2017，自动驾驶走到了哪？

　　通用——走上高速公路的新测试

　　去年，传统汽车厂商同样交出漂亮成绩的还有通用公司。2017年在北美上市的2018款凯迪拉克CT6搭载了测试已久的Super Cruise高速公路自动驾驶系统。此功能只能在高速公路上开启。在条件允许的情况下，系统不会对双手离开方向盘的时间做出限制，可以做到完全解放双手。

　　为了保证驾驶者的安全，通用引入了高速公路高精度地图，并且在方向盘上嵌入了警示灯带，同时增加了拍摄驾驶员眼部和面部的两个摄像头。当摄像头系统判断出驾驶员的注意力没有集中在前方时，就会通过方向盘上的等待以及其他方式发出提醒。根据不同的警示级别，车辆会进行不同的处理。

　　静候时机的其他传统厂商

　　其他传统汽车厂商，像沃尔沃、日产、宝马福特、戴姆勒等，虽然在去年成绩平平，但都已经推出了自动驾驶汽车时间表。根据这些企业的时间表，到2020年会有部分量产车出现。

　　业内人士认为，目前传统汽车队自动驾驶的探索还处于L2向L3过渡的关键阶段，但是随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟，政策法规的不断完善，预计从2020年开始，L3自动驾驶市场会迎来爆发，并预测2020-2025年，L3、L4、L5市场的增长率将接近100%。

　　奥迪，和通用用行动证明了，在自动驾驶的大潮下，传统汽车厂商要跟紧步伐，勇于革新，和各供应商进行合作，而不是闭门造车，只关注传统供应链。自动驾驶的大潮，必定要倒逼统汽车厂商重新面对产品供应和产品制造。

　　步调不一的科技巨头篇

　　科技巨头们在专注自己核心产品研发的同时，也将目光纷纷转向自动驾驶。但是显然，科技巨头们对于自己生产自动驾驶汽车并不感兴趣。而是纷纷投向自动驾驶操作系统平台，利用自己在核心产业上的优势，力求与自动驾驶操作系统融合。

　　不断路测的谷歌Waymo

　　(谷歌Waymo测试车辆)

　　2017年谷歌在自动驾驶上并没有什么大动作，不过他们目前已经积累了超过350万英里的真实路测数据。同时，谷歌Waymo已经研发出了无人级即接近L4级别的自动驾驶操作系统。过去的一年，谷歌一直在搜集路测数据，大约每天都有25000辆Waymo自动驾驶汽车在模拟器中“行驶”至少800万英里的路测数据。截至目前，Waymo积累的虚拟路测数据已经超过10亿英里。

　　低调的苹果

　　苹果公司一向对自己的产品和研发技术的保密工作做得很好。但是，2017年苹果公司的CEO库克证实了苹果公司对自动驾驶技术的关注。同时透露了苹果公司正在研发的自动驾驶系统的一些成果。苹果的这个系统通过创建软件，以及车辆上安装的单个或多个摄像头获得的图像来识别汽车、行人和道路的可行驶路段。并且，此系统的优势是即使在雨天雨滴溅到摄像头上，该系统的表现依然出色。

　　同时，苹果公司提到了一种SLAM技术，该技术可以用于即时定位和地图构建，并进行本地化的同步和映射。此技术不仅能够用到自动驾驶汽车上，还能用在地图制作和增强现实等领域。

　　押宝自动驾驶：百度Apollo

　　百度花重资投入自动驾驶和人工智能，自动驾驶业务几乎成了百度2017年最重要的任务。2017年7月、9月、以及今年月初，百度分别推出了Apollo1.0、Apollo1.5和Apollo2.0。在Apollo2.0中，云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台四大模块已全部开发，全面支持英特尔、英伟达、NXP和Renasas四大主流计算平台。

　　寻求小路径的三星

　　去年年底，三星也在为自己的自动驾驶道路做铺垫。其与硅谷新创公司RenovoAuto合作开发自己的自动驾驶操作系统。据称，此系统名为AWare，其是一个API平台，整合并管理自动驾驶汽车所需要的软件，在保证安全的情况下让软件协同工作。此系统与自动驾驶汽车的关系，就像谷歌安卓系统和智能手机的关系。晚入局的三星，似乎在寻找一条竞争较小的道路，以期获得入门砖。

　　信心十足的新兴车企

　　在新兴车企的身上，你总能感觉到一股满满的朝气。

　　· 蔚来汽车：

　　(蔚来汽车)

　　新兴车企蔚来汽车在2017年3月，发布首款自动驾驶概念车蔚来EVE。同年12月，公布了首款量产车ES8，配备NIO Pilot自动辅助驾驶辅助系统。NIO Pilot自动驾驶系统是其自主研发自动辅助驾驶系统，其搭载了21个传感器、1个驾驶状态监测摄像头、1个前视3目摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个中距毫米波雷达、12个超声波雷达和4个环视摄像头。同时搭载了Mobileye的EyeQ4的计算芯片。但是，其官方并未透露其自动驾驶能力处于哪个级别。