三招破解电动汽车充电难难题（图文）
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编者按：一提到电动汽车，大家普遍的反应是万一开到半路没电了怎么办?半路没遇上充电桩、充电站，又没有无线充电怎么办?确实，续航和充电难问题是电动汽车的一大痛点，如果能够充电5分钟，行驶两小时，自然就没问题了。
不过，看上去很美好的“换电池”模式也有它的弊端。
本文引用地址：https://www.eepw.com.cn/article/201608/294868.htm
1.各车企电池型号标准不统一
据统计，生产电动车的厂家比较多，各车型的蓄电池型号与生产厂商各不相同，各品牌电动汽车的电池不能通用。从发展需求来看，要想让私家车也享受换电服务，就必须解决电池规格和充电标准等问题。
2.换电站需要大量储备
为了能够满足电动车的换电需求，换电站必须储备大量的电池。由于电池型号不同，每种电池均需储备，更增加了运营成本。一个办法可以缓解这个问题，就是多个换电站共享电池库存，降低库存成本。
3.需统一换电标准
不同品牌的电动汽车更换电池的方式并不完全相同，自动换电系统不一定能通用。因此，在建设换电站的同时，应制定统一的换电方式和标准。
综合上述利弊，目前换电模式还未能广泛应用，更适用于某些细分领域，如出租车、公共交通和物流车队等。
值得一提的是，国家电网和南方电网最初都提出了“换电为主，插充为辅”的发展思路，只是由于主流车企的反对才不得不搁置。然而，国家电网和南方电网并没有放弃旧梦，力帆汽车、北汽新能源已经开始布局换电领域，上汽集团、广汽客车和众泰汽车等都在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作。电动汽车产业蓬勃发展之时，单一充电模式必然不能满足社会需求。
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