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多款车型相继发布,SiC技术加速“上车”

作者: 时间:2024-05-20 来源:全球半导体观察 收藏

SiC技术似乎已成为旗下新车型标配。在去年12月发布的行政旗舰车型ET9,搭载了自研自产的1200V SiC功率模块,以及面向900V的46105大圆柱电芯和电池包,单颗电芯能量密度高达292Wh/kg,充电效率达到5C,呈现出来的效果就是充电5分钟,续航255公里。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/202405/458940.htm

近日,蔚来旗下又一款搭载SiC技术的车型正式发布,这便是其全新品牌乐道的首款车型L60。据悉,乐道全域采用900V高压架构,包括电驱系统、热泵空调、辅助加热器(PTC)、车载充电机(OBC)、直流电压变换器(DC-DC)均为900V及以上。其中,主电驱和热泵空调等系统均采用最新一代SiC技术。

由于采用蔚来全自研900V SiC主电驱系统,乐道L60 CLTC工况综合效率达92.3%,功率体积密度8kW/L,这两项指标均处于行业前列。

为保障车用SiC功率模块持续稳定供货,蔚来在今年1月与芯联集成签署了SiC模块产品的生产供货协议。按照双方签署的协议,芯联集成将成为蔚来首款自研1200V SiC模块的生产供应商,该SiC模块将用于蔚来900V高压纯电平台。

双方合作很快就取得新进展,今年3月,作为双方阶段性合作成果的蔚来自研SiC模块C样正式下线,意味着该产品已经接近量产。

在SiC技术加速“上车”趋势下,除蔚来外,小米、比亚迪等厂商也在近期相继发布了SiC新车型。其中,小米首款汽车SU7系列采用了小米自研的800V SiC高压平台,最高电压达到871V,据称小米SU7支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。

比亚迪则在近日发布全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV。海狮07EV搭载的高效十二合一智能电驱系统,全系搭载1200V SiC电控。在SiC模块方面,e平台3.0 Evo采用了叠层激光焊技术,取代传统的螺栓连接工艺,采用叠层激光焊SiC功率模块,杂散电感大幅降低75%,电控最高效率达99.86%,过流能力提高了10%,实现SiC功率模块性能全面跃升。

未来,有望看到更多车企发布SiC车型,并且随着车用SiC技术的持续升级迭代,相关车型在性能方面将不断突破“天花板”。




关键词: Sic 新能源汽车 蔚来

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