- 中国上海——2022年10月10日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）宣布第二代RFCMOS雷达收发器系列已投入生产。TEF82xx是TEF810x的新一代，TEF810x久经市场考验，出货量已达数千万片。TEF82xx针对快速啁啾调制进行了优化，支持短距、中距和长距雷达应用，包括级联高分辨率成像雷达。该器件可支持360度感测及关键安全应用，包括自动紧急制动、自适应巡航控制、盲点监控、横向交通警告和自动泊车。 产品重要性在经典乘用车中的A
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- 北京时间9月16日早间消息，据报道，包括特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在内的科技大腕，都放言自动驾驶汽车有朝一日会取代传统汽车。然而，最新的一项调查显示，许多美国人对这种说法不感冒。 一项调查显示，四分之三的美国人表示，驾驶自动驾驶汽车或是乘坐一辆有自动驾驶功能的汽车，自己感到更不安全。另外，73%的受访者表示，如果其他亲朋好友正在乘坐有自动驾驶功能的汽车，他们也会为安全感到更加担心。 这次调查由保险平台Policygenius进行，有大约1500名超过18岁的成年美国人提交了调查
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- 本文是系列文章中的第3篇，原文刊登在《福布斯》杂志“未来焦点”栏目，内容是风河公司最近对Zoox公司创始人、首席技术官Jesse Levinson的采访。之前的第1、第2部分讨论了自动驾驶汽车行业的现状、“从头做起（Ground-Up）”方法的重要性以及实现这种设计理念的一些创新特性。在本篇文章中Jesse讨论了为城市引入Robo-Taxi系统所带来的效益。他还谈到了一些可预期的挑战。风河：您们是怎样与当地和各个国家的基础设施进行合作的？城市需要做些什么准备工作，才能应用您们的技术？在此过程中涉及的改变是
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- 现如今，大多数自动驾驶汽车都依靠传感器融合，即将毫米波雷达、激光雷达和摄像头的多传感器数据以一定的准则进行分析和综合来收集环境信息。正如自动驾驶汽车行业巨头们所证明的那样，多传感器融合提高了自动驾驶汽车系统的性能，让车辆出行更安全。 但并非所有的传感器融合都会产生相同的效果。虽然许多自动驾驶汽车制造商依靠 "目标级"的传感器融合，但只有集中式传感器前融合才能为自动驾驶系统提供最佳驾驶决策所需的信息。接下来我们将进一步解释目标级融合和集中式传感器前融合之间的区别，以及解释证明集
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- 科技巨头微软正在进军汽车行业。 在8月28日举办的第四届世界新能源汽车大会上，微软首次发布面向汽车和移动出行领域的整体解决方案。 微软全球资深副总裁、微软大中华区董事长兼首席执行官侯阳表示：“此次推出的汽车和移动出行领域的整体解决方案，将借助覆盖全球的微软智能云与智能边缘服务，以及能够同时满足中国与全球市场的安全合规保障，推动自动驾驶、智能座舱创新升级，助力中国车企走向全球。” 在接受澎湃新闻等媒体采访时，微软中国副总裁、微软中国区企业商用事业部总经理袁以拓详细介绍了微软对于进入汽车行业的思考。
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- 提供超丰富半导体和电子元器件™的业界知名新品引入 (NPI) 分销商贸泽电子(Mouser Electronics) 发布了新一期的Empowering Innovation Together™计划。这一期将探讨驾驶员监控系统对于检测驾驶员的疲劳或分心等迹象以及其他乘员状况的重要性，有助于提高3级以上自动驾驶所需的安全性。作为2022 EIT系列的第四期，本期内容包括两篇文章、一篇博客、一张信息图，以及新一集的《科技在你我之间》播客与《过去、现在和未来》视频。在本期的“驾驶员监控系统”主题内容阐述了使用新
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- 激光雷达是高级自动驾驶的核心传感器，机构表示，随着汽车智能化加速，L3+自动驾驶快速导入，激光雷达整机及其上游产业链将迎来百亿美元市场。激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，且无需深度学习算法，可直接获得物体的距离和方位信息，与其他传感器互补结合使用可帮助感知系统减小探测误差，因而被大多数整车厂、Tier 1 认为是L3级及以上自动驾驶必备的传感器。 自2020年年底开始，各大车企陆续宣布激光雷达装车，2022年，蔚来ET7、理想L9、阿维塔11、智己L7、小鹏G9、极狐α-SHI等
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- 8月10日消息，全球最大电子产品代工制造商富士康周二宣布，将从2023年初开始在俄亥俄州的工厂为加州Monarch Tractor公司生产自动驾驶电动拖拉机。随着美国农业转向智能农业，包括迪尔公司(Deere&Co)和总部位于佐治亚州的AGCO在内的重型机械制造商正将目光投向电动汽车市场。显然，富士康也希望进军这个领域。富士康向来以组装苹果iPhone而闻名，这是自去年收购电动汽车初创公司Lordstown Motors的俄亥俄州工厂以来，富士康签订的首份制造合同。该工厂曾是通用汽车公司
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- IT之家 8 月 8 日消息，近日，珠海市魅族科技有限公司申请的“一种基于驾驶车辆的自动接管方法及系统”专利公布。专利摘要显示，本发明提供了一种基于驾驶车辆的自动接管方法及系统，其方法包括：基于驾驶影像系统，采集车辆驾驶过程中座舱内部的驾驶员的图像信息；基于声音采集设备，采集车辆的座舱内部的声音信息；基于车载系统对车载电脑获取的图像信息进行多帧对比分析以及对获取的声音信息进行语气音调对比分析，获取驾驶员的情绪状态以及交谈状态；对情绪状态以及交谈状态进行分析判断，当确定需要对驾驶员进行情绪平复引导
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- IT之家8 月 2 日消息，今日上午，阿里云通过官方微博宣布，基于阿里云智能计算平台，小鹏汽车在乌兰察布建成国内最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，专用于自动驾驶模型训练。今日下午，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏发微博称：“随着小鹏‘扶摇’智算中心的启动，对自动驾驶在模拟训练上的算力助推，相信在 2025 年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。”何小鹏认为，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来
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- 汽车市场的主流正在向电动汽车和自动驾驶汽车转型，但这一历程将会面临不少挑战。 传统汽车制造商正在寻求更加快速适应全新交通出行趋势的更多方法。为此，需要更敏捷的开发周期，而这并不会在车辆生产时即告完结。相反，它将延续到车辆的整个使用历程直至报废。这种模式对消费者来说并不新鲜。在过去的几年里，大家在购买和使用手机都已经熟悉了这种模式。但是，汽车制造商如何适应这种更具吸引力的交通出行模式呢？ 首先，他们正在向软件定义车辆过渡，以便进入自动驾驶时代。同样，这一举措在很大程度上要归功于手机的商业
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- 特斯拉解雇了自动驾驶团队的近200名员工。当地时间6月28日，据彭博报道，特斯拉（Tesla Inc.）关闭了美国加州圣马特奥的一处办公室，导致其自动驾驶团队解雇了数百名员工，这是该公司已知的较大规模裁员之一。彭博援引知情人士称，约有200名工人被解雇。许多员工是数据标注专家，其中既包括固定薪资员工也包括合同工。受影响的员工在28日收到了通知，圣马特奥办公室的团队负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并执行所谓的数据标记。此前在招聘信息中，特斯拉表示，标记数据是“训练强大的深度神经网络的关键成分，
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- 马斯克：特斯拉完全自动驾驶的安全性比普通人类驾驶员高十倍 2017年的时候，罗宾·古奥拉（Robin Geoulla）购买了一辆特斯拉Model S电动轿车，这辆车上搭载了该公司的自动驾驶技术。但是对于这项技术，古奥拉一直感到有些担心。 在谈到特斯拉的Autopilot这项技术的时候，他对美国调查机构描述了自己的看法，他说道：“将车辆的控制权完全交给它（Autopilot），而自己只是坐在车上凭借汽车自己行驶，这种感觉有点
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- “人们关注的重点一直是创新，而不是安全”2017年购买特斯拉Model S时，罗宾·吉乌拉（Robin Geoulla）其实有些顾虑，他对这辆车的自动驾驶技术有些怀疑。“完全依赖它，让它自己驾驶，有点可怕，你懂的。”罗宾这样对一名美国调查人员描述其对特斯拉Autopilot系统的最初感受。2018年1月，发表上述感慨几天前，罗宾那辆Model S在Autopilot启动状态下，撞上一辆停在加州州际公路上的消防车后部。随着时间推移，罗宾改变了对Autopilot的怀疑态度。他发现，一般情况下，Autopil
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- 7月28日消息，据知情人士透露，苹果公司已经聘请了兰博基尼的一位顶级汽车开发高管，这表明该公司正在加紧研发自动驾驶电动汽车。据知情人士透露，苹果聘请了在兰博基尼工作了20年的老将路易吉·塔博雷利(Luigi Tarborrelli)来帮助领导苹果未来汽车的设计。塔博雷利最近担任兰博基尼底盘和车辆动力学主管。此举表明，在经历了多年的挫折和动荡之后，苹果再次决心研发汽车。凭借丰富的经验，塔博雷利成为苹果电动汽车团队中最资深的高管之一，并为该团队带来更多新奇的汽车设计因素。除了Huracan Sterrato越
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