重要一步。

InductEV 和 ENRX 合作计划

合作领域包括：

• 支持 SAE J2954 标准化工作：两家公司都将投入资源和技术专长，参与与 SAE J2954 标准和其他相关标准的制定和定稿相关的工作组、委员会和其他活动。SAE J2954 是一项专注于电动汽车无线电力传输 （WPT） 的标准，它定义了三类充电速度 — WPT 1、2 和 3，最大功率分别为 3.7、7.7 和 11 kW。

• 兼容性和互作性测试：InductEV 和 ENRX 将合作测试他们的无线充电解决方案的相互兼容性，确保他们的产品能够在电动汽车市场的不同平台和配置上无缝运行。

• 行业倡导和推广：InductEV 和 ENRX 将共同在行业内和监管机构推广标准化的好处，倡导采用通用标准，以确保无线充电解决方案的可访问性、可靠性和兼容性。

InductEV 充电系统中使用的埋地垫

InductEV 的大功率无线充电系统通过使用感应充电板工作。这些埋地垫在与车辆制造过程中安装的车底垫配对时会立即激活。当前的 InductEV 系统可提供 75 至 450 kW 的无线功率输出。

该公司的解决方案将充电模式从仅仅依赖耗时耗能的停车场夜间有线充电转变为全天更短的充电时间。它通过最大限度地利用可用的可再生能源，减少了电力公司和车队运营商实现电气化的障碍。

“我们期待与 ENRX 的工程师合作，帮助在全球范围内实现无线充电技术技术规范的标准化，”InductEV 首席执行官 John Rizzo 说。“我们正处于运输行业采用无线感应充电的转折点，这使得这种合作变得更加重要，因为最终客户和汽车制造商希望确保为这项关键任务技术提供多种供应来源。作为一家公司，InductEV 已经以无线方式交付了数吉瓦的电力，比迄今为止整个行业的总和还要多。我们与 ENRX 一起处于有利地位，可以为即将到来的无线电动汽车充电转型做出贡献。

目前其他 InductEV 无线充电部署包括：

• 与西雅图的 Sound Transit 达成的一项新协议将在其最繁忙的路线上部署双层电动公交车。到 2026 年底，华盛顿州一半的电池电动公交车预计将由 InductEV 的途中无线充电器充电。

• 在新泽西州伊丽莎白港的 AP Moeller Maersk 码头首次部署无线充电电动港口牵引车。

• 印第安纳波利斯、玛莎葡萄园岛和俄勒冈州的市政公交巴士正在运营。

• 与重型和中型公交客车制造商 Phoenix Motor Inc. 的 OEM 集成。此外，汽车制造商比亚迪、Gillig、MAFI、OrangeEV、沃尔沃等也在车辆生产线上提供集成的 InductEV 技术。

• 与沃尔沃合作，在瑞典汽车制造商的家乡哥德堡建立一支电动 SUV 无线充电出租车车队，并在奥斯陆增加设施，运营三年。

InductEV 的在途无线充电解决方案使车队运营商能够一对一地更换柴油燃料车辆，这在有线停车场充电中是难以实现的。根据用例，它还可以显著节省总拥有成本，与基于停车场的有线充电器相比，通常为 25% 或更高。

ENRX 无线感应充电

在充电领域，ENRX 已为欧洲几个主要城市的渡轮和各种工业车辆以及公共汽车提供无线感应充电解决方案。值得注意的是，在德国布伦瑞克，一条 12 公里长的公交线路配备了 200 kW 无线充电系统，已经连续运行了十多年（见图）。

在德国布伦瑞克，一辆电动巴士只需在终点站充电 10 分钟即可完成 12 公里的往返行程。

ENRX 技术使车辆能够在行驶时进行无线充电，塑造可持续交通基础设施的未来。它在佛罗里达州奥兰多开创了世界上第一条200 kW的电气化道路。位于更大的 8 公里（5 英里）Lake/Orange 高速公路 516 号国道内的 1.2 公里（0.75 英里）试点路段目前正在开发中。该项目将展示能够为行驶中的长途卡车和乘用车提供支持的大功率无线充电技术。